Інтерв'ю з керівником команди «КАМАЗ-майстер» Володимиром Чагіним

1. «Організатори дивляться, де у" КАМАЗа "краще»
2. «З коробкою-автомат машина вистрілює, як з рогатки»
3. «У Миколаєва були сумні очі, коли вирішили не брати" капотник "
4. «Не переживайте, Каргинов повернеться в лад»

Навіть таке звичайне захід, як оголошення екіпажів на майбутню гонку (в даному випадку - «Шовковий шлях 2017»), «КАМАЗ-майстер» проводить ефектно і зі знанням справи - по-майстерно. У цьому році для запрошених в прес-тур журналістів провели велику екскурсію по всьому заводу КАМАЗ і влаштували змагання з картингу. Після цього глава «КАМАЗ-майстри» Володимир Чагін розповів, як за місяць до старту готуються машини, чого чекати від майбутнього ралі-марафону «Шовковий шлях-2017» і про нову програму «КАМАЗ-картинг».

- Володимир Геннадійович, розкажіть, чому «КАМАЗ-майстер» почав розвивати програму картингу в Набережних Челнах?
- У минулому році ми почали перший сезон відродження картодрома, почали займатися дітьми, проводити всеукраїнські змагання, регіональні і татарстанські по картингу. Мета - залучати дітей до технічних видів спорту, щоб у них була нормальна реальна зайнятість, а не тільки комп'ютер і мишка. Щоб була така, як у нашого покоління. Цього року відкрили напрямок «КАМАЗ-майстер Юніор». Хтось із них може бути дійде до професійної стадії, буде переможцем «Дакара» або якихось інших міжнародних змагань.

- Команда стежить за успіхами хлопчаків?
- Звичайно, вся доросла команда «КАМАЗ-майстер» спостерігає, як наші хлопці їдуть. Пошили їм таку ж екіпіровку синього кольору, як і у нас. Маленькі комбінезони. У «КАМАЗ-майстер Юніор» з'явилися свої партнери. Радує те, що багато підприємств, фінансові структури, бізнес-структури міста відгукнулися і допомагають нам в цьому великому, корисному і потрібній справі, приймаючи в цьому фінансову участь.

«Організатори дивляться, де у" КАМАЗа "краще»

- На «Дакарі-2018» потрібен новий мотор. Ви встигнете його підготувати?
- Ми працюємо і активно займаємося цим уже більше року. Це непроста робота. Організатори намагаються всіх учасників поставити в одні стандарти і габарити. З 2013 року було введено обмеження на обсяг - 16,5 літра. Ми поставили двигун «Liebherr» на 16,2. При виборі компонентів, деталей, своїх спортивних машин ми в першу чергу орієнтуємося на постачальників деталей і вузлів нашого конвеєру. Поставили «Liebherr» 16,2 до цього був наш Тетіївський мотор. Нещодавно вийшов регламент, що максимум 13 літрів. У нас такого мотора не було, доводиться займатися.
- Це спеціально робиться, щоб придушити «КАМАЗ-майстер»?
- Не можна так казати. В якійсь мірі організаторів можна зрозуміти: їм цікаво, щоб була боротьба, інтрига, щоб була зміна команд на подіумі. Тому всіляко дивляться, де у «КАМАЗа» щось може бути краще. «Ну-ка давай-ка регламент зробимо, щоб був незручний». Наше завдання, природно, адаптуватися швидко до змін, дотримуватися чітко регламент, що ми і робимо. Але не віддавати позиції. Тим більше нам це важливо, тому що в світі є думка, що російський автопром займає несильні позиції. Ми говоримо своє «ні». Російські автомобілі можуть бути кращими в світі. КАМАЗ - найшвидший вантажівка на бездоріжжі в світі, тому позиції втрачати не можна.
- Значить новий двигун - це проблема для всіх команд?
- Щороку лідируючі команди дуже серйозно змінюють конструкцію в своїх машинах в рамках регламенту, але щороку вносять щось нове, щоб мати технічну перевагу, щоб бути на подіумі, щоб вигравати у інших суперників, вигравати у «КАМАЗа». Постійне оновлення автомобіля відбувається у всіх команд, хто хоче піднятися на подіум, в тому числі і у нас. Приїхали ми тільки з «Дакара», два дні відпочили - все. Відразу збираємо технічна нарада, що в машинах потрібно змінити. Здавалося б, до старту «Дакара» все зробили, краще, що можливо, за 2016 рік. Пройшла гонка, побачили, що у суперників, побачили свій темп, з'явилися нові ідеї. Все це потрібно робити, впроваджувати, встановлювати, виготовляти, придумувати, знаходити, купувати. Протягом сезону пробувати ставити на машини, відчувати.

