Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 405, VW Passat: Вибір без права на помилку

  1. Nissan Primera
  2. Opel Vectra
  3. Peugeot 405
  4. VW Passat
  5. Хто міцний горішок?

Щоб стати щасливим володарем одного з учасників нашого огляду, потрібно мати у своєму розпорядженні сумою від 3,2 до 8 тис

Щоб стати щасливим володарем одного з учасників нашого огляду, потрібно мати у своєму розпорядженні сумою від 3,2 до 8 тис Щоб стати щасливим володарем одного з учасників нашого огляду, потрібно мати у своєму розпорядженні сумою від 3,2 до 8 тис. «Вічнозелених» купюр. Якщо порівняти машини- «однолітки», то з'ясується, що найдорожчим є VW Passat (B3) - в залежності від року випуску та стану за нього просять від $ 4,8 тис. До $ 7,7 тис., А найбільш доступним - Peugeot 405 - від $ 3,2 тис. до $ 6,8 тис.

Кожна з моделей представлена ​​кількома модифікаціями, причому найбільший вибір у Nissan Primera (Р10) - седан, хетчбек і універсал. У всіх інших по два варіанти: у Vectra (A) - седан і хетчбек, а у «чотириста п'ятого" і Passat (B3) - седан і універсал. Разом з тим, найбільшого поширення в Україні отримали 4-дверні седани, тому порівнювати ми будемо саме ці модифікації.

Більшість з них оснащено бензиновими двигунами, дизельну версію простіше знайти серед Passat (B3) і «чотириста п'ятих". Незважаючи на те, що в арсеналі всіх моделей присутні повнопривідні версії, переважна кількість автомобілів має привід на передню вісь і найчастіше механічну коробку передач.

Відзначимо, що років десять тому майже всі вони були на піку популярності, вулиці і дороги нашої країни буквально кишіли ними. Але час невблаганно йде вперед, і менш міцні починають сходити з дистанції. В першу чергу це стосується Peugeot 405 - з кожним роком модель зустрічається все рідше і рідше, і сьогодні кількість «французів» практично зрівнялася з Primera, яка за популярністю завжди значно поступалася іншим конкурентам. Зменшується також число представників Vectra - їх нещадно «зжирає» вроджений недуга - корозія. Цей «німець» все більше відстає від Passat, але ж свого часу вони разом лідирували в класі сімейних автомобілів.

Хоча і сьогодні знайти в продажу всі перераховані машини нескладно. І щоб автолюбителі не помилилися у виборі моделі, яка може виявитися проблемною, виносимо на суд споживчі якості кожної з них.

Nissan Primera

Nissan Primera

Завдяки оцинкованому кузову Primera має гарну корозійну стійкість Завдяки оцинкованому кузову Primera має гарну корозійну стійкість. При покупці машин, особливо перших років випуску, слід перевірити, як закриваються двері, так як знос дверних петель - характерний недолік цього «японця».

Багато Primera непогано укомплектовані - в більшості версій є електросклопідйомники, рульова колонка, що змінює своє положення по висоті, нерідко зустрічається і кондиціонер. Але, в порівнянні з конкурентами, салон не дуже просторий, та й обсяг багажника також один з найменших.

З досвіду експлуатації відомо, що моторесурс двигунів Primera становить 300-350 тис. Км. При покупці краще зупинити свій вибір на бензинових версіях, так як дизельні нерідко перегріваються, що призводить до появи тріщин в сорочці охолодження головки блоку циліндрів. Та й ГРМ дизелів більш вимогливий - потребує заміни ременя і роликів кожні 60-70 тис. Км, а ось в бензинових застосовується довговічна металевий ланцюг. Згодом все без винятку двигуни потребують регулювання теплових зазорів клапанів. Серед бензинових бажано віддати перевагу версіями, оснащеним системою розподіленого уприскування палива, так як мотори, обладнані вакуумно-механічними карбюраторами з електронним управлінням, більш складні в обслуговуванні.

У «механіці» довговічністю не відрізняється синхронізатор 5-й передачі. Відзначено також утруднене включення задньої передачі, течі сальників піввісь і куліси важеля перемикання передач.

Завдяки незалежним передньої і задньої підвісок Primera відрізняється високою стійкістю. Разом з тим на наших дорогах вони довго не служать - кульові опори нижніх передніх важелів в середньому «виходжують» близько 40 тис. Км, трохи довговічніше сайлент-блоки верхніх важелів. А ось «гумки» задніх важелів служать довше - приблизно 80 тис. Км.

Рульове управління на багатьох автомобілях оснащено гідропідсилювачем, що забезпечує гарний зворотний зв'язок. Згодом на наших дорогах розбивається рейковий механізм, і тоді при проїзді нерівностей з'являється стукіт. Благо, рейка ремонтопригодна.

Opel Vectra

Opel Vectra

У порівнянні з конкурентами, найнижча корозійна стійкість у Vectra У порівнянні з конкурентами, найнижча корозійна стійкість у Vectra. Характерні слабкі місця кузова - арки задніх і передніх крил, пороги, нижні канти дверей, а також опорні чашки задніх стійок.

Салон зручний і досить затишний. Вантажний відсік «німця» - найбільший серед розглянутих конкурентів.

При грамотній експлуатації і своєчасному техобслуговуванні до капремонту силові агрегати виходжують 250-300 тис. Км. При покупці бензинових модифікацій краще зупинити свій вибір на «инжекторной» версії - карбюратори з електронною системою управління складні в обслуговуванні. ГРМ всіх двигунів оснащений ременем, який приводить в дію також водяний насос. Цей вузол два терміни служби ременя не «виходжує», тому «помпу» потрібно міняти разом з ременем через кожні 60 тис. Км. Згодом в механічної КП розбивається втулка куліси, що проявляється в утрудненому включенні передач, а також може втратити герметичність сальник куліси.

Підвіска Vectra відрізняється непоганою енергоємністю і довговічністю. Сайлент-блоки передніх важелів і кульові опори можуть прослужити близько 100 тис. Км, а задньої балки - 100-150 тис. Км. Слабке місце передньої підвіски - стійки стабілізаторів, які при попаданні в велику яму можуть відірватися. У задній підвісці частенько ламаються пружини.

Згодом на наших дорогах розбивається втулка кермової рейки, ця несправність супроводжується стукотом при проїзді нерівностей. Крім того, можуть дати текти сальники рейки і насос гідропідсилювача. Добре, що ці вузли ремонтопрігодни.

Peugeot 405

Peugeot 405

Кузов «чотириста п'ятою» оцинкований, хіба що іржавіє кронштейн кріплення «запаски», підвішеною зовні під підлогою багажника Кузов «чотириста п'ятою» оцинкований, хіба що іржавіє кронштейн кріплення «запаски», підвішеною зовні під підлогою багажника. Через попадання вологи і бруду дверні замки можуть підклинювати.

Салон «француза» дуже затишний. Недоліки багажного відділення - дорестайлінгових версії (випущені до 1992 року) відрізняються великою вантажною висотою багажника, який, крім того, найменший за обсягом серед конкурентів, і збільшити його не можна, так як задні сидіння не складаються.

В середньому моторесурс двигунів «чотириста п'ятого" становить приблизно 300 тис. Км. Слабка їх сторона - всілякі течі. Підтікає масло через сальник розподільника запалювання, передні сальники колінчастого і розподільного валів. З-під ослабших хомутів кріплення гумових патрубків тече охолоджуюча рідина. Особливість дизельних моторів - в них немає сальників клапанів, тому при активній їзді збільшується витрата масла. У карбюраторних версіях довговічністю не відрізняється система пуску холодного двигуна. При надто гучною роботі всі двигуни потребують регулювання теплових зазорів клапанів.

У механічних КП відзначені випадки підтікання масла з-під негерметичних сальників піввісь. В процесі експлуатації потрібно стежити за цілісністю пиляків Шрусов, так як при попаданні вологи і бруду вони швидко виходять з ладу, а змінюються тільки в зборі з полуосью (близько $ 170).

Підвіска «чотириста п'ятого" дуже енергоємна. Передня потребує обслуговування в середньому через кожні 60 тис. Км - стільки витримують стійки стабілізатора поперечної стійкості і кульові опори, а задня - через кожні 80 тис. Км (заміна підшипників балансиров торсіонної балки).

