- зовні
- позашляховий потенціал
- Лінь читати? Дивіться авторський тест-драйв Павла Кащука:
- механіка
- усередині
- Задній ряд і багажник
- оффроад
- траса
- Безпека
- Ціна
- підсумок
Не так давно Паша і Ярик провели тест-драйв Suzuki Jimny третього покоління , Яке випускалося, до слова, з далекого 1998 року. У червні поточного року японці нарешті показали офіційні знімки четвертого. Зашумів конвеєр, поїхали автовози, і ось - «малюк» у нас на тест-драйві.
Четверта генерація Jimny прийшла вчасно: продажу його попередника в Європі за підсумками літніх місяців впали практично в три рази, хоча це можна частково пояснити і тим, що Джимни все-таки нішева і автентична модель - можливо, що її багато шанувальників просто вирішили почекати виходу нового покоління, ніж стрімголов бігти в автосалон за застарілою машиною.
зовні
Новий Jimny ввібрав собі сімейні риси своїх предків: решітка радіатора і головна оптика дуже нагадує ону в автомобілі першого покоління LJ10, а ось риси кузова натякають нам на другу генерацію SJ30. В цілому, новий позашляховик став куди брутальніше, і тепер він візуально нагадує «Геліка», хоча Suzuki від цього всіляко відхрещується, і що найголовніше - обидва цих автомобіля є справжніми рамними позашляховиками, хоч і з абсолютно різних цінових категорій. З точки зору зовнішнього вигляду авттомобіль зробив невеликий крок в сторону сучасних технологій: у нього тепер є лінзованной оптика з автоматичним дальнім світлом, легкосплавні диски, а також двоколірний кузов. І антену висувати вручну вже не потрібно.
позашляховий потенціал
В арсеналі Jimny є все, щоб його майбутній власник не біг шукати трактор на бездоріжжі: крім уже згаданої сталевий рамної конструкції нового дизайну, у цього «малюка» є нерозрізні мости, роздавальна коробка і 21 сантиметр кліренсу, що укупі з невеликими розмірами колісної бази ( 2 250 мм) і вагою трохи більше тонни дозволяє йому впевненіше почувати себе на бездоріжжі, ніж, наприклад, Land Cruiser.
Лінь читати? Дивіться авторський тест-драйв Павла Кащука:
механіка
Нова атмосферна «четвірка» K15B на 100 сил і 130 Нм - це спадкоємиця двигунів серії K10A і К12А з кінця 90-х, у яких алюмінієві блоки з чавунними гільзами. Цими моторами спочатку оснащувалися Suzuki Wagon R, і якщо судити за сучасними мірками вони прості: класичний розподілене уприскування, 16-клапанна головка і фазообертач на впуску. Звичайно, 100 сил на тонну з гаком ваги не дозволяють виривати асфальт з-під коліс, і автовиробник навіть не публікує час розгону до «сотні», а й концепція у Джимни інша. Втім, завмер динаміки позашляховика показав: 100 кілометрів на годину він набирає за 13 секунд, що на секунду швидше попередника - позначається приріст в 15 сил. Зате радує витрата - 8 літрів в місті і 6 на трасі.
Коробка п'ятиступінчаста механічна, за доплату доступний все той же якісний чотиришвидкісна гидромеханічеський «автомат» Aisin TW-40E, якому, правда, на трасі явно не вистачає п'ятої передачі.
усередині
Інтер'єр нового Jimny - це небо і земля в порівнянні з попередником, і, що важливо, він не дисонує з екстер'єром. Його схожість з інтер'єром G-Class не дратує, а навіть надихає, хоча при детальному вивченні виявилися і «косяки»: перекочувала в нижню частину центральної консолі панель склопідйомників може бити по правій нозі водія; пластик залишився вельми жорстким, але зібраний він добротно - по-японськи. Тісно на передніх сидіннях не буде, шкіряне кермо отримав можливість регулювання по висоті, та й в цілому можна констатувати, що за кермом новинки відчуваєш себе не гірше, ніж в Duster, хоча поперековому відділу сидінь все-таки не вистачає підтримки - після тривалої поїздки це чітко відчувається. «Шумка» капота не ідеальна, по суті немає її там зовсім: 1,3-літровий мотор попередника явно працював тихіше. Динаміки аудіосистеми тепер розташовуються в дверях і звучать куди краще, ніж на попередньому поколінні, мультимедійна система тепер підтримує Apple CarPlay.
Задній ряд і багажник
А ось задній ряд у Джимни як би і є, але його нібито й немає: дорослому там сидіти нереально, та й діти там помістяться хіба що без дитячих крісел. Зі складеними задніми Сідін у позашляховика з'являється багажник, і потрібно відзначити, що його дверний проріз став зручніше завдяки саме новій задніх дверей і «перекочували» на бампер ліхтарям. До речі, замовити Jimny можна буде в двомісному виконанні: в цьому випадку за передніми сидіннями з'являється сітка, а задній ряд перетворюється в багажник, оснащеним потужним органайзером і прогумованим піддоном. Подбали конструктори Suzuki і про любителів тюнінга: в багажному відділенні, в бічних кузовних панелях під заглушками, присутній заводська різьблення, завдяки якій модель можна перетворити на такий собі конструктор, тому його власникам псувати кузов свердлом і Мечиком, ймовірно, доведеться куди менше, ніж раніше.
оффроад
У той час як переважна більшість марок відмовляються від старих-добрих рішень, Сузукі робить навпаки: наслухавшись критики від власників попереднього покоління, які скаржилися на відриваються дроти, що йдуть від кнопок включення понижуючого ряду і повного приводу, японці повернули на своє місце механічний важіль.
На вибоїнах вузька і коротка геометрія шасі позашляховик ще раз доводить, що йому в принципі не потрібні жорсткі міжколісному блокування - колеса просто не вивішуються, і пробуксовки як такої немає. Але для любителів хардкору опциональная міжколісному блокування все-таки передбачена в якості опції.
траса
Заявлена максимальна швидкість Jimny становить 145 кілометрів на годину , Правда, вимірювання на тесті показали, що позашляховик може розганятися і до 155. Він добре себе почуває на такій швидкості, але мова йде про ідеальний німецькому автобані. Аеродинамічного шуму чимало, і на наших дорогах комфортніше буде їхати на швидкості 100-120 км / год, не більше. По трасі витрата дійсно радує: 7 літрів при їзді на високих швидкостях.
Безпека
Минулу генерацію автомобіля навіть не