В якійсь мірі організаторів можна зрозуміти: їм цікаво, щоб була боротьба, інтрига, щоб була зміна команд на подіумі. Тому всіляко дивляться, де у «КАМАЗа» щось може бути краще.

- Наскільки готовий новий мотор на даний момент?
- Треба, щоб він проїхав «Шовковий шлях», доводимо машину, адже це нове компонування. На гонці вантажівкою з новим мотором буде керувати Дмитро Сотников. В цьому році ми практично на 60% машину змінили відносно минулого року. Компонування змінюється, развесовка, паливний бак опустили на 250 міліметрів, машина вже інша. Положення коліс зараз змінюється під різні траси, в базі запасні колеса або ззаду. Залежно від того, який гоночний день. Тонка доведення зараз, вважаємо навіть, скільки палива на кожен день залити. Реально вважаємо до кожного літра, щоб ніякого зайвої ваги не мати.

- Скільки коней буде у нового мотора?
- Потужність повинна бути оптимальною, тому що мотор може на стенді накрутити на 1300-1500 сил, але його ресурсу не вистачить на два тижні гонки. Або навпаки, зросте навантаження на трансмісію: на карданні вали, на роздавальну коробку, на коробку передач. Все повинно бути збалансовано. Потужність у всіх сьогодні від 1050 до 1100 сил. Якщо немає таких параметрів, то на подіумі не будеш. Все повинно бути надійним, адже ще за температурою потрібно стежити.

- Ви маєте на увазі температуру мотора?
- Так, дуже важлива температура двигуна. Під час «Шовкового шляху» і «Дакара», коли температура на вулиці за 50 градусів, мотор гріється під 120-125 градусів. Уявляєте, яка скажена навантаження? У такому режимі руху пілот більше дивиться на показники температури, а не на спідометр або дорогу. Газ натиснув - і температура відразу полізла. 130 градусів вже не можна, а то рвоне: якась прокладка вилетить або щось станеться з мотором. На позамежних температурах двигуни працюють. Важлива мастило та мастильні матеріали в таких умовах.

«З коробкою-автомат машина вистрілює, як з рогатки»

- Команда почала тестувати автоматичну коробку передач?
- Поки ми вивчаємо експлуатацію автоматичної коробки. Є і плюси, є і незрозумілі речі. Чи дає вона явні переваги в часі? Розгін дійсно дуже вражає, тому що відбувається перемикання без розриву крутного моменту. На механічній коробці потрібно скинути газ, натиснути зчеплення, включити передачу, відпустити зчеплення, натиснути газ. Це цикл, який займає час. А тут натискаєш ногу, і машина вистрілює, як з рогатки. Але мушу притому ще бути моторне гальмо. Чи не на всіх коробках-автомат він є. Моторне гальмо дуже потрібен зараз.

- Чому?
- Машина не стільки повинна вміти розганятися, скільки повинна вміти зупинятися. Навантаження на гальма дуже висока. Якщо гірський спецділянку, гальма нагріваються на 80-100-му кілометрах. Пілот починає знову-таки дивитися на температуру, тепер уже гальм. Датчики стоять на всіх колесах. Бували випадки, колодки нагріваються до такої температури, що загоряється покришка. Починає витікати мастило зі ступичного вузла, руйнуються сальники, тому треба не перегріти гальма. Одна справа - навчити машину розганятися, зробити хороший двигун. Ще потрібно приділяти велику увагу гальмівній системі. У сучасному автомобілебудуванні використовують моторне гальмо і трансмісійний гальмо. В сучасних вантажівках, гальмівні колодки проходять більше мільйона кілометрів. Бо не колісний гальмо зупиняє машину, а моторний або трансмісійний. Зараз в коробці-автомат немає розвиненого моторного гальма, тому на розгоні виграємо, а на гальмуванні може бути програш. Треба їздити на машині, ми зараз на один автомобіль поставили автомат на «Шовковий шлях», подивимося, як буде позначатися на часі спецділянки в гонці.

Фото: kamazmaster.ru

- Чий екіпаж буде їхати на автоматі?
- Айрат Мардеева. В цьому році вони проїхали на цій коробці в Криму, в Волгограді два етапи чемпіонату Росії. Поки враження хороші, але один з моментів я вам сказав. Динаміка, звичайно ж, хороша, але все-таки в спорті ми працюємо на час. Це потрібно ще дивитися. Необхідність подальшого використання ще в стадії вивчення.

- Дві руки тепер на кермі - завдяки цьому теж темп вище?
- Ми зробили спочатку, як на легкових машинах, два підрульових пелюстки. Айрат поїздив - так незручно перемикати. Переробили: тепер стоїть та ж ручка. Електронна, але ручка. Тут не тільки сила звички. Я розумію Айрат як теж пілот в минулому: коли інтенсивне обертання керма, ти не зловиш цей момент. Краще перемикання робити ручкою. Прийшли до класичному компонуванні перемикання передач. Але педалі зчеплення немає.
- Автомат стоїть на моторі Liebherr?
- Так, Liebherr. Ми новинки намагаємося не ставити на всі машини. На велике змагання, на «Дакар», виїжджають всі машини, як близнюки, все розрізняються тільки модулем запасних частин.

Екіпажі «КАМАЗ-майстри» на «Шовковий шлях»
Едуард Ніколаєв - пілот
Євген Яковлєв - штурман
Володимир Рибаков - механік
Айрат Мардеев - пілот
Айдар Бєляєв - штурман
Дмитро Свистунов - механік
Дмитро Сотников - пілот
Руслан Ахмаді - штурман
Ильнур Мустафін - механік
Антон Шибалов - пілот
Андрій Мокєєв - штурман
Дмитро Нікітін - механік.

«У Миколаєва були сумні очі, коли вирішили не брати" капотник "

- Едуард Ніколаєв поїде на «Шовковому шляху-2017» на «капотник». Машина готова?
- «капотник» себе добре показує. Едик в минулому році поїздив. Прямо скажемо, його очі були дуже сумні, коли прийняли рішення, що «капотник» на «Дакар» не поїде. Це дуже вдала компоновка для вантажівки по бездоріжжю. Немає ударних навантажень на хребет, екіпаж сидить в базі між переднім і заднім мостом. У нього найкраща керованість, ти як на великому джипі. Все нове не впровадили в один автомобіль, тому що в гонці з кожною машиною може щось таке статися, що з якихось інших причин вона може покинути трасу. Тому розподілили на різні екіпажі. У кожного екіпажу своя задача.
- Антон Шибалов і його екіпаж будуть в ролі швидкої технічки?
- Так, прийняли рішення, що саме Шибалов буде в ролі швидкої технічки. У екіпажу Антона новий штурман Дмитро Нікітін. У цьому році він їхав на Africa Eco Race в екіпажі Андрій Каргинова.

- Штурман? Але Нікітін заявлений як механік ...
- Він заявлений механіком, але він більше штурман. У цьому екіпажі виходить два штурмана. Досвідчений Андрій Мокєєв - триразовий чемпіон «Дакара», призер SilkWay. З огляду на те що його пілот Андрій Каргін не їде, ми Андрія Мокеева посадили в цей екіпаж. Робимо це, щоб Діма Нікітін за цю гонку максимально набрав досвіду, швидше увійшов в роль. Більше, звичайно ж, будемо в руки роуд-бук давати Дімі Нікітіну. Андрій Мокєєв буде у нього як штурман-наставник.
Таку школу і передачу досвіду ми практикуємо на тренувальних зборах і чемпіонаті Росії. Молодого кандидата або молодого штурмана садимо, а поруч з ним досвідчений їздить. В цьому році в Криму був екіпаж Мардеев-Свистунов-Бєляєв, що не Мардеев-Бєляєв-Свистунов, а навпаки. Айдар Бєляєв їхав на місці механіка поряд із Дмитром Свистунова. Діма був штурманом, і Айдар Раисович допомагав йому. Коригував його роботу під час спецділянки, а й потім після гонки вони аналізували свій їздовий день. Марнотратив запис, всю телеметрію, щоб якісь моменти ще раз. Таким чином штурман швидше навчається. Коли є досвід поруч, чому його не використовувати?

Фото: kamazmaster.ru

- Едуард Ніколаєв їде на машині з новим двигуном. Мардеев тестує нову коробку, Дмитро Сотников на машині з новим двигуном, Антон Шибалов - швидка Технічка. Чи не занадто ризиковано в такому складі виступати, без Каргинова? І яка буде стратегія?
- Безумовно так, новинок дуже багато. Новий автомобіль, нові двигуни. Ми змушені, без цього як? Повним ходом у швидкому темпі збирали машину, тому що заміна двигуна за собою потягнула виготовлення нової машини. Змінилося становище кабіни. Машина вся перекомпонувати: це не те, що один мотор зняли, інший поставили. Щоб далі команді брати участь в ралі «Дакар» потрібен новий автомобіль. Ось завдання Сотникова. Ми побачили, як успішно застосовується автомат зараз у наших суперників. У категорії вантажівок теж потрібно ставити, пробувати, не відставати, подивитися, вивчити і дізнатися що це таке. Ми проїхали два етапи чемпіонату Росії, враження хороші, тому ставимо автоматичну коробку і продовжуємо працювати в цьому напрямку.
- Виходить, на «Шовковому шляху» ви відчуваєте нову техніку для «Дакара»?
- Хлопцям на нараді сказав таку фразу, почуту з телевізора, зараз йде реклама нової моделі Audi. Дуже хороший ролик, красивий, динамічний, закадровий текст говорить про зміни в автомобілі, які інновації застосовані. І одна пропозиція, як раз в цю тему: «Той, хто не рухається вперед, ризикує залишитися в минулому». Потрібно рухатися вперед, в якійсь мірі ризикувати, тому що на перевіреної конструкції краще їхати. Але той, хто не рухається вперед, ризикує залишитися в минулому. Змушені ці кроки робити. У нас вся ця програма поступальна. Спочатку спробували вийти на невеликих змаганнях, дводенних, триденних перегонах, на тренувальних зборах в Астрахані і в Волгограді. Все, що себе зарекомендувало і можна ставити на SilkWay, ставимо на SilkWay. Рухаємося вперед.