У версіях з гідропідсилювачем нерідко втрачають герметичність сальники рейки. Вона неремонтіруемих, тому вузол доводиться міняти цілком.

VW Passat

VW Passat

Кузови Passat (В3) неоцинкованої Кузови Passat (В3) неоцинкованої. На неабияк поїждженого примірниках іржу можна зустріти на арках задніх крил і порогах. Характерні проблеми - поломка зовнішніх дверних ручок і декоративних ґрат повітрозабірника в передньому бампері.

Салон - найбільший серед учасників огляду, та й вантажний відсік - один з найбільш містких.

В середньому моторесурс силових агрегатів становить близько 300-400 тис. Км. У версіях, оснащених системою моновриску палива, недовговічні потенціометр дросельної заслінки і прокладка, встановлена ​​між впускним колектором і корпусом Моноінжектор. В системі електронно-механічного уприскування палива виходять з ладу або дають збої різні датчики систем двигуна. В системі охолодження з часом тріскаються пластикові фланці, стикуються гумові патрубки з мотором, пересихають ущільнювальні кільця, встановлені під фланцями.

До «механіці» серйозних зауважень немає. Підвіска жестковата, але довговічна. Найменше - близько 50 тис. Км - виходжують стійки стабілізатора поперечної стійкості. Всі інші витратні матеріали служать 70-100 тис. Км.

Рульове з гідропідсилювачем відрізняється хорошим зворотним зв'язком. До нього, як, втім, і до гальмівної системи, зауважень немає.

Хто міцний горішок?

Хто міцний горішок

Для початку порівняємо споживчі якості учасників огляду Для початку порівняємо споживчі якості учасників огляду.

Кузови більшості машин непогано витримують випробування часом і нашими специфічними умовами експлуатації. Найгірше в цій дисципліні проявила себе Opel Vectra. Головний її недолік, через який кількість цих колись дуже популярних автомобілів з кожним роком скорочується, - низький імунітет до «рудої хвороби». У недбайливих власників кузова просто «згнивають». Щоб продовжити життя машині, доводиться постійно боротися з іржею, прибираючи її або ж переварюючи пошкоджені шматки кузова і обробляючи їх антикорозійними засобами. Багатьом ця метушня не до душі.

Самий просторий салон у VW Passat - там з великою зручністю розмістяться п'ятеро членів екіпажу, причому місця стільки, що можна сидіти, закинувши ногу на ногу. Найменший - у Nissan Primera, хоча коліна задніх пасажирів в спинки передніх крісел не впираються.

Двигуни кожного з автомобілів не позбавлені специфічних проблемних місць, але найбільше труднощів створюють силові агрегати Peugeot 405 - вони зарекомендували себе в процесі експлуатації самими ненадійними. Зате до коробок передач «чотириста п'ятого" серйозних зауважень немає, як, втім, і до КП Passat.

На наших дорогах найчастіше виходить з ладу підвіска у Primera, причому її обслуговування обходиться дорожче, ніж у інших конкурентів, так як кульові опори міняються разом з передніми нижніми важелями, а верхні важелі - тільки з сайлент-блоками. А у інших учасників огляду «витратні матеріали» підвісок змінюються окремо.

Рульове у старих «чотириста п'ятих" і Vectra може піднести неприємні сюрпризи у вигляді потекшую сальників рейки, а у «німкені» ще й сальників насоса ГУР і розбитою втулки рейки. Причому якщо рульове Vectra ремонтопригодно, то за реставрацію цього вузла в Peugeot 405 не беруться.

Порівнявши споживчі якості героїв нашого матеріалу, пальму першості ми віддали Passat - на перевірку цей автомобіль виявився "міцним горішком", набравши в результаті найбільшу кількість балів - 41 (див. Табл.). Адже не дарма на сьогоднішній день в Україні найбільше саме цих машин, а через популярність і коштують вони дорожче, ніж інші учасники огляду! З помітним відставанням друге місце розділили між собою Primera і Vectra (31 бал), а аутсайдером став Peugeot 405 (30 балів).

Якщо узагальнено оцінити технічний стан всіх цих машин, то, в першу чергу, ми б не радили купувати «француза» - більшість експлуатуються в Україні примірників знаходиться в «убитому» стані. Слід бути уважними, і набуваючи Vectra, - багато господарів, укочена кузов машини до дірок, «марафетять» його і виставляють на продаж. Але вже після першої зими іржа або дірки на кузові починають проявлятися.

