- ЗАЗ Forza: краще "Славути", але привертає тільки доступною ціною 25 листопада 2011, 10:01 Переглядів:...
- Орфографічна помилка в тексті:
- ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
- ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
ЗАЗ Forza: краще "Славути", але привертає тільки доступною ціною
25 листопада 2011, 10:01 Переглядів:
Новинка. Хоча і має китайське коріння, а збирається в Україні, варто зовсім не дешево.
З того моменту, як Запорізький автозавод припинив випускати останній український автомобіль - "Славута" - пройшов майже рік. З весни його місце на конвеєрі зайняла модель Forza, яка є результатом українсько-китайської дружби АвтоЗАЗ-а і Chery . При цьому маркетологи позиціонують його як український - більше 51% деталей виготовляються в нашій країні, тут же відбувається зварювання кузова, його фарбування і остаточна зборка.
Цікава і історія моделі - він розроблений на базі Chery Amulet, який був створений на основі іспанського Seat Toledo початку 90-х. А в основі "іспанця" лежав ще VW Golf II початку 80-х. Тобто, у випадку з Forza за основу взяли перевірене часом рішення, тільки додали до нього сучасний дизайн (розроблений італійським ательє Torino Design). У Китаї цей автомобіль називається Fulwin 2, на азіатських ринку його продають як Chery A13. Назва Forza придумали вже у нас (в перекладі з італійської - сила), але в РФ автомобіль українського складання продають під менш пафосним ім'ям Bonus.
Відразу відзначимо, що хоча автомобіль більш-менш нормально продається на українському ринку вже кілька місяців, черг на нього немає. Справа в тому, що новинка коштує дорого - від 82,5 до 95 тис. Грн в залежності від комплектації. Це, по-перше, дорожче, ніж "Ланос" і деякі моделі "АвтоВАЗу", по-друге, якщо додати ще трохи грошей, то можна вибрати з близько півтора десятків непоганих седанів і хетчбеків від корейських і європейських виробників - вони вселяють більше довіри . Плюс, не можна забувати і про китайських конкурентів на кшталт Geely і Lifan за аналогічну ціну.
На наш погляд, більш адекватної була цифра в 70 тис. Грн за базову комплектацію. Очевидно, що нинішні ціни були виставлені з розрахунком на те, що на імпортні автомобілі будуть введені мита, але цього, на щастя, не сталося. Може, подешевшає? У РФ Chery Bonus в перерахунку на гривні коштує трохи дорожче, ніж у нас - від 85 тис. Грн.
Однак і при нинішніх цінах продажу йдуть непогано - за офіційними даними, близько 2-х тисяч Forza вже знайшли своїх власників. "Сегодня", щоб з'ясувати, на що "купилося" таку кількість українців, взяла в автосалоні один з автомобілів на короткий тест.
РОЗМІРИ: ЛЕДЬ ВИЩЕ І ВЖЕ "Ланос"
На перший погляд, Forza здається "малюком", проте це враження оманливе - за параметрами висоти, довжини і ширини авто більше, ніж "Ланос", на 60, 32 і 8 міліметрів відповідно. Самі розумієте, що різниця невелика.
Цікава деталь: те, що здається седаном, на ділі є ліфтбек. Тобто, при відкритті кришки багажника вона піднімається вгору разом із заднім склом. Обсяг багажника - 370 літрів, що є непоганим показником (у "Ланоса" - 322 літра), а якщо розкласти задні сидіння, то він збільшується до 1400.
Однак у таксистів цей автомобіль навряд чи знайде популярність. Проблема в задньому сидінні. Справа в тому, що хоча диван і широкий (три людини сяде - перевірено), але навіть при моєму невеликому зростанні (176 см) голова майже вперлася в стелю. А людині вище 180 см зовсім незручно. Напевно, конструкторам варто опустити диван нижче, але тоді, як то кажуть в анекдоті про "Запорожець", "коліна будуть вуха затискати".
Ризикнемо зробити висновок, що такий автомобіль більше підійде молодій сім'ї або щоб возити самого себе на роботу і додому.
КИТАЙСЬКИЙ МОТОР РОДОМ З АВСТРІЇ
Двигун розвиває 109 к.с.