«Не переживайте, Каргинов повернеться в лад»

- Андрій Каргін пропустить гонку через травму спини. Як проходить його відновлення?
- Зараз він під контролем фахівців клініки Ілізарова і реабілітаційного центру «Аріадна» міста Курган. Займається тут в спортзалі. Все це відновити події, у нас в команді були травми у хлопців. Тут не стільки страшна травма, яку отримаєш, скільки важливо потрапити в правильні руки лікаря. Ми працюємо з Сергієм Михайловичем Бубновським, з фахівцями з Кургана. Вважайте, що вони кращі в країні саме в області хребта та опорно-рухового апарату. Правильні консультації дають зрозуміти, як правильно лікувати. Кінезітерапія - найвірніше напрямок - це лікування рухом. Чи не операційним способом, коли все заблокують і вставлять титанові пластини. Прибрати у людини біль, повернути просто до нормального життя. Навпаки, нам потрібно повернути людину, якщо він травму отримав, щоб він міг не тільки ходити і рухатися, але ще й займатися спортом, приймати навантаження. Андрій відновлюється і скоро повернеться в лад. Не хвилюйтесь. Лікарі за цим стежать. Такі травми були в історії. У 2009 році Жерар де Рой теж спину пошкодив, потім повернувся в стрій і виграв «Дакар». Андрій Мокєєв в 2005 році отримав серйозну травму.
- Чи планується участь Каргинова на «Дакарі»?
- Так.

- Чи не занадто короткий термін?
- За оцінкою травми фахівцями і за прогнозами, Андрій повинен повернутися в лад до осінніх зборів. Зараз, звичайно ж, «Шовковий шлях» пропустить.

Фото: kamazmaster.ru

- Розкажіть про маршрут майбутнього «Шовкового шляху». Чи змінився він з минулого разу і чого очікують учасники?
- Завдання, яке було поставлено перед нашою групою в прокладанні маршруту, щоб зробити максимальну кількість нових трас. Маршрут такий же: Росія-Казахстан-Китай, по трьом країнам. Фініш в Сіані. Ми спрямили маршрут: на 1000 кілометрів менше в цьому році. Загальна відстань - 9600 кілометрів. У порівнянні з минулим роком гонка стане на один день коротше, але при цьому відкрилися нові регіони у всіх трьох країнах.

Майже 75-76% маршруту цього року - це нова траса. Навіть де міста повторюються з минулим роком, то траси нові, щоб кожен «Шовковий шлях» був не схожий на попередній. Щоб щось було нове для учасників і для глядачів.

- Все машини розраховують на спеку, але ми бачимо нинішнє літо. Припустимо, буде трохи холодніше. Ви готові до цього? Є план «Б»?
- Всі будуть в рівних умовах. Погода всіх застане зненацька. Ми бачимо, які зміни клімату зараз відбуваються на планеті. Звичайно ж, дуже турбує липень, яким він буде в плані опадів і температур. У минулому році в пісках на північному заході Китаю в пустелі Гобі температура доходила до 53 градусів. Що буде в цьому році, складно сказати - тепліше і холодніше?

У минулому році нас сильно застала зненацька бруд. Тут важливо і команді «КАМАЗ-майстер», і нам, організаторам, щоб ми максимально були готові до цього. Щоб не скасовувати спецділянки, постаратися зберігати їх. Звичайно, якщо сильно буде заливати, так такого стану, що буде неможливо проїхати учасникам, то доведеться йти на скорочення. Сподіваємося, що погода нас не підведе.

Їж, пий, спи. Курс по виживанню журналіста на «Дакарі»

Наш кореспондент Світлана Амеличкина відійшла від «Дакара» і розповідає, як треба поводитися на ралі-марафоні, щоб уникнути проблем.