Свій бізнес: виробництво легкосплавних дисків

1. Свій бізнес: виробництво склооміваючої незамерзаючої Рідини
2. Своя справа: магазин автозапчастин
3. Свій бізнес: виробництво шин та покрішок
4. Як Відкрити бізнес з виробництва гелевих ароматізаторів
5. Як Відкрити бізнес по виготовленню дублікатів державних номерів

* У розрахунках використовуються середні дані по Росії

Число автомобілів неухильно зростає, а тому виробництво комплектуючих, запчастин і деталей для автомашин є вельми перспективним починанням, яке передбачає виготовлення постійно затребуваної продукції. До таких виробів відносяться колісні диски, які сьогодні часто представлені на ринку сталевими виготовлення.

Даний тип виготовлення колеса вважається традиційним, але він має безліч недоліків, тому на зміну йому вже давно типи коліс, виготовлений за більш досконалим технологіям і з використанням більш легких металів та їх сплавів. З цієї причини вони отримали назву легкосплавних.

Сьогодні вже є чимала кількість виробництв легкосплавних дисків, але навіть починаючий підприємець може зайняти своє місце на даному ринку, тому що складність організації свого виробництва і суттєві фінансові вкладення значно ускладнюють подібне починання. Безумовно, будь-яке виробництво вимагає від бізнесмена великих інвестицій, але не можна забувати, що інвесторів можна знайти і з боку або ж скористатися кредитними пропозиціями. У разі, якщо розроблений хороший бізнес-план, заможні люди будуть готові вкладати в справу, головне, показати їм перспективи. А в даному напрямку вони виразно є.

Незважаючи на загальноприйнятий факт, що найбільш якісні автомобілі і деталі до них виготовляються де завгодно, але не в Росії, дану сферу можна назвати винятком. Після розвалу соціалістичного ладу залишилося безліч підприємств, які раніше працювали на держзамовлення, але відразу залишилися наданими самі собі. На деяких з них були відкриті цехи по виробництву легкосплавних дисків, причому робота ведеться на обладнанні для військової і авіаційної промисловості. Тобто таким людям дісталося в спадок дороге, але чудове обладнання, яке дає недорогий і якісний товар. Змагатися з цими компаніями щодо складно, адже їх продукти по достоїнству оцінили навіть за кордоном, але сучасний ринок далекий від перенасичення. Існує і чимала кількість імпортних дисків, але вони зазвичай мають дуже високу ціну, щоб їх купували масово.

Таким чином, підприємець-початківець повинен орієнтуватися на середній сегмент ринку, пропонуючи відносно недорогий і якісний продукт для потреб місцевого ринку, при розвитку - можливо, всеросійського, а не тільки конкретних регіонів. Втім, не менш важливі і багато інших особливостей виробництва.

Легкосплавні диски за своїм виготовленню діляться на два види: литі і ковані. Причому розрізняється не тільки сама технологія, а й кінцевий продукт; ковані вважаються дещо краще литих, але їх головний недолік - ціна. Диск виходить дуже якісним, але досягти невеликої собівартості змогли ті самі переобладнані заводи. Сьогодні найбільшого поширення набули саме литі диски, тому що таке виробництво швидко окупається (не настільки великі вкладення і повсюдна поширеність саме цього типу легкосплавних дисків, так як ковані вважаються дорогими).

Ковані купуються в менших кількостях, але свій споживач є і на них, в той же час такі диски можна знайти у великих виробників, але бізнесмени середнього рівня цим рідко займаються. З огляду на, що кількість автомобілістів росте з кожним роком, можна мати конкурентів навіть під боком і при цьому успішно співіснувати з ними.

Все-таки автомобіліст в процесі експлуатації своєї машини постійно набуває нових диски (не раз на рік, звичайно, але іноді трапляється, бо їх відносно легко пошкодити), іноді йому просто хочеться змінити стандартні і естетично непривабливі заводські диски. А на кожен автомобіль доводиться два комплекти гуми і, найчастіше, два комплекти дисків - на зимову і літню гуму окремо. Прикинувши кількість автомашин в своєму місті і приблизні продажі нових автомобілів, можна досить умовно зрозуміти, яким буде попит.

