Opel Vectra: Прорив вдався!

1. вибір тяги
2. На заздрість конкурентам
3. Дорожня адаптація

У 2002 році компанія Opel представила нове покоління моделі Veсtra - серії «С», яке в такому вигляді випускалося до рестайлінгу 2005 року.

Як правило, продаються на вторинному ринку Opel Veсtra З мають кузов седан. Але потрібно відзначити, що «цешка» випускається ще в двох виконаннях - універсал і п'ятидверний ліфтбек, які зустрічаються у нас дуже рідко.

вибір тяги

Opel Veсtra З оснащувався 8 різними модифікаціями силових агрегатів. З 2002 року він комплектувався рядними «четвірками» об'ємом 1,6, 1,8 і 2,2 л. Природно, що слабенький для такої машини 1,6-літровий мотор (100 л. С.) Встановлювався на самі бюджетні варіанти, і особливою популярністю він не користується. Часто можна почути, що силовий агрегат об'ємом 1,8 л потужністю 122 л. с. не дуже підходить для Vecra С. Таке твердження спірне, оскільки ці автомобілі легко розганяються до 200 км / ч. А ось найпоширенішим у нас можна сміливо назвати 147-сильний двигун об'ємом 2,2 л, досить непогано зарекомендував себе в експлуатації. Великим його плюсом є те, що замість ременя ГРМ він має більш довговічну ланцюг, яка змінюється при капітальному ремонті двигуна. Був ще один рядний турбований «движок» об'ємом 2,0 л (175 л. С.), Але, на жаль, вони у нас зустрічаються дуже рідко.

Все що встановлюються двигуни з сімейства EcoTec озброєні чотирма клапанами на циліндр.

Багажник - досить місткий, і у всіх модифікаціях можна його збільшити, склавши спинки задніх сидінь.

Ну а ті, кому потрібен не просто автомобіль, а справжня «ракета», повинні шукати «цешку» з 6-циліндровим двигуном об'ємом в 3,2 л, який розвиває 215 л. с.

Не можна не згадати дизельних двигунів. Хоча таких модифікацій і мало, але вони гідні поваги. На «цешку» можна зустріти дизелі об'ємом 1,9 л (120 і 150 л. С.), 2,0 л (101 л. С.), 2,2 л (125 л. С.), 3,0 л (177 л. с.). Дизельні Veсtrа, особливо з агрегатами потужніший, всім хороші, але в більшості випадків у них дуже великі пробіги. Через 5-6 років експлуатації за «їхніми плечима» 250-300 тис. Км, і вони зазвичай серйозно зношені. А ремонт дизелів коштує чимало.

При покупці необхідно з'ясувати, чи не перегрівався двигун, ремонт якого дуже дорогий. Щодо слабким місцем в системі охолодження цієї моделі вважається вентилятор основного радіатора (1500 грн.), А також електронний блок управління, який відповідає за його роботу. Фахівці вважають, що раз на рік потрібно заїжджати на сервіс, щоб почистити радіатор, кожні два роки - міняти охолоджуючу рідину (антифриз). Як і всі сучасні автомобілі, Vectra С напхана електронними системами (пасивної і активної безпеки), з'єднаними між собою центральної шиною передачі даних. Тому якщо виникають навіть найменші збої в роботі електроніки, бажано їхати на дилерську СТО.

Позаду місця достатньо, тому комфортно тут будуть відчувати себе і три пасажири.

На заздрість конкурентам

В арсеналі Vecra З три різновиди коробок передач - 5- і 6-ступінчаста "механіка" і 5-ступінчастий "автомат". Причому у АКП є можливість ручного перемикання, що дозволило поєднати переваги обох типів трансмісії. Коробки на «цешку» дуже надійні і здатні виходити не менш двигуна. 6-ступінчасті КП встановлювалися тільки на два дизеля (1,9 і 3,0 л) і 175-сильну бензинову модифікацію. Як правило, всі АКП, і вектровскіе не виняток, вимагають до себе великої уваги при експлуатації. Міняти масло необхідно кожні 60 тис. Км (близько 600 грн.). У «механіці» масло не вимагає заміни.

Дорестайлінгових версії, про які йде мова в статті, оснащені 5-ступінчастою «автоматами» типу AF23 і AF33 c загальною системою охолодження двигуна і коробки. Іноді у них виникає одна проблема - в масло АКП потрапляє антифриз, в результаті чого утворюється емульсія, яка забиває канали та клапани коробки. Це, в свою чергу, виводить агрегат з ладу. Ремонт обійдеться в 15-20 тис. Грн. У 2004 році Opel отказалcя від даної схеми системи охолодження.

Дорожня адаптація

Що стосується ресурсу деталей незалежних підвісок Vectra C, то найчастіше заміни вимагають стійки і втулки переднього стабілізатора (125-250 грн.). При їзді по розбитим дорогам задня багаторичажка «вбивається» за 20-30 тис. Км. Але якщо пересуватися трішки акуратніше, сайлент-блоки протримаються 70-80 тис. Км. Змінюються вони, на жаль, тільки в зборі з важелем (750 грн.).

Передня підвіска відносно проста і надійна, але на машинах з пробігом 50-60 тис. Км іноді виходять з ладу опорні підшипники стійок передніх амортизаторів (125 грн. За оригінал). Трохи рідше доводиться міняти наконечники рульових тяг (800 грн. Обидва).

«З-ка» оснащена ABS, системою контролю тягового зусилля і ЕSP. Гальма зі своєю роботою справляються непогано.

Загальні дані

Тип кузова

седан, ліфтбек, універсал

Дверей / місць

4/5, 5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4595/1800/1460, 4820/1795/1500 (універсал)

База, мм

2700, 2830 (універсал)

Кліренс, мм

160

Маса спорядж., Кг

Тисяча двісті вісімдесят п'ять, 1345, 1415

Обсяг багажника, л

500/1050; 500/1360; 530/1850

Обсяг бака, л

61

Бензинові 4ціліндровие: 6ціліндровие:

1,6 л (100 л. С.); 1,8 л (122 л. С.); 2,0 л Turbo (175 л. С.); 2,2 л (147/155 л. С.); 3,2 л V6 (211 л. С.);

Турбодизелі 4ціл .: 6ціл .:

1,9 л (120 л. С.); 2,2 л (125 л. С.); 3,0 л V6 (177 л. С.)

Тип приводу

передній

Коробка передач

5 і 6ст. хутро., 5ст. авт.

Гальма передн. / Задн.

диск. вент. / диск.

Підсилювач керма

електрогідр

Підвіска передн. / Задн.

неза. / неза.

Шини

195/65 R15, 215/55 R16,

Вартість, $

від 16,5 тис. до 23,0 тис.

Роман Макєєв
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує фахівців СТО SVT Fortunа за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.