З 4 по 14 червня проходив український етап традиційного міжнародного рекламно-інформаційного автопробігу DAF Road Show, в якому брали участь нові моделі відомого голландського виробника.
Компанія DAF Trucks NV проводить свої автопробіги по Східній Європі в різних організаційних формах вже 20 років - з 1993 року. Під час нинішнього візиту робилися зупинки лише у Львові та Києві, де проводилися зустрічі з клієнтами, запрошеними з усієї України.
У Західній Європі DAF Trucks займає перше місце по продажах важких магістральних тягачів повною масою понад 16 т. В 25 країнах Євросоюзу плюс Швейцарія і Норвегія його частка ринку перевищує 20%. Якщо говорити про Україну, то продажі автомобілів DAF тут на сьогоднішній день, на жаль, невеликі. За перше півріччя ми реалізували 65 автомобілів, що становить близько 7% в своєму сегменті. Потрібно сказати, що вся «чудова сімка» європейських виробників продає в Україні сумарно близько 1000 штук нових важких вантажівок в рік. Це дуже малий обсяг для такої країни і такої кількості населення. При таких масштабах основна частина продажів припадає на того, кому вдалося реалізувати хоча б одну велику партію машин. У минулому році наша частка в сегменті становила 10%, а ось в 2011-му - 24%, т. К. Нам вдалося провести одну гарну угоду. До кінця цього року ми сподіваємося зайняти до 20% частки ринку. У нас в Україні велика група клієнтів, які купують в рік один-два автомобілі. Але вони постійні. Ще в 90-х з'явився слоган: «Хто один раз купив DAF, той буде купувати його завжди».
Мета цьогорічного заходу - організувати статичне шоу на території доларів. Ми запросили і тих, хто вже має наші машини, і клієнтів потенційних. За останні роки на українському ринку важких вантажівок відбулися цікаві зміни. У 2011 році було реалізовано приблизно 1250 машин від семи основних європейських виробників. Більшість з них - машини Євро 5, а Євро 3 були в меншості. Це говорить про те, що міжнародні перевізники ще реалізовували якийсь відкладений попит. А ось в 2012 році відбувся, так би мовити реверс: вантажівок Євро 5 було продано менше, а Євро 3, навпаки, більше. Це пояснюється зростанням внутрішніх перевезень - зокрема, зерна та іншої сільгосппродукції. І разом з тим це було недостатньо вдалий час для міжнародних перевізників, щоб купувати нову техніку. А в нинішньому році за перші півроку обсяг продажів важких вантажівок в Україні поступається показникам минулого року. Правда, можна очікувати найближчим часом деякого пожвавлення в зв'язку з закупівлею автомобілів для збору врожаю. Але, на мій погляд, загальна кількість продажів за рік не перевищить торішній показник.
Щорічний пробіг в форматі «ДАФ Дилер Авто-Шоу» проводиться вже втретє. Організаторами його є «материнська» компанія DAF Trucks NV А безпосередніми учасниками - дилери цієї фірми з усієї Європи: близько 12 - 14 країн. DAF Trucks виділяє на цей захід свої демонстраційні автомобілі. Траса автопробігу проходить на цей раз через Угорщину, Болгарію, Румунію, Україну, Білорусь, Росію, Литву і т. Д. У цьому році основна новинка в пробігу - це важкий тягач DAF XF стандарту Євро 6, наданий виробником. Жартують, що його двигун викидає повітря чистіше, ніж засмоктує. Цей автомобіль демонструється в Україні вперше. У пробігу беруть участь також інші автомобілі DAF. Зокрема, сідельний тягач DAF XF105 з 410-сильним двигуном стандарту Євро 5. Крім того, був показаний тягач СF85.460 (6х2) з кабіною Space і кузовом типу фургон. Він має двигун потужністю 460 л. с., а повна маса автопоїзда складає 40 т. Бере участь в пробігу і цікава розвозять машина DAF LF45.210 з поліпшеною аеродинамікою - зі спойлером на кабіні і опуклою дахом кузова-фургона.
Гості виставки мали можливість ознайомитися з новим сідельним тягачем DAF XF у виконанні Євро 6 (загл. Фото). Це абсолютно нова машина. Її двигун в 460 л. с. нічого спільного з попереднім не має. Він уже оснащений уприскуванням Сommon Rail і тут застосована система SCR-AdBlue разом з іншою системою - рециркуляції відпрацьованих газів. Збільшена площа радіатора, оскільки для нового двигуна колишній не забезпечував достатнього охолодження. Як поведе себе цей мотор при роботі на нашому паливі - покаже майбутнє. Поки що в процесі експлуатації в Білорусі та Литві особливих нарікань на двигун не було. Кабіна - абсолютно тиха всередині, двигуна практично не чутно. Кермо легший і працює м'якше. А в плані потужності й крутного моменту мотор аналогічний двигуну Євро 5. Він абсолютно не затиснутий. Витрата палива теж не вище, ніж у Євро 5. Більш того, можна обережно помітити, що він навіть трохи нижче. Споживання AdBlue практично те саме. Деякі інші виробники машин Євро 6 пішли на збільшення цієї рідини, а DAF - немає. Він застосував систему рециркуляції і витрата залишився колишнім.
Леонід Гоголів
фото автора
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Леонід Гоголів Головний редактор журналу «Комерційні автомобілі» Автомобілі любив з раннього дитинства. Але не менше любив і літературу. Після університету працював у видавництві, на жаль, не пов'язаному з автомобілями. Але у вільний час писав про них статті для журналів і навіть книги. А в 1990 році став співробітником першого в незалежній Україні автомобільного журналу «Сигнал». Так два моїх хобі об'єдналися в одне і стали професією. Google+
Інші матеріали автора: