Основні пристрої і конструкція автомобіля

1. Несуча система автомобіля
2. важливість трансмісії
3. Електрообладнання автомобіля
4. Класифікація двигунів
5. Механізми і системи двигуна
6. Робота ходової частини
7. типи підвіски
8. Робота підвіски
9. Пристрої для розподілу сили
10. Система керування автомобілем
11. Робота рульового механізму
12. системи гальмування
13. Принцип дії гальмівної системи

Сучасний автомобіль напханий безліччю примочок і апгрейдів. У цій статті ми спробуємо розібратися в нутрощах автомобіля, а саме, в його пристрої і устаткування. Які деталі служать для комфорту, які необхідні для їзди, а які - для безпеки. Нижче представлений список комплектуючих, на які можна розділити всі пристрої і кузовні частини автомобіля:

1. Несуча конструкція автомобіля.
2. Трансмісія.
3. Електрообладнання.
4. Двигун.
5. Ходова частина.
6. Система управління автомобілем.

Далі розглянемо всі ці розділи більш детально.

рама автомобіля

Загальні відомості про пристрій автомобіля

Несуча система автомобіля

Вона є скелетом автомобіля, до якого в подальшому кріпляться всі деталі. Саме від неї залежить термін служби автомобіля, і саме на несучу систему припадають все навантаження, яким піддається автомобіль під час руху. Звідси і цінове співвідношення якщо визначити вартість всього автотранспорту в 100%, то 50% припадатиме саме на цю систему. Умовно її можна розділити на кілька видів:

1. Рамна несуча система. Перевага цієї системи в простоті, як виробництва, так і ремонту. Крім того, рамна несуча система дозволяє випускати шасі, різні по модифікації автомобіля.
2. Кузовна несуча система. Дана система дозволяє знизити масу автомобіля, знизити центр ваги, а значить, підвищити стійкість при русі. Є, звичайно, у неї і недолік - це досить погана ізоляція шумів ззовні.
3. Рамно-кузовна система. Застосовується виключно на автобусах. Складається із сполучених між собою деталей рами і кузова. Є досить простий при ремонті і виробництві.

Схема трансмісії заднеприводного автомобіля

важливість трансмісії

Наступний елемент, який ми розглянемо, - це трансмісія. Це силова передача, що здійснює взаємозв'язок двигуна з ведучими колесами автомобіля. Розрізняють декілька видів трансмісії: механічна (найбільш поширена), електрична, гідрооб'ємна і комбінована. На прикладі механічної трансмісії розглянемо роботу різних вузлів, що входять до її складу:

1. Зчеплення. Головним завданням є м'яке з'єднання маховика, первинного вала коробки передач. До складу зчеплення входять наступні складові кошик і диск зчеплення, а також вижимний підшипник.
2. Коробка передач. Вона призначена для перетворення крутного моменту і подальша його передача до карданного валу. Двигун посилюється за рахунок вторинного вала. Серед коробок передач є поділ на механічний і автоматичний вид.
3. Карданний вал (для автомобілів із заднім приводом), що передає крутний момент від вторинного вала до головної передачі.
4. З'єднання диференціала і головної передачі являє собою так званий міст, який передає силу двигуна до коліс через піввісь.
5. Піввісь (приводний вал) - металевий стрижень з пристроєм зчеплення з диференціалом і Шрусов.
6. Шарнір рівних кутових швидкостей (ШРУС) здійснює подачу сили обертання на провідні колеса.
7. Роздатковий механізм розподіляє зусилля двигуна по ведучих коліс. Даний вузол застосовується в авто з колісною формулою 4 * 4.

Схма електрообладнання автомобіля - ВАЗ 2109

Електрообладнання автомобіля

Далі йде електрообладнання, яке представляє собою сукупність електричних приладів і апаратів, що забезпечують нормальну роботу двигуна. Електрична енергія необхідна для запуску автомобіля, займання горючої суміші, освітлення, сигналізації, додаткової апаратури. До складу електроустаткування входять джерела і споживачі струму. Джерелами електрообладнання є:

1. Генератор - служить для перетворення механічної енергії, одержуваної від двигуна в електричну енергію;
2. Регулятор напруги - виконує функцію стабілізатора, тримає на постійному рівні напруга струму, який виробляється генератором при змінній частоті обертів колінчастого вала двигуна;
3. Акумуляторна батарея (акумулятор) - необхідний для перетворення хімічної енергії в електричну енергію.