Потрібно також відзначити, що крім двох вищеназваних технологій виробництва легкосплавних дисків існують і деякі інші. По-перше, це збірні диски, які виробляються, як можна зрозуміти з назви, з різних частин, що збираються в процесі виробництва; тобто виріб по суті не є монолітним. Особливого поширення ця технологія саме в автомобільній промисловості не отримала. І, по-друге, це виготовлення ексклюзивних дисків, коли з болванки на фрезерному обладнанні виточується готовий диск за індивідуальним замовленням. Однак цей спосіб є дуже трудомістким і для масового виробництва не підходить. Але як ще один варіант бізнесу його можна розглядати.

Перш ніж приступати до організації виробництва, слід зареєструватися як суб'єкт підприємницької діяльності. Щоб скористатися спрощеною системою оподаткування (ССО), слід або вибрати форму індивідуального підприємця (ІП, фізична особа), або товариства з обмеженою відповідальністю (ТОВ, юридична особа). ССО дозволяє здійснювати відрахування податків в розмірі 6% від доходів або ж 15% від операційного прибутку. На всю реєстрацію знадобиться приблизно один місяць часу і 20 тисяч рублів. Виробництво легкосплавних дисків виноситься в категорію по виготовленню деталей до автомашин, тому код діяльності буде (ОКПД 2) 29.32 Комплектуючі та приладдя для автотранспортних засобів інші.

Зазвичай займаються своїм виробництвом в тому випадку, якщо є у власності значна територія і будівлі або ж є можливість орендувати цілий комплекс за вигідною ціною. В даному випадку знадобиться майданчик приблизно 10 арів землі з урахуванням розміщення виробничих потужностей, складських, адміністративних та допоміжних будівель, місця для автотранспорту і під'їзних шляхів. Тобто на такій ділянці можна помістити повністю обладнаний всім необхідним завод. Мати свій власний транспорт також фактично необхідно, хоча великі партії товару і сировину можуть забирати і відвозити відповідно партнери. Залежно від обсягів виробництва формується штат працівників, при цьому наймати варто тільки тих людей, які будуть брати участь безпосередньо в самому процесі виробництва, і тих, хто буде забезпечувати роботу заводу - техніки, слюсарі, вантажники, водії, охоронці. Бухгалтерію краще передати на аутсорсинг. Основна робоча сила - оператори верстатів і керівні кадри.

Працювати в перший час постійно навряд чи доведеться, тому спочатку графік роботи підприємства може бути стандартним - 8 годин на день, 5 днів на тиждень. Я шукаю співробітників для такої роботи не завжди просто, тому що тут потрібні знання з обслуговування та експлуатації певних машин, керівники повинні відмінно розбиратися в пристрої апаратів, щоб правильно проводити їх настройку і підтримувати працездатність, а технологи повинні визначати якість одержуваного товару і доводити технологію до максимально можливого досконалості. Потрібно відзначити, що будь універсального сплаву для виготовлення дисків не існує, головна умова, щоб основою був легкий (як правило, кольоровий) метал, найчастіше застосовуються алюміній і магній, значно рідше - титан. У чистому вигляді їх використовувати не можна, тому застосовують леговані види, сплави кольорових і (набагато рідше) чорних металів, а також іноді і металопластик. Можна використовувати вже готовий сплав, який перевірений часом, але деякі компанії займаються тим, що проводять власні розробки. Якщо є кошти і можливості, можна зайнятися знаходженням найкращого матеріалу, який значно підвищить конкурентоспроможність продукту.

І якщо організаційні питання однакові при організації виготовлення всіх легкосплавних дисків, саме виробництво дуже сильно відрізняється. На кожному з них потрібно зупинитися більш докладно.

