Мабуть, не дарма багато хто вважає Cadillac останньої істинно американською маркою. Cadillac Escalade, здавалося б, втілює в собі всю Америку. Особливо у версії ESV. У цього автомобіля збільшена на 356 мм колісна база, хромовані 22-дюймові колісні диски в стандартному оснащенні, найбагатша з пропонованих для моделі комплектація.
Багато жити не заборониш
У Escalade ручна праця зведений до мінімуму. Натискаю кнопку на брелоку - і безшумно відкривається багажник. Закривається він також автоматично, доводчик притягує кришку. Відкриваю будь-які двері, і з-під порогів виїжджають широкі підніжки. Легко забравшись в високу машину, захлопую важкі двері (тут на доводчиках заощадили) - і підніжки ховаються. Усе! Фурор забезпечений.
Натисканням кнопки на брелоку також можна запустити мотор. Єдина умова - центральний замок повинен бути закритий, інакше машина не заведеться. Втім, без ключа все одно не виїдеш - селектор 6-ступінчастою АКП розблокується тільки після включення запалення.
Автоматика всюди. Навіть вночі, як тільки Cadillac розуміє, що назустріч їде машина, його система Intellibeam самостійно перемикає фари на ближнє світло. Щоб скласти сидіння другого ряду, досить натиснути відповідну кнопку на стійці кузова або потолке.Салон запропонованого нам Cadillac Escalade нагадує дорогий офіс. Всі шість крісел встановлені окремо. Ніхто з пасажирів не обмежений. Хіба що сидіння третього ряду менш просторі і трохи жорсткіше, та й місця для ніг на гальорці поменше, хоча досить.
На передніх сидіннях в холод можна включити підігрів, а в спеку - вентиляцію. На цьому тлі механічні регулювання керма, до того ж тільки по куту нахилу, виглядають дивно, тим більше, що колонка переміщається по фіксованим положенням немаленьким кроком. Благо, відсутність регулювання вильоту керма компенсується тим, що за допомогою тих же електроприводів можна рухати весь педальний вузол.
Побоювання щодо складнощів з маневруванням і оглядовістю Cadillac Escalade розвіяв відразу. Висока посадка, стрімкі передок і задок, величезні дзеркала - все працює на те, щоб габарити машини легко читалися. До того ж, при включенні задньої передачі активується відеокамера. Та й парктроник пищить при наближенні до перешкоди. Тільки при маневруванні в потоці широка середня стійка кузова може трохи заважати.
Велетень, але не телепень
Під високим капотом розмістилася 403-сильна V-подібна "вісімка" об'ємом 6,2 літра. Для неї більш ніж 2,5 тонни металу, шкіри, дерева і пластика - не перешкода. За характеристиками першу "сотню" Cadillac Escalade розмінює всього за 6,8 секунди. Машина розганяється потужно, під мірний рокіт вихлопної системи. Схоже, конструктори спеціально не стали глушити цей «американський» звук - адже моторний відсік ізольований добре. Створюється враження, що двигун спокійно і акуратно орудує поршнями. Це малооб'ємні турбовані движки «дзвенять» на відсіченні. Нижневальном Vortec з 6-ступінчастою АКП таке «дитячість» ні до чого. Він не вітає суєти. Навіть кік-даун йому не указ. При різкому утопленні педалі газу «автомат» вибере правильний варіант, перебере ступені вниз і лише потім дозволить Escalade ускоріться.В штатному режимі передачі перемикаються плавно і непомітно.
Коробку можна перевести і в ручний режим перемикання. Правда, тоді змінювати ступені доводиться великими кнопками на подрулевом селекторі. Робити це незручно, так як доводиться надовго відпускати кермо.
Для безпечного руху з причепом у «автомата» є спеціальний режим. Втім, він допомагає на затяжних спусках в будь-якому випадку. Варто натиснути кнопку в торці селектора АКП, і коробка знижує передачу. Пригальмував, а «автомат» ще раз послужливо підіткнув знижену. Так досягається ефект гальмування двигуном. Зате самим гальмах бракує гостроти. Або занадто важкий Escalade? При різкому уповільненні не вистачає майданчика для упору лівої ноги. Втім, якщо рухатися і гальмувати більш плавно, то все можна порівняти і прогнозовано.
Постійний повний привід додає впевненості не тільки на асфальті. Автомобіль по розмитій дорозі або піску їде так само легко. Дорожній просвіт 235 мм і крутний момент на всіх колесах дозволяють без зусиль подолати не дуже пересічену местность.І все ж Cadillac Escalade створений для рівних доріг. Адже задній звис великий, та й величезна база обмежує геометричну прохідність. Зате на дорозі повний привід тільки додає впевненості.