Споживачами струму є:

1. Стартер - служить для забезпечення обертання колінчастого вала частотою необхідної для пуску двигуна;
2. Система запалювання - в процесі своєї роботи здійснює займання палива в циліндрах в порядку робочого режиму двигуна;
3. Система освітлення - допоміжна служба, яка забезпечує роботу авто в умовах зниженої видимості;
4. Система сигналізації - служить для забезпечення безпеки руху автомобіля.

Класифікація двигунів

Класифікація двигунів

Наступне, що ми розглянемо, - це двигун. Він являє собою комплекс механізмів, які перетворять теплову енергію згорає в його циліндрах палива в механічну. Двигуна ділять за багатьма параметрами. По-перше, по виду палива: бензинові та дизельні. По-друге, по запаленню горючої суміші: від електричної іскри і від стиснення. По-третє, по числу циліндрів: 2-ух, 3-ех, 4-ох, 5-ти, а також 6-ти і 8-ми циліндрові і багатоциліндрові. По-четверте, по розташуванню циліндрів: рядні і V-подібні. Робочий процес двигунів складається з тактів впуску, стиснення, робочого ходу і випуску.

Двигун КАМАЗ-7403.10

Механізми і системи двигуна

Розподіляють наступні механізми і системи двигуна. Робочий процес двигуна головним чином здійснюється завдяки роботі кривошипно-шатунного механізму. Відкриття і закриття впускних і випускних клапанів двигуна проводиться за рахунок газорозподільного механізму. Подачу масла до деталей, що труться двигуна виробляє мастильна система. Охолодження сильно нагрітих деталей двигуна відбувається за рахунок спеціальної системи охолодження, яка відводить теплоту. Система харчування готує горючу суміш для двигуна і забезпечує вихід з двигуна відпрацьованих газів. Займання горючої і робочої суміші в циліндрах двигуна відбувається завдяки системі запалювання.

Ходова частина

Робота ходової частини

Ходова частина - це комплекс пристроїв, при взаємодії яких здійснюється переміщення автомобіля по дорозі. Сюди входять колеса, а також задня і передня підвіски. Через колеса здійснюється зв'язок транспорту з дорогою. Головними завданнями коліс є пересування по поверхні і зміна напрямку руху. Колеса розрізняють за типом конструкції (дискові, бездискові, спиць) і за призначенням (провідні, керовані, комбіновані, що підтримують). Колеса автомобіля можуть бути з глибокими ободами провідниками або з'єднувальними деталями, за зовнішнім виглядом нагадують диски і спиці. Ці самі обіддя необхідні для установки пневматичної шини. Саме за рахунок маточини здійснюється кріплення колеса до мосту і його здатність обертатися. За рахунок підвіски відбувається пружна зв'язок коліс і несучої системою. Підвіска виконує дві функції. Перша - підвищення безпеки руху автомобіля, а друга - це плавний хід автомобіля.

Види підвісок 1

Види підвісок 2

типи підвіски

Підвіски діляться на наступні типи:

1. Залежна підвіска - це коли колеса одного з мостів взаємопов'язані один з одним за допомогою жорсткої балки. Отже, при русі вони взаємопов'язані.
2. Незалежна підвіска - це коли колеса одного з мостів не пов'язані між собою, а підвішені незалежно по відношенню один до одного, а отже і переміщення будь-якого з коліс не викликає переміщення іншого. Спільними частинами всіх підвісок є:
3. Елементи, що забезпечують пружність;
4. Елементи, які розподіляють напрямок сили;
5. Гасить елемент;
6. Елементи, що стабілізують поперечну стійкість;
7. Кріплення.