Литі диски. Найбільш поширений вид легкосплавних дисків, більш дешевий у виробництві, а значить, і вартість такого товару трохи нижче, ніж кованих. Найбільш часто основою служить алюміній зі спеціальними домішками, сьогодні поширення отримав сплав, в який також входять кремній (до 7%), марганець (0,1%), магній (0,4%), титан (0,2%), залізо (0,12%), мідь і цинк (по 0,05%). На виході виходить виріб, яке стійке до корозії, що позбавляє від необхідності диск фарбувати і піддавати додаткового захисту - все елементи складу забезпечують її спочатку. Часто застосовуються і інші сплави, але потрібно враховувати той факт, що всі метали мають різну температуру плавлення, а довести метал до рідкого стану - невід'ємна частина процесу. Власне тому така технологія і отримала назву лиття. Тому найбільш доцільно застосовувати метали з низькою температурою плавлення (маються на увазі метали-основи, а не додаткові компоненти). Причому використання двох з найбільш поширених металів дозволяє користуватися стандартним обладнанням для роботи з легкоплавкими металами; це алюміній з температурою плавлення в 933 ° K (або 660 ° C) і магній з температурою в 923 ° K (або 650 ° C). Але ось робота з титаном потребують закупівлю дорогих печей і ливарних машин, тому що температура плавлення цього елемента становить 1993 ° K (або 1720 ° C). Тому не тільки більш висока ціна самого металу, але і більш дорогий спосіб його обробки обмежують його використання, хоча, безумовно, титан є дуже хорошою основою для дисків.

Для виробництва закуповуються металу або сплави в злитках, в даний час зазвичай закуповується вже готовий сплав, на виробництві їх рідко хто виготовляє (хоча, якщо проводяться роботи по знаходженню нових сплавів, то обладнання для сплаву напевно є). Куплені злитки надходять в литьевую машину, де проходять первинну обробку, після чого отримана заготовка швидко охолоджується в спеціальному розчині (але це може бути і звичайна вода, і технічне масло). Ця процедура називається загартуванням без поліморфного перетворення, і після неї метал набуває деякі потрібні властивості (в першу чергу - твердість), але буває досить крихкий, слабо пластичним і в'язким, щоб використовувати його в подальшому. Тому заготовку піддають нагріванню нижче критичної температури (процес старіння), а потім відправляють остигати на свіже повітря або в спеціально обладнане приміщення. Виріб фактично готове, і для завершення його відправляють на механічну обробку, де йому надають потрібну форму і геометричні параметри. В даному виді виробництва не доводиться окремо займатися дизайнерською доробкою зовнішнього вигляду диска, так як її він набуває ще в процесі лиття.

У деяких випадках, при використанні відповідного сплаву, заготовки не піддають додатковій термообробці, і вироби відразу надходять на токарний верстат. Якщо сплав був розроблений не на власному підприємстві, то фахівцям-технологам слід отримати всю інформацію про матеріал від постачальника, щоб знати які параметри матеріал отримує в процесі того чи іншого виду робіт. Та й самі основи можуть мати різні характеристики в кінцевому рахунку, і тому не тільки основний виробничий процес, а й подальша доробка можуть відрізнятися.

Наприклад, магнієві диски легше всіх інших, але при цьому вони часом піддаються корозії, і щоб не допустити цього, доводиться проводити оцинкування, хромування або алитирование. Часто їх фарбують; втім фарбування проводиться і для інших видів дисків, в тому числі і заради потрібного зовнішнього вигляду. У зв'язку з усім вищесказаним можуть застосовуватися різні машини для виробництва. В цілому список виглядає так:

• Ливарна машина. Для неї також доведеться замовити додатково форми, які майже напевно будуть виготовлятися на замовлення. Може бути універсальною (працює з усіма легкоплавкими сплавами) і спеціалізованої (наприклад, тільки для алюмінію). Вартість - від 700 тисяч рублів.

• Піч. Застосовується для початкової расплавкі металу. Вартість - від 400 тисяч рублів.

• Токарний верстат. Повнофункціональна машина з програмованими завданнями, здатна швидко обробляти виріб і гарантувати ювелірну точність виконання коштує 4 мільйони рублів. Найпростіший ручний верстат має вартість від 50 тисяч рублів.