Наш рейтинг 1. VW Passat


Наш рейтинг 2. Nissan Primera


Наш рейтинг 2. Opel Vectra


Наш рейтинг 3. Peugeot 405

Місце1223

Марка / Модель VW Passat Nissan Primera Opel Vectra Peugeot 405 Кузов / Багажник (корозійна стійкість і ін. / Функціональність, обсяг) 4/4 4/2 2/5 4/3 Салон (якість, оглядовість, комфорт, місткість, практичність) 5 3 3 4 Двигуни / КП (надійність, невибагливість, можливість вибору, вартість обслуговування) 4/5 4/3 4/3 2/4 Підвіска / Рульове / Гальма (довговічність, безпроблемність, вартість обслуговування) 5/5 / 5 3/3/5 4/2/5 4/2/5 Технічний стан автомобілів, що експлуатуються в Україні 4 4 3 2 Всього балів 41 31 31 30 * Максимальна оцінка в кожній категорії - 5 балів автомобілі і Nissan Primera (Р10) Opel Vectra (A) Peugeot 405 VW Passat (B3) Загальні дані Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4400/1700/1395 4430/1700/1400 4408 / 1714/1406 4573/1704/1428 База, мм 2550 Кількість 2600 2669 2623 Маса споряджена / повна, кг 1145/1645 1070/1645 1045/1550 1100/1620 Обсяг багажника, л 480 / н. д. 530/840 470 / н. д. 495/820 Обсяг бака, л 60 61 70 70 Двигуни Бензинові 4ціліндр. карб .: моновприск: розпод. уприскування: 6ціліндр. розпод. уприскування: дизельне. 4ціліндр .: 1,6 л 16V (90 л. С.), 2,0 л 16V (115 л. С.) Немає 1,6 л 16V (102 л. С.), 2,0 л 16V (125 л . с.), 2,0 л 16V (150 л. с.) немає 2,0 л (75 л. с.) і 2,0 л Turbo (91 л. с.) 1,4 л (75 л. с.) 1,6 л (71 л. с.) 1,6 л (75 л. с.), 1,6 л (82 л. с.), 1,8 л (88 л. с.), 1,8 л (90 л. с.), 2,0 л (115 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (204 л. с.) 2,5 л (170 л. с.) 1,7 л (57 л. с.), 1,7 л (60 л. с.), 1, 7 л Turbo (82 л. с.) 1,4 л (70 л. с.), 1,6 л (72 л. с.), 1,6 л (75 к.с.), 1,6 л (88 л. с.), 1,9 л (95 л. с.) 1,6 л (90 л. с.) 1,9 л (105 л. с.), 1,9 л (109 л. с.), 1,9 л (120 л. с.), 1,9 л 16V (147 л. с.), 1,9 л 16V (158 л. с.), 1,9 л 16V Turbo (200 л. с.) немає 1,8 л Turbo (78 л. с.), 1,9 л (64 л. с.), 1,9 л Turbo (90 л. с.) 1,6 л (72 л . с.), 1,8 л (75 л. с.) 1,6 л (75 л. с.), 1,8 л (90 л. с.) 1,8 л (107 л. с.) , 1,8 л 16V (136 л. с.), 1,8 л Turbo (160 л. с.), 2,0 л (115 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.) 2,8 л (174 л . с.) 1,6 л Turbo (80 л. с.), 1,9 л (63 л. с.), 1,9 л Turbo (75 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній або повний КП 5ст. механ. або 4ст. автомат. 5 або 6ст. механ. і 4ст. автомат. 5ст. механ. або 4ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабанний., диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. неза. / полузав. або неза. / неза. неза. / неза. неза. / полузав. або неза. / неза. 175/70 R14, 185/65 R14, 195/60 R14 175/70 / R14, 195/60 / R14, 195/60 / R15 185/60 R14, 195/50 R15 165/60 R14, 185/65 R14 , 195/60 R14, 195/50 R15

Юлій Максимчук
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує СТО компанії «Japan Service», ТОВ «УкрАвтоЗАЗ-Сервіс», СП «МАС» і «Автосоюз» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Хто міцний горішок?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008