Прикро, але українські інженери не спромоглися для нового автомобіля розробити навіть свій двигун, хоча на Мелітопольському заводі для цього є всі умови - під капотом у Forza знаходиться китайський 1,5-літровий мотор, потужністю в 109 к.с. Розроблено, він на замовлення Chery австрійською компанією Acteco і вже знайомий українським автомобілістам по інших моделях цього автовиробника. До слова, під капотом у Forza досить акуратно, а на деталях ієрогліфи гармонійно сусідять з шильдиками українською мовою.
Згідно з паспортними даними, автомобіль зі згаданим двигуном розганяється до сотні лише за 16 секунд - цілком віримо. А ось з витратою палива ситуація неясна. Так, виробник заявляє, що автомобіль в місті споживає близько 6 л на 100 км, однак досвід експлуатації перших власників говорить про те, що реальна цифра - близько 10 л на сотню. Забагато, але у "Ланоса" - не краще.
[Auto1]
САЛОН: МІСЦЕ ВОДІЯ продумати НОРМАЛЬНО
Прилади. Щиток зроблений за мотивами німецького автопрому
Всередині автомобіля не виникає відчуття того, що він "наш" або китайський. В першу чергу, відзначимо, що немає неприємного запаху, яким так "славиться" китайський автопром. Торпеда виглядає цілком сучасно, правда, розчаровує кермо - тонкий, як на "Таврії", незручний. Зате на ньому гордо красується напис Airbag.
Ергономіка - китайська, тобто автомобіль розрахований на невисокого щуплого людини. Відповідно, посадка здається занадто високою, а лобове скло хочеться підняти вище. Однак особливих нарікань немає.
Цікаво, що сидіння виготовлені тим же постачальником, який робить крісла для "Ланоса". Як пояснив менеджер в салоні, китайські сидушки занадто швидко просідали. Крім того, українські інженери зробили торпедо цільним виробом, поліпшили звукоізоляцію, а також поміняли приводи електросклопідйомників.
Панель приладів нагадує "фольсквагеновскую" - червоне підсвічування і бортовий комп'ютер між спідометром і тахометром.
Доопрацювати У ЗАПОРІЖЖІ
Китайський салон (вгорі), на відміну про т зробленого в Україні, світлий, на торпедо є магнітола, клімат-контроль і додаткові навігаційні панелі. Крім того, торпедо збірна.
Наш варіант - простіше, але красивіше і практичніше.
ПЕРШІ ВРАЖЕННЯ
Практичність. Позаду тісно, але багажник по ємності хороший
Мотор запустився на подив тихо і швидко, а проблеми рушити з мета не виникло, незважаючи на специфічне зчеплення. Передачі перемикаються чітко і є короткими - набагато краще, ніж, скажімо, у "Сенсу". А ось двигун, при спробі його розігнати, починає невдоволено "підвивати" вже при 3000 об. / Хв. "Картата" далі сенсу немає - шум зростає швидше за швидкість.
Кермо - порожній, як і у багатьох бюджетних автомобілів. Але проблем з керованістю не виникає - машина впевнено тримається в потоці, дозволяє впевнено перебудовуватися. Правда, коли я спробував увійти в різкий поворот, Forza відразу ж нагадала, що це автомобіль за $ 10 тис. І хороших їздових якостей від нього чекати не варто, - не втратити контроль над автомобілем вдалося лише завдяки досвіду.
Підвіска досить енергоємна - не гірше "Ланоса" або "Калини". Однак ходи важелів надмірно довгі - автомобіль стрибає і "брязкає" на численних нерівностях. В принципі, відчуття адекватні ціни.
А ось гальма бентежать. Хоча вони і оснащені АБС, але антиблокувальна функція включається, лише якщо потримати на педалі ногу секунди півтори. Зате дозування зусилля є досить точним і нарікань до їх ефективності немає (відзначимо, що тест проходив при температурі близько нуля і під час дощу).
[Auto2]
ПРАКТИЧНІСТЬ: ЗАПЧАСТИНИ Є, СЕРВІСУ, НА ЖАЛЬ, НІ
Надійність. Гарантована виробником протягом трьох років
Автомобіль, в загальному то, можна назвати серйозним прогресом як для китайського, так і для українського автопрому. Особливо якщо врахувати, що вже в базі він виділяється серед більшості конкурентів в цій ціновій категорії хорошою комплектацією. Наприклад, уже в базі є кондиціонер, магнітола, електростреклопод'емнікі, подушка безпеки.