Для «короткій» версії Escalade можна замовити колеса з 18-дюймовими дисками. В цьому випадку і хід буде м'якше. Ми ж на низькопрофільною гумі 285/45 R22 досить докладно відчуваємо всі вади дороги. Хоча мушу визнати, що удари не жорсткі. Максимальна швидкість авто обмежена на 170 км / ч. І я розумію виробника. Справа не толлько в тому, що Cadillac повинен відповідати солідному іміджу і статусу. Він має досить високо розташований центр ваги і нерозрізний задній міст. Але незважаючи на це, Cadillac дуже впевнено почуває себе в поворотах. Ось тільки сидіти доводиться на рівні кабін ГАЗів і Зілов, сидіння не балують бічною підтримкою і ліва нога весь час шукає точку опори. Тому в поворотах сповзаєш на двері або широкий трансмісійний тунель. А Escalade продовжує тим часом дуже надійно тримати дорогу. Навіть при відключеній системі стабілізації Stabilitrak на сухому асфальті в занос Cadillac Escalade спливає знехотя і з гідністю. Позначається більш ніж триметрова база і широкі покришки. Тяжкість керма і невелике прікусиваніе не особливо заважають контролювати машину. До речі, «бублик» має вставку з дерева, але вона тонкою смугою оперізує весь обід, а тому не заважає і кермо не ковзає в руках. Підвіска працює відмінно - жорсткість амортизаторів тієї чи іншої сторони збільшується автоматично, що перешкоджає крену і машину менше стягує з траєкторії.
Ім'я багато значить
Американський Cadillac Escalade максимально адаптований під європейський ринок. Ніяких миль і Фаренгейтом на приладах. Тюнер ловить все частоти, а DVD-програвач читає наші формати. Він комфортабельний, але не хиткий, не особливо гострий в управлінні, але не аморфний. У робочий день він може бути елегантний, а у вихідні грати роль роботяги, здатного вивезти велику компанію з усім багажем, а то і катером або трейлером за місто. Але навіть в цьому випадку позашляховик залишається «Кадилак» - шикарним, дорогим, статусним брендом. А за це доводиться платити.
В Україні звичайну «коротку» версію Escalade можна замовити вартістю від 551 460 гривень. Ціна Escalade ESV стартує в 614 860 гривень. Правда, важко збагнути, що б в нього ще замовити. Швидше придумаєш, від чого можна відмовитися.
Cadillac Escalade ESVКонкуренти
Chevrolet Suburban
Lincoln Navigator L
Infiniti QX56Загальні дані
Тип кузова універсал універсал універсал універсал Дверей / місць 5/6 5/9 5 / (5) 9 5/7 (8) Габарити, Д / Ш / В, мм 5660/2008/1918 5650/2010/1950 5620/2000/1960 5250/2000/1970 База, мм 3302 3300 3320 3130 Колія передн. / задн., мм 1732/1702 1730/1700 1700/1710 1715/1715 Кліренс, мм 235 230 235 235 Маса споряджена / повна, кг 2661/3357 2610 / н. д. 2690 / н. д. 2615 / н. д. Обсяг багажника, л 1297/2548/3891 1295/2550/3890 н. д. / н. д. / 3350 566/1735/2750 Обсяг бака, л 117 148 106 106 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. бенз. з розпод. впр. бенз. з розпод. впр. бенз. з розпод. впр. Роз. і кво цил. / кл. на цил. V8 / 2 V8 / 2 V8 / 3 V8 / 4 Обсяг, см куб. 6162 5967 5408 5551 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 301 (409) / 5700 273 (371) / 5500 224 (304) / 5000 239 (325) / 4900 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 565/4300 515/4300 495/3750 533/3600 Трансмісія Тип приводу пост. повний пост. повний пост. повний пост. повний КП 6ст. авт. 4ст. авт. 6ст. авт. 5ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент. диск. вент. диск. вент. диск. вент. Підвіска передня / задня неза. / Зав. неза. / зав. неза. / неза. неза. / неза. Підсилювач гідро гідро гідро гідро Шини 285/45 R22 275/55 R20 275/70 R18 265/70 R18 Експлуатаційні показники Макс. швидкість, км / год 170 170 180 н. д. Розгін 0-100 км / ч, з 6,8 н. д. 10,0 н. д. Расх. трассагород, л / 100 км 12,3-23,0 13,0-20,0 14,7-19,6 13,1-18,1 Гарантія, років / км 3 / без обмеж. проб. 3 / без обмеж. проб. н. д. 3/100000 Періодичність ТО, км 15000 10000 н. д. 10000 Вартість ТО, грн. 1960 1300 н. д. 900 Мін. стоїмо. грн. 614860 494900 454000 383800
Резюме «Автоцентру»
гарне оснащення
виразна зовнішність
просторий салон
Поcтоянно повний привід
тривала гарантія
Мляві реакції АКП
жорстка підвіска
відсутність блокувань
Пропонуються не тільки з 6літровим, але і з мотором об'ємом «всього» 5,3 л (325 л. С.). Є як повнопривідна, так і заднеприводная версії. Обидві тільки з 4ступенчатимі АКП. Короткобазний версії називаються Tahoe / GMC Yukon. Модель Navigator у виконанні L довше звичайного на 42,5 см. Базова версія з приводом на задні колеса або 4х4 з демультіплікатором. Вибору силових агрегатів не надається - тільки 5,4літровий V8 і 6ступенчатий «автомат». Хоча за розмірами скромніший своїх гігантовсоперніков, але в нашій країні при виборі великого позашляховика є хорошим конкурентом. У базовій версії може бути заднеприводним. Є версія 4 × 4 із зниженим поряд.
Дмитро Чабан
Фото Сергія Кузьмича
Редакція дякує компанії «Автоцентр на Столичному» за наданий на тест автомобіль
На годину тесту автомобіль БУВ застрахований страховою компанією «АІС Поліс»
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Або занадто важкий Escalade?