На перший погляд відрізнити «китайця Tiggo» від Toyota RAV4 другого покоління - досить складно, та й не секрет, що цей автомобіль «багато запозичив» у «японців» ... але формально виходить так, що «це не копія RAV4, а цілком самостійний продукт »- справа в тому, що цей автомобіль, як і інші представники китайської марки Chery, офіційно заслужили право вважатися такими: численні судові позови найвідоміших автовиробників з компанією з КНР не змогли переконати суди в плагіаті з китайського боку.
Автомобіль, у себе на «батьківщині», був представлений в 2005 році - практично відразу поступово в продаж ... досить швидко дістався і до Росії - де його виробництво було налагоджено на заводі Калінінграда «Автотор» ... До 2008 року, поряд з незначним оновленням зовнішності, його виробництво було перенесено на ТагАЗ - де він проводився до 2013 року.
Розглянутий автомобіль - це класичний п'ятидверний кросовер з 2.4-літровим 130-сильним бензиновим двигуном, п'ятиступінчастою механічною КПП і, опціональним, повним приводом ... все це в пристойній комплектації (дві фронтальні подушки безпеки, ABS, EBD, гідропідсилювач, регулювання керма по висоті, кондиціонер , електропакет, обігрів передніх сидінь) і за привабливою ціною (свого часу він пропонувався за ціною від 16 тис. доларів США).
Спереду видно, що в Чері Тігго є щось своє (принаймні точно «Не тойотовское»), але якщо і шукати «зовнішню схожість цього автомобіля з японцями», то зорова пам'ять натякає навіть не на «RAV4», а скоріше на Honda CR-V (капот, який заходив на решітку радіатора, сама решітка з горизонтальною смугою, форма головної оптики - «на 100% передок популярного кросовера Honda»).
А ось якщо обійти «Tiggo» кругом - тоді так: згадується «RAV4»: той же профіль (відмінності лише в формі молдингів і виштамповок), а вже розпізнати в ньому «Chery» ззаду - буде «найважчим завданням»: на задніх дверях (зліва, під ручкою), де повинні висіти шильди «Toyota» і «RAV4», приліплена емблема «Chery» і напис «Tiggo»; задні двері і бокс для запаски - плоскі (а у «Тойоти» вони рельєфні) ... Ось і все відмінності!
Салон цього автомобіля, на перший погляд, практично ідентичний «тойотовскому»: центральна консоль у формі лампочки, аналогічний трехспицевий кермо, дизайн сидінь і навіть бокс-підлокітник. Свого (китайського) тут трохи ... наприклад: три перемикача режимів кондиціонера виконані у формі шестерень (а не кіл з ручками, як на Toyota), а ті ж білі шкали трьох круглих приладів освітлені яскраво-синіми світлодіодами.
Спочатку в салоні нічого не засмучує. Зазори хай не мінімальні, але, по крайней мере, однакові за розмірами. Пластик, звичайно, «не вражає» - у «китайців» він як і раніше жорсткий і здається крихким.
У аналізованого «Tiggo» задній диван виявився чомусь погано закріпленим. Він легко зсувається убік і взад-вперед. Друга проблема - він неважливо перетягнуть. Дуже приємна на дотик оббивка утворює складки ...
З комфортом і ергономікою у Чері Тігго все в нормі. Передні сидіння дуже зручні (вони м'які, але в міру), габарити салону дозволяють назвати його просторим - за своїми розмірами він не поступається салону Toyota: тут вони ідентичні. Навіть високому водієві не потрібно відсувати переднє сидіння до межі, щоб зручно влаштуватися.
Ось тільки діапазон регулювання керма виявився крихітним: різниця між верхнім і нижнім положеннями особливо не відчувається. Частини заднього (роздільного) дивана рухаються вперед-назад, а також легко демонтуються повністю, що практично в 1,5 рази збільшує обсяг багажника. Зручно і практично.
«Десь Honda, десь Toyota» - тут можна сперечатися, зате під капотом - точно Mitsubishi! Єдине, що творці цього авто не «змальовували», а «чесно виміняли за великий мішок юанів» - 2.4-літровий двигун Mitsubishi «4G64» потужністю 130 л. с. і обертовим моментом 195 Н · м, який залишив хороше враження (якщо тільки не звертати увагу на його звук - на холостих обертах мотор взагалі не чути, але при натисканні на педаль газу «шумоізоляція кудись зникає» - засмиканий пилкоподібний гул проникає в кабіну ).
Зате «Tiggo» c таким агрегатом досить жвавий. Навіть незважаючи на те, що з переднім приводом йому було б ще простіше розганяти. Тільки до непоганого розгону не завадило б додати і рульову рейку «коротше»: поворот бублика на 90 градусів вправо-вліво практично не призводить до відхилення від прямолінійного курсу - доводиться перебирати руками навіть при «звичайному» повороті.
Коробка передач непогана. П'ятиступінчаста «механіка» вдало підходить до 130-сильному мотору і відрізняється високою чіткістю роботи, а також вдало підібраними передавальними числами. Жодна швидкість не «вилітає», зусилля для включення перших двох передач не відрізняється від інших, а металевий шум при перемиканні зводиться до легкого згладженому стуку - сигналу нормальної роботи трансмісії.
До речі, цей автомобіль хоч і вважається «міським паркетником», але деяким «бездорожним трюкам» навчений: можна перестрибнути через високий бордюр або з'їхати на нерівний грунт - кліренсу у нього для цього цілком достатньо, так само як і тяги двигуна.
А ось з точки зору комфорту - Чері Тігго ще є куди рости - підвіска досить жорстка (що, в принципі, не позначається на плавності ходу на рівному асфальті, але варто з'явитися проломи в покритті, як ситуація під колесами стає чутної і відчутною). Але у всьому є свої плюси: наприклад, практично повна відсутність діагональних розгойдувань і кренів.
Якщо ж говорити про ціну, то свого часу це був один з найдоступніших кросоверів на російському ринку (а в подібному рівні оснащення - і зовсім «самим»), а в 2017 році (на вторинному ринку РФ) його можна придбати за ціною 200 ~ 350 тисяч рублів (в залежності від стану конкретного екземпляра).