Не вірте паспортному обсягом багажника

Німці є німці. Вони вимірюють обсяг багажника однаковими паралелепіпедами розмірами 50х100х200 мм об'ємом рівно один літр. Американці - за допомогою стандартного набору валіз і сумок для гольфу, причому, остання повинна вміщати, увагу, два «вуда», чотири «Айрон», один «Путтер» (це все типи ключок), взуття та три м'ячика для гольфу. Ні, якби так вимірювали багажник якогось Mercedes-Benz SLS журналісти, я б оцінив ідею, але коли «вуди» і «Айрон» внесено до національного стандарту J1100 , Це викликає зарозумілу європейську посмішку. Житель Аляски, можливо, мріє вимірювати обсяг багажника в ключках для хокею, а який-небудь кент з Нью-Йорка - в айфонах. Але немає - стандарт є стандарт: два «вуда» і чотири «Айрон». Німці є німці

Різниця в менталітеті наявності. Європейський метод (VDA), яким ми найчастіше і користуємося, простий і лине, як військовий багнет. Обсяг паралелепіпеда - один літр. Скільки паралелепіпедів увійшло - такий і обсяг. ВCitroen C4, для прикладу, входить 408.

Але у американців своя правда (метод SAE). Кінцевий обсяг вони теж отримують в літрах (або кубічних футів), просто заповнюють багажник не абстрактними кубиками, а набором вантажів, в який входить велика валіза (229х483х610 мм), жіноча сумка (165х330х457), жіночий чемодан (229х406х660) і так далі, включаючи горезвісну сумку для гольфу. Остання, до речі, описана досить докладно, має податливі і жорсткі зони, а також кишені.

Фактично мова про тих же кубиках, але більш наближених до реальних предметів, адже насправді ви не будете вантажити багажник літровими паралелепіпедами. Якщо європейці шукають таке розташування «кубиків», при якому обсяг максимальний, то американці упаковують свій дорожній набір в певній послідовності, а коли все сім предметів увійшли, в хід йдуть бокси поменше (152 х 114 х 325). Для великих багажників може бути використано два дорожніх набору. Загалом, методика плутана, і нам, людям з класичною освітою, не цілком зрозуміла, зате в ряді випадків більш адекватна.

Виходить, що інших рівних багажник по SAE повинен бути менше, ніж за VDA, адже європейські малорозмірні «кубики» легше затікають в вузькі місця багажних відсіків. Для Hyundai i40, наприклад, значення такі - 420 л (SAE) і 485 л (VDA). Так що, метод SAE - більш точний? Для седанів - так.

Але проблема рівно в тому, що для пятидверних кузовів розрахунок ведеться за примітивною формулою «довжина х ширина х висота». Причому для універсалів - по стелю салону, для хетч - по верхню частину спинок передніх сидінь при складених задніх! Тому обсяг багажника по SAE для пятідверок виходить завжди більше, ніж за VDA: припустимо, для хетча Ford Mondeo результати такі: 816 (SAE) і 540 (VDA). З практичної точки зору американський метод незручний: ми адже частіше використовуємо багажник хетча при місному салоні, а універсали і кросовери рідко вантажимо по стелю. Тому, коли я бачу в технічних характеристиках надто щедру значення обсягу, насамперед перевіряю, чи не помилилися автори статті з методом вимірювання.

Тому, коли я бачу в технічних характеристиках надто щедру значення обсягу, насамперед перевіряю, чи не помилилися автори статті з методом вимірювання

З системою VDA простіше: хетч і універсали вимірюються при встановлених задніх сидіннях по висоту багажної полиці (або лінію вікон): ці цифри найчастіше і вказуються в технічних характеристиках. А окремий вимір присвячено обсягом при складених задніх сидіннях, причому по стелю. Ця величина найчастіше вказується в дужках, наприклад, для Volkwagen Golf VI - 350 (1305).

Мабуть, єдина незручність метод VDA створює для семи- і восьмимісні машин, для яких обсяг багажника вимірюється в стані максимальної пасажиромісткості, чому літраж Toyota Land Cruiser Prado виходить в три рази менше, ніж у Kia Picanto.

Виходить, що в цілому обсяг багажника по VDA - величина цілком об'єктивна, відтворена, але не дає вичерпного уявлення про місткість багажника. На що ще звертати увагу?

На вантажну висоту і особливо - на розміри отвору. Припустимо, седан Ford Focus має широкий, довгий, але невисокий багажник і відповідний отвір, тому впихнути в нього великогабари можна не завжди. На противагу цьому Skoda Octavia з кузовом типу ліфтбек дозволяє вантажити речі майже вертикально.

Не дуже зручні багажники, витягнуті у висоту: у них менше вантажна площа, тому іноді доводиться накладати речі друг на друга (приклад - Kia Soul). Але і занадто велика вантажна площа при заданому обсязі має ваду: багажник виходить дуже витягнутим, що ускладнює доступ до його глибин (приклад - той же Focus 4d або Nissan Teana).

Має значення і форма відсіку: іноді він рівний, що полегшує вантаження і дозволяє розподілити речі максимально ефективно. Іноді форма настільки складна, що як не грузи - залишаються порожнечі.

У седанів петлі багажника можуть бути вдвіжнимі, з'їдаючи частину корисного об'єму, або більш складними, багатоважільна. В останньому випадку можна вантажити відсік по кришку. Цікаво, що більш примітивна схема з вдвіжнимі петлями іноді зустрічається і на дорогих машинах (Lexus ES, Toyota Camry), а більш складна - на доступних (Peugeot 408).

На обсяг багажника часто впливає запасне колесо, тому що необхідний для нього обсяг - приблизно 100 літрів. У багатьох позашляховиків і кросоверів її винесено під підлогу автомобіля: з точки зору багажника це завжди плюс, але особисто я не дуже люблю цю схему за замурзані запаски.

Іноді європейські версії автомобіля мають докатки, але для Росії встановлюють повнорозмірну запаску і обсяг багажника зменшується (приблизно на 50 літрів). Тому не завжди технічні характеристики англомовних сайтів збігаються з російськомовними, навіть якщо використовується одна система VDA.

Варто звернути увагу і на схему складання спинок задніх сидінь. Найчастіше для цього досить потягнути за спеціальні ручки, і спинки впадуть вперед. У деяких машин потрібно попередньо відкинути вперед подушки задніх сидінь, і в цьому випадку підлогу зазвичай виходить більш рівним.

Іноді при складанні спинок утворюється сходинка, частіше вгору, але буває і вниз. Іноді наявність сходинки визначається саме тим, докатка чи знаходиться під підлогою або нормальна запаска. Деякі виробники, щоб вирівняти підлогу, встановлюють проставки-органайзери, як у нового Kia Cee'd. Ще більше мені подобається схема Peugeot 3008 - тут підлогу має три рівні.

Ряд автомобілів дозволяє взагалі демонтувати задній ряд сидінь, наприклад, Skoda Roomster. А для лижників деякі моделі пропонують люк в спинці задніх сидінь (він же зручний для користування багажником прямо в дорозі).

Ну і наостанок моя особиста міркування про те, який кузов краще. Звичайно, самий практичний з усіх - це універсал, але на друге місце я б поставив хетчбек. У місному стані його багажник менше, ніж у аналогічного седана, але в повсякденних поїздках зазвичай і не потрібно багато чого. Зате при переїзді або купівлі картини хетч стократ переграє седан по практичності. Правило, звичайно, не універсальний, але в більшості випадків - як-то так.

Так що, метод SAE - більш точний?
На що ще звертати увагу?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008