Робота підвіски

Розглянемо їх більш детально. Елементи, які забезпечують пружність між нерівностями на дорозі і кузовом автомобіля, є, так би мовити, буфером. Сюди відносяться пружини, ресори, торсіни. Жорсткість пружин буває постійної і змінної. Ресори візуально представляють із себе кілька металевих пластин взаємно пов'язаних між собою, а також вони досить пружні за властивостями. Торсіни зовні виглядають як металева труба, а всередині розташовуються стрижні.

Пристрої для розподілу сили

Пристрої, що розподіляють напрямок сили, в свою чергу, виконують кілька завдань. По-перше, кріплення підвіски до кузовний частини автомобіля. По-друге, передача сили на кузовную частина автомобіля. По-третє, правильне розташування коліс по відношенню до кузова в горизонтальній і вертикальній площинах. Завданням гасить елемента є протидія елементів пружності, а якщо бути точніше, - згладжування пружності. Стабілізаційні пристрою поперечної пружності розподіляють бокове навантаження автомобіля при зміні траєкторії руху. Всі складові частини підвіски кріпляться до кузовний основі і до опорних частин коліс.

Система керування автомобілем

Під самою системою розуміється сукупність пристроїв і механізмів, призначених для зміни швидкості авто і зміни напрямку руху. Під пристроями зміни напрямку руху ховається не що інше, як рульове управління, що застосовується для нормального управління авто. Під системою зміни швидкості, в свою чергу, розуміється гальмівна система, яка є головним вузлом безпеки водія і пасажирів. У комплектацію рульової системи входять:

1. кермо;
2. Рульовий вал з хрестовиною, який з одного боку має шпіци для фіксації керма, а з іншого шпіци - для кріплення до рульової колонки;
3. Рульова колонка, пристрій, зібране в одному корпусі, до складу якого входить червячная ведуча шестерня і ведена, рульової тяги, що складаються з наконечника і маятника.

Схема роботи гідропідсилювача рульового управління

Робота рульового механізму

Розглянемо більш детально рульовий механізм в роботі: під час обертання рульового колеса посилюється обертання черв'ячного механізму колонки, який, в свою чергу, починає обертати ведену шестерню, що приводить в роботу рульову сошку. Вона має кріплення до середньої рульової тяги, а інший кінець тяги з'єднується з маятниковий важелем. Він встановлюється на опорі і має жорстке кріплення до кузова авто. Від сошки з маятником відходять бічні тяги. Наконечники з'єднані з маточиною. Рульова сошка, коли повертається, посилає зусилля відразу на бічну тягу і середній важіль. Середній важіль, в свою чергу, дає початок дії другої бічної тязі, в результаті чого маточини повертаються, а, отже, і колеса разом з ними. Головним завданням системи гальмування є можливість управління швидкість авто.

Гальмівна система

системи гальмування

Існує три варіанти системи гальмування: робоча, стояночная, запасна. Основним вузлом управління автомобілем і збереження його в безпеці є робоча гальмівна система. Щоб уникнути довільного руху авто під час довгої стоянки на ділянках з нахилом дороги використовують гальмо стоянки (ручник). Відносно молодий є запасна гальмівна система, яка використовується для гальмування через несправності робочої гальмової системи. Через те, що користування ручником при русі виключено, водій за допомогою важеля резервної системи з легкістю блокує колеса, і транспорт зупиняється.

Принцип дії гальмівної системи

Дана система гальмування може бути окремим вузлом або частиною робочої гальмівної системи. Система гальмування автотранспорту побудована на ефекті тертя. Саме внаслідок тертя між рухається і знаходиться в нерухомості деталлю відбувається таке явище, як гальмування. Нижче розглянемо безпосередньо сам процес гальма. Під час процесу гальмування виникає ефект тертя між гальмівними колодками і гальмівним диском або гальмівним барабаном, який знаходиться в русі. Внаслідок чого гальмівні системи стало прийнято ділити на дискові і барабанні. У наш час стало прийнято використання результату симбіозу цих систем гальмування, а саме, їх поєднання. Хоча, може бути інакше, тут все залежить від рішення конструкторів.

Ось, в принципі і всі основні пристрої і конструкції автомобіля. Звичайно, можна ще багато всяких дрібниць і деталей згадати і згадати, але саме вищезазначені пристрої і конструкції є основними в автомобілі.