Втім, для нашої людини не це є головним. Першочергове завдання - їздити! А для цього автомобіль повинен бути надійним. Як у Forza з цим? На жаль, не все гладко.
Опитані нами власники машини говорять, що таку проблему, як відсутність передпродажної підготовки, автомобіль повністю успадкував від "Таврії". Чи не перевірити наявність щупа, що не докрутити проводи, які не долити олії, а при зверненні по гарантії - нахамити ... Словом, все зроблено для того, щоб автовласник не звертався на офіційний сервіс, а шукав "дядю Васю" в гаражі.
Але в будь-якому випадку потрібні запчастини. У фірмовому магазині, куди ми звернулися з цим питанням, нас заспокоїли: все в наявності, а ціни - не вище, ніж на будь-який інший "наш" автомобіль. Слабких місць поки що у моделі не виявлено - про це можна буде судити хоча б через рік.
РЕЗЮМЕ
В якості першого автомобіля, якщо ви не хочете купувати "Ланос" (через обридлої зовнішності), а на "Авео" трохи грошей не вистачає, Forza цілком зійде. Тим більше, що в керівництві по експлуатації записано, що автомобіль розрахований на 300 тис. Км експлуатації - непогано!
Але якщо є фінансова можливість купити корейську або європейську модель, в сторону Forza можна навіть не дивитися - до їх рівня вона не дотягує. Тим більше, з такою ціною.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "ЗАЗ Forza: краще" Славути ", але привертає тільки доступною ціною". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
ЗАЗ Forza: краще "Славути", але привертає тільки доступною ціною
25 листопада 2011, 10:01 Переглядів:
Новинка. Хоча і має китайське коріння, а збирається в Україні, варто зовсім не дешево.
З того моменту, як Запорізький автозавод припинив випускати останній український автомобіль - "Славута" - пройшов майже рік. З весни його місце на конвеєрі зайняла модель Forza, яка є результатом українсько-китайської дружби АвтоЗАЗ-а і Chery . При цьому маркетологи позиціонують його як український - більше 51% деталей виготовляються в нашій країні, тут же відбувається зварювання кузова, його фарбування і остаточна зборка.
Цікава і історія моделі - він розроблений на базі Chery Amulet, який був створений на основі іспанського Seat Toledo початку 90-х. А в основі "іспанця" лежав ще VW Golf II початку 80-х. Тобто, у випадку з Forza за основу взяли перевірене часом рішення, тільки додали до нього сучасний дизайн (розроблений італійським ательє Torino Design). У Китаї цей автомобіль називається Fulwin 2, на азіатських ринку його продають як Chery A13. Назва Forza придумали вже у нас (в перекладі з італійської - сила), але в РФ автомобіль українського складання продають під менш пафосним ім'ям Bonus.
Відразу відзначимо, що хоча автомобіль більш-менш нормально продається на українському ринку вже кілька місяців, черг на нього немає. Справа в тому, що новинка коштує дорого - від 82,5 до 95 тис. Грн в залежності від комплектації. Це, по-перше, дорожче, ніж "Ланос" і деякі моделі "АвтоВАЗу", по-друге, якщо додати ще трохи грошей, то можна вибрати з близько півтора десятків непоганих седанів і хетчбеків від корейських і європейських виробників - вони вселяють більше довіри . Плюс, не можна забувати і про китайських конкурентів на кшталт Geely і Lifan за аналогічну ціну.
На наш погляд, більш адекватної була цифра в 70 тис. Грн за базову комплектацію. Очевидно, що нинішні ціни були виставлені з розрахунком на те, що на імпортні автомобілі будуть введені мита, але цього, на щастя, не сталося. Може, подешевшає? У РФ Chery Bonus в перерахунку на гривні коштує трохи дорожче, ніж у нас - від 85 тис. Грн.
Однак і при нинішніх цінах продажу йдуть непогано - за офіційними даними, близько 2-х тисяч Forza вже знайшли своїх власників. "Сегодня", щоб з'ясувати, на що "купилося" таку кількість українців, взяла в автосалоні один з автомобілів на короткий тест.
РОЗМІРИ: ЛЕДЬ ВИЩЕ І ВЖЕ "Ланос"
На перший погляд, Forza здається "малюком", проте це враження оманливе - за параметрами висоти, довжини і ширини авто більше, ніж "Ланос", на 60, 32 і 8 міліметрів відповідно. Самі розумієте, що різниця невелика.
Цікава деталь: те, що здається седаном, на ділі є ліфтбек. Тобто, при відкритті кришки багажника вона піднімається вгору разом із заднім склом. Обсяг багажника - 370 літрів, що є непоганим показником (у "Ланоса" - 322 літра), а якщо розкласти задні сидіння, то він збільшується до 1400.
Однак у таксистів цей автомобіль навряд чи знайде популярність. Проблема в задньому сидінні. Справа в тому, що хоча диван і широкий (три людини сяде - перевірено), але навіть при моєму невеликому зростанні (176 см) голова майже вперлася в стелю. А людині вище 180 см зовсім незручно. Напевно, конструкторам варто опустити диван нижче, але тоді, як то кажуть в анекдоті про "Запорожець", "коліна будуть вуха затискати".
Ризикнемо зробити висновок, що такий автомобіль більше підійде молодій сім'ї або щоб возити самого себе на роботу і додому.
КИТАЙСЬКИЙ МОТОР РОДОМ З АВСТРІЇ
Двигун розвиває 109 к.с.
Прикро, але українські інженери не спромоглися для нового автомобіля розробити навіть свій двигун, хоча на Мелітопольському заводі для цього є всі умови - під капотом у Forza знаходиться китайський 1,5-літровий мотор, потужністю в 109 к.с. Розроблено, він на замовлення Chery австрійською компанією Acteco і вже знайомий українським автомобілістам по інших моделях цього автовиробника. До слова, під капотом у Forza досить акуратно, а на деталях ієрогліфи гармонійно сусідять з шильдиками українською мовою.
Згідно з паспортними даними, автомобіль зі згаданим двигуном розганяється до сотні лише за 16 секунд - цілком віримо. А ось з витратою палива ситуація неясна. Так, виробник заявляє, що автомобіль в місті споживає близько 6 л на 100 км, однак досвід експлуатації перших власників говорить про те, що реальна цифра - близько 10 л на сотню. Забагато, але у "Ланоса" - не краще.
[Auto1]
САЛОН: МІСЦЕ ВОДІЯ продумати НОРМАЛЬНО
Прилади. Щиток зроблений за мотивами німецького автопрому
Всередині автомобіля не виникає відчуття того, що він "наш" або китайський. В першу чергу, відзначимо, що немає неприємного запаху, яким так "славиться" китайський автопром. Торпеда виглядає цілком сучасно, правда, розчаровує кермо - тонкий, як на "Таврії", незручний. Зате на ньому гордо красується напис Airbag.
Ергономіка - китайська, тобто автомобіль розрахований на невисокого щуплого людини. Відповідно, посадка здається занадто високою, а лобове скло хочеться підняти вище. Однак особливих нарікань немає.
Цікаво, що сидіння виготовлені тим же постачальником, який робить крісла для "Ланоса". Як пояснив менеджер в салоні, китайські сидушки занадто швидко просідали. Крім того, українські інженери зробили торпедо цільним виробом, поліпшили звукоізоляцію, а також поміняли приводи електросклопідйомників.
Панель приладів нагадує "фольсквагеновскую" - червоне підсвічування і бортовий комп'ютер між спідометром і тахометром.
Доопрацювати У ЗАПОРІЖЖІ
Китайський салон (вгорі), на відміну про т зробленого в Україні, світлий, на торпедо є магнітола, клімат-контроль і додаткові навігаційні панелі. Крім того, торпедо збірна.
Наш варіант - простіше, але красивіше і практичніше.
ПЕРШІ ВРАЖЕННЯ
Практичність. Позаду тісно, але багажник по ємності хороший
Мотор запустився на подив тихо і швидко, а проблеми рушити з мета не виникло, незважаючи на специфічне зчеплення. Передачі перемикаються чітко і є короткими - набагато краще, ніж, скажімо, у "Сенсу". А ось двигун, при спробі його розігнати, починає невдоволено "підвивати" вже при 3000 об. / Хв. "Картата" далі сенсу немає - шум зростає швидше за швидкість.
Кермо - порожній, як і у багатьох бюджетних автомобілів. Але проблем з керованістю не виникає - машина впевнено тримається в потоці, дозволяє впевнено перебудовуватися. Правда, коли я спробував увійти в різкий поворот, Forza відразу ж нагадала, що це автомобіль за $ 10 тис. І хороших їздових якостей від нього чекати не варто, - не втратити контроль над автомобілем вдалося лише завдяки досвіду.
Підвіска досить енергоємна - не гірше "Ланоса" або "Калини". Однак ходи важелів надмірно довгі - автомобіль стрибає і "брязкає" на численних нерівностях. В принципі, відчуття адекватні ціни.
А ось гальма бентежать. Хоча вони і оснащені АБС, але антиблокувальна функція включається, лише якщо потримати на педалі ногу секунди півтори. Зате дозування зусилля є досить точним і нарікань до їх ефективності немає (відзначимо, що тест проходив при температурі близько нуля і під час дощу).
[Auto2]
ПРАКТИЧНІСТЬ: ЗАПЧАСТИНИ Є, СЕРВІСУ, НА ЖАЛЬ, НІ
Надійність. Гарантована виробником протягом трьох років
Автомобіль, в загальному то, можна назвати серйозним прогресом як для китайського, так і для українського автопрому. Особливо якщо врахувати, що вже в базі він виділяється серед більшості конкурентів в цій ціновій категорії хорошою комплектацією. Наприклад, уже в базі є кондиціонер, магнітола, електростреклопод'емнікі, подушка безпеки.
Втім, для нашої людини не це є головним. Першочергове завдання - їздити! А для цього автомобіль повинен бути надійним. Як у Forza з цим? На жаль, не все гладко.
Опитані нами власники машини говорять, що таку проблему, як відсутність передпродажної підготовки, автомобіль повністю успадкував від "Таврії". Чи не перевірити наявність щупа, що не докрутити проводи, які не долити олії, а при зверненні по гарантії - нахамити ... Словом, все зроблено для того, щоб автовласник не звертався на офіційний сервіс, а шукав "дядю Васю" в гаражі.
Але в будь-якому випадку потрібні запчастини. У фірмовому магазині, куди ми звернулися з цим питанням, нас заспокоїли: все в наявності, а ціни - не вище, ніж на будь-який інший "наш" автомобіль. Слабких місць поки що у моделі не виявлено - про це можна буде судити хоча б через рік.
РЕЗЮМЕ
В якості першого автомобіля, якщо ви не хочете купувати "Ланос" (через обридлої зовнішності), а на "Авео" трохи грошей не вистачає, Forza цілком зійде. Тим більше, що в керівництві по експлуатації записано, що автомобіль розрахований на 300 тис. Км експлуатації - непогано!
Але якщо є фінансова можливість купити корейську або європейську модель, в сторону Forza можна навіть не дивитися - до їх рівня вона не дотягує. Тим більше, з такою ціною.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "ЗАЗ Forza: краще" Славути ", але привертає тільки доступною ціною". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
ЗАЗ Forza: краще "Славути", але привертає тільки доступною ціною
25 листопада 2011, 10:01 Переглядів:
Новинка. Хоча і має китайське коріння, а збирається в Україні, варто зовсім не дешево.
З того моменту, як Запорізький автозавод припинив випускати останній український автомобіль - "Славута" - пройшов майже рік. З весни його місце на конвеєрі зайняла модель Forza, яка є результатом українсько-китайської дружби АвтоЗАЗ-а і Chery . При цьому маркетологи позиціонують його як український - більше 51% деталей виготовляються в нашій країні, тут же відбувається зварювання кузова, його фарбування і остаточна зборка.
Цікава і історія моделі - він розроблений на базі Chery Amulet, який був створений на основі іспанського Seat Toledo початку 90-х. А в основі "іспанця" лежав ще VW Golf II початку 80-х. Тобто, у випадку з Forza за основу взяли перевірене часом рішення, тільки додали до нього сучасний дизайн (розроблений італійським ательє Torino Design). У Китаї цей автомобіль називається Fulwin 2, на азіатських ринку його продають як Chery A13. Назва Forza придумали вже у нас (в перекладі з італійської - сила), але в РФ автомобіль українського складання продають під менш пафосним ім'ям Bonus.
Відразу відзначимо, що хоча автомобіль більш-менш нормально продається на українському ринку вже кілька місяців, черг на нього немає. Справа в тому, що новинка коштує дорого - від 82,5 до 95 тис. Грн в залежності від комплектації. Це, по-перше, дорожче, ніж "Ланос" і деякі моделі "АвтоВАЗу", по-друге, якщо додати ще трохи грошей, то можна вибрати з близько півтора десятків непоганих седанів і хетчбеків від корейських і європейських виробників - вони вселяють більше довіри . Плюс, не можна забувати і про китайських конкурентів на кшталт Geely і Lifan за аналогічну ціну.
На наш погляд, більш адекватної була цифра в 70 тис. Грн за базову комплектацію. Очевидно, що нинішні ціни були виставлені з розрахунком на те, що на імпортні автомобілі будуть введені мита, але цього, на щастя, не сталося. Може, подешевшає? У РФ Chery Bonus в перерахунку на гривні коштує трохи дорожче, ніж у нас - від 85 тис. Грн.
Однак і при нинішніх цінах продажу йдуть непогано - за офіційними даними, близько 2-х тисяч Forza вже знайшли своїх власників. "Сегодня", щоб з'ясувати, на що "купилося" таку кількість українців, взяла в автосалоні один з автомобілів на короткий тест.
РОЗМІРИ: ЛЕДЬ ВИЩЕ І ВЖЕ "Ланос"
На перший погляд, Forza здається "малюком", проте це враження оманливе - за параметрами висоти, довжини і ширини авто більше, ніж "Ланос", на 60, 32 і 8 міліметрів відповідно. Самі розумієте, що різниця невелика.
Цікава деталь: те, що здається седаном, на ділі є ліфтбек. Тобто, при відкритті кришки багажника вона піднімається вгору разом із заднім склом. Обсяг багажника - 370 літрів, що є непоганим показником (у "Ланоса" - 322 літра), а якщо розкласти задні сидіння, то він збільшується до 1400.
Однак у таксистів цей автомобіль навряд чи знайде популярність. Проблема в задньому сидінні. Справа в тому, що хоча диван і широкий (три людини сяде - перевірено), але навіть при моєму невеликому зростанні (176 см) голова майже вперлася в стелю. А людині вище 180 см зовсім незручно. Напевно, конструкторам варто опустити диван нижче, але тоді, як то кажуть в анекдоті про "Запорожець", "коліна будуть вуха затискати".
Ризикнемо зробити висновок, що такий автомобіль більше підійде молодій сім'ї або щоб возити самого себе на роботу і додому.
КИТАЙСЬКИЙ МОТОР РОДОМ З АВСТРІЇ
Двигун розвиває 109 к.с.
Прикро, але українські інженери не спромоглися для нового автомобіля розробити навіть свій двигун, хоча на Мелітопольському заводі для цього є всі умови - під капотом у Forza знаходиться китайський 1,5-літровий мотор, потужністю в 109 к.с. Розроблено, він на замовлення Chery австрійською компанією Acteco і вже знайомий українським автомобілістам по інших моделях цього автовиробника. До слова, під капотом у Forza досить акуратно, а на деталях ієрогліфи гармонійно сусідять з шильдиками українською мовою.
Згідно з паспортними даними, автомобіль зі згаданим двигуном розганяється до сотні лише за 16 секунд - цілком віримо. А ось з витратою палива ситуація неясна. Так, виробник заявляє, що автомобіль в місті споживає близько 6 л на 100 км, однак досвід експлуатації перших власників говорить про те, що реальна цифра - близько 10 л на сотню. Забагато, але у "Ланоса" - не краще.
[Auto1]
САЛОН: МІСЦЕ ВОДІЯ продумати НОРМАЛЬНО
Прилади. Щиток зроблений за мотивами німецького автопрому
Всередині автомобіля не виникає відчуття того, що він "наш" або китайський. В першу чергу, відзначимо, що немає неприємного запаху, яким так "славиться" китайський автопром. Торпеда виглядає цілком сучасно, правда, розчаровує кермо - тонкий, як на "Таврії", незручний. Зате на ньому гордо красується напис Airbag.
Ергономіка - китайська, тобто автомобіль розрахований на невисокого щуплого людини. Відповідно, посадка здається занадто високою, а лобове скло хочеться підняти вище. Однак особливих нарікань немає.
Цікаво, що сидіння виготовлені тим же постачальником, який робить крісла для "Ланоса". Як пояснив менеджер в салоні, китайські сидушки занадто швидко просідали. Крім того, українські інженери зробили торпедо цільним виробом, поліпшили звукоізоляцію, а також поміняли приводи електросклопідйомників.
Панель приладів нагадує "фольсквагеновскую" - червоне підсвічування і бортовий комп'ютер між спідометром і тахометром.
Доопрацювати У ЗАПОРІЖЖІ
Китайський салон (вгорі), на відміну про т зробленого в Україні, світлий, на торпедо є магнітола, клімат-контроль і додаткові навігаційні панелі. Крім того, торпедо збірна.
Наш варіант - простіше, але красивіше і практичніше.
ПЕРШІ ВРАЖЕННЯ
Практичність. Позаду тісно, але багажник по ємності хороший
Мотор запустився на подив тихо і швидко, а проблеми рушити з мета не виникло, незважаючи на специфічне зчеплення. Передачі перемикаються чітко і є короткими - набагато краще, ніж, скажімо, у "Сенсу". А ось двигун, при спробі його розігнати, починає невдоволено "підвивати" вже при 3000 об. / Хв. "Картата" далі сенсу немає - шум зростає швидше за швидкість.
Кермо - порожній, як і у багатьох бюджетних автомобілів. Але проблем з керованістю не виникає - машина впевнено тримається в потоці, дозволяє впевнено перебудовуватися. Правда, коли я спробував увійти в різкий поворот, Forza відразу ж нагадала, що це автомобіль за $ 10 тис. І хороших їздових якостей від нього чекати не варто, - не втратити контроль над автомобілем вдалося лише завдяки досвіду.
Підвіска досить енергоємна - не гірше "Ланоса" або "Калини". Однак ходи важелів надмірно довгі - автомобіль стрибає і "брязкає" на численних нерівностях. В принципі, відчуття адекватні ціни.
А ось гальма бентежать. Хоча вони і оснащені АБС, але антиблокувальна функція включається, лише якщо потримати на педалі ногу секунди півтори. Зате дозування зусилля є досить точним і нарікань до їх ефективності немає (відзначимо, що тест проходив при температурі близько нуля і під час дощу).
[Auto2]
ПРАКТИЧНІСТЬ: ЗАПЧАСТИНИ Є, СЕРВІСУ, НА ЖАЛЬ, НІ
Надійність. Гарантована виробником протягом трьох років
Автомобіль, в загальному то, можна назвати серйозним прогресом як для китайського, так і для українського автопрому. Особливо якщо врахувати, що вже в базі він виділяється серед більшості конкурентів в цій ціновій категорії хорошою комплектацією. Наприклад, уже в базі є кондиціонер, магнітола, електростреклопод'емнікі, подушка безпеки.
Втім, для нашої людини не це є головним. Першочергове завдання - їздити! А для цього автомобіль повинен бути надійним. Як у Forza з цим? На жаль, не все гладко.
Опитані нами власники машини говорять, що таку проблему, як відсутність передпродажної підготовки, автомобіль повністю успадкував від "Таврії". Чи не перевірити наявність щупа, що не докрутити проводи, які не долити олії, а при зверненні по гарантії - нахамити ... Словом, все зроблено для того, щоб автовласник не звертався на офіційний сервіс, а шукав "дядю Васю" в гаражі.
Але в будь-якому випадку потрібні запчастини. У фірмовому магазині, куди ми звернулися з цим питанням, нас заспокоїли: все в наявності, а ціни - не вище, ніж на будь-який інший "наш" автомобіль. Слабких місць поки що у моделі не виявлено - про це можна буде судити хоча б через рік.
РЕЗЮМЕ
В якості першого автомобіля, якщо ви не хочете купувати "Ланос" (через обридлої зовнішності), а на "Авео" трохи грошей не вистачає, Forza цілком зійде. Тим більше, що в керівництві по експлуатації записано, що автомобіль розрахований на 300 тис. Км експлуатації - непогано!
Але якщо є фінансова можливість купити корейську або європейську модель, в сторону Forza можна навіть не дивитися - до їх рівня вона не дотягує. Тим більше, з такою ціною.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "ЗАЗ Forza: краще" Славути ", але привертає тільки доступною ціною". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
Може, подешевшає?Як у Forza з цим?
Може, подешевшає?
Як у Forza з цим?
Може, подешевшає?
Як у Forza з цим?