• Устаткування для фарбування виробів. Може бути і простий ручною установкою і повноцінної фарбувальної камерою. Вартість - від 100 тисяч рублів.

Але готовий виріб не відразу відправляється на прилавок або до перекупникові, попередньо його потрібно перевірити на герметичність і контроль виконання. Для цього існують спеціальні апарати, які займаються рентгенівським дослідженням і технічним контролем. Не можна забувати і про допоміжне обладнання для транспортування розплавленого металу з печі в литьевую машину, а згодом і для виносу заготовок з печі на повітря або в охолоджувальну камеру. Сама камера також спеціально обладнується. Точну схему роботи в кожному конкретному випадку планують інженери. Тепер же більш детально слід зупинитися на виробництві іншого типу дисків.

Ковані диски. Якщо литі відрізняються від класичних сталевих не в кращу сторону за своїми показниками міцності, то ковані позбавлені цього головного недоліку, і приблизно рівні за цим показником сталевому, при цьому вони легше і сталевих, і навіть литих. Що цікаво, постійне використання кованих дисків в довгостроковій перспективі навіть вигідніше, ніж сталевих і литих, тому що чим легше колесо, тим менше інерція, вище зчеплення з трасою і, як наслідок, менша витрата палива. Однак покупець орієнтується на витрати тут і зараз, тому ціна кованих дисків у продажу повинна бути конкурентоспроможною сталевим і литим. Зробити це можна, знизивши собівартість у виробництві.

Висока собівартість кованого диска обумовлена ​​навіть не стільки застосуванням більш дорогого устаткування, а низьким коефіцієнтом використаного матеріалу, який не досягає і 50%, а в кращих виробництвах становить 30-40%. З огляду на, що надлишки (так званий облой) НЕ переплавляються, а в кращому випадку продаються, то доводиться закуповувати велику кількість матеріалу. Для виготовлення також застосовують в більшості своїй легований алюміній, в який додаються різні компоненти: мідь, марганець, кремній і магній, а також іноді і деякі інші. Причому тут вимоги до матеріалу трохи вище, ніж при литті, тому що основа спочатку повинна бути не тільки дуже міцною, але і досить пластичної. Інакше буде багато облоя і браку у виробництві.

При використанні титану також потрібні спеціальні печі, які можуть нагрівати до більш високих температур, а також штампувальні преси з регульованим і великим діапазоном нагрівання робочої площини. В даному виробництві практично виключена можливість використання власних сплавів, тому що крім виготовлення потрібного матеріалу його потрібно відлити в спеціальні форми. Але якщо обзавестися їм, то можна переплавляти облой і значно знизити відходи виробництва, використовуючи вторинну сировину багаторазово.

Тому для кованих дисків (які по суті виготовляються способом об'ємної гарячого штампування, а не ковки в звичному розумінні цього слова) закуповуються спеціальні болванки - довгі цільні циліндри невеликого діаметра, які називаються поковкою. Зазвичай такі заготовки вже проходять у виробника процес гарту, якщо це необхідно, що позбавляє підприємця від необхідності оснащувати свій цех ливарні машинами (але купити їх все-таки бажано по вищезгаданим причин). За допомогою спеціального обладнання циліндр ріжуть на заготовки потрібної товщини і відправляють на первинну обробку: нагрівають, а після підлягають попередньому штампуванню під секторних штампом.

Після первинної штампування вони відправляються в піч, де нагріваються до некритической температури і подаються під новий прес (це може бути і все те ж обладнання, але з новою формою, хоча зазвичай застосовують два різних преса). Піч повинна бути розташована неподалік від преса, так як заготовка не повинна охолонути, тому її обробляють спеціальним розчином і подають в штампувальну машину. З неї виходять вже фактично готові колеса, які після цього нагрівають і швидко охолоджують, потім знову нагрівають і дають охолонути вже природним шляхом.

Завершальній штрих - обробка фрезерувальніх верстатах, Який и завдає на заготівлю Потрібний Малюнок. Тому всі колеса, що вийшли з-під преса, по суті, однакові, і індивідуальність їм надається саме в самому кінці виробничого процесу. Масове виробництво передбачає використання фрезера з числовим програмним управлінням (ЧПУ), що повністю автоматизує процес виготовлення дисків, дозволяє завантажувати в фрезер будь-які завдання і отримувати продукт в найкоротші терміни.

З огляду на, що дизайн диска - це з його достоїнств, виходить, що заощаджувати на такій речі не варто. Після цього в разі необхідності диск також піддається забарвленню, хоча використання багатьох видів сплавів дозволяє обходитися без антикорозійної обробки, тому фарбування часто несе тільки декоративну функцію. Для виробництва кованих дисків знадобиться наступне обладнання:

• Ливарна машина. Не завжди обов'язкова, але рекомендована. Вартість - від 700 тисяч рублів.

• Піч, потрібна менш потужна (з меншою граничною температурою), якщо не використовується лиття. Вартість - від 200 тисяч рублів.

• Устаткування для фарбування - від 100 тисяч рублів.

• Верстат плазмового різання (може бути замінений лазерним), без нього не розділити поковки на заготовки. Вартість - від 300 тисяч рублів.

• Штампувальне обладнання, вартість безпосередньо залежить від робочої площі, а вона впливає на діаметр виготовляються дисків. Потрібно два примірника. Вартість - від 1 мільйона рублів.

• Фрезерний верстат з ЧПУ. Взагалі таку машину можна купити і за мільйон, але нормальні екземпляри коштують 7 мільйонів і більше. Середня вартість - від 2 мільйонів рублів.

Перші вироби з партії також проходять обстеження на виявлення недоліків (як і у випадку з литими дисками), і якщо результат позитивний, налаштовується серійний випуск.

Легкосплавні диски вигідно відрізняються від стандартних сталевих і на ринок все більше клієнтів приходять саме за дисками з легких металів. І якщо литі диски мають деякі недоліки в порівнянні зі сталевими, то ковані - найкращі продукти з усіх. При нормально налагодженому виробництві їх ціна буде несильно відрізнятися від інших типів дисків, причому буде майже напевно нижче імпортних литих і сталевих зразків. При цьому легкосплавні диски мають хорошу геометричну точність, що сприяє покращанню експлуатації автомобіля; меншу вагу вже неодноразово було згадано.

Легкосплавні диски відрізняє ще й те, що їм можна задати практично будь-який дизайн, що не суперечить конструктивним особливостям колеса, чому вони і стали так популярні у водіїв, які не бажаючи спостерігати на своїй автомашині стандартні (і, відверто кажучи, непоказні і навіть убогі) диски. При бажанні можна організувати виробництво дисків на замовлення (що можна зробити при виробництві кованих дисків) і виробляти унікальну продукцію за індивідуальними замовленнями. Нарешті, легкосплавні диски завдяки своїм складом менше схильні до зовнішніх умов, впливу роботи машини, ковані пружні і більш міцні, а легкосплавна основа дозволяє більш ефективно відводити тепло від гальмівної системи - і на виході менший знос і економія пального.

Продавати легкосплавні диски можна не тільки оптовим перекупникам, а й організувати власну точку з продажу власної продукції, при достатньому асортименті можна залучити клієнтів завдяки ціні без зайвої націнки і можливістю створення індивідуального замовлення по унікальним ескізами. Це вже окремий вид бізнесу, але якщо розвинути цей напрямок, можна, реалізуючи диски і оптом, мати досить хороший джерело додаткового доходу. Адже диск собівартістю приблизно в 1,5 тисячі рублів для споживача продається вже за ціною 4-5 тисяч, що говорить про високу націнку кожного з посередників. Таким чином, бізнес з виробництва легкосплавних дисків є дуже перспективним, особливо в разі кованих дисків, які будуть значно дешевші за імпортні аналоги.

Збережіть статтю, щоб уважний вівчіті материал

Ви можете Зберегти Цю сторінку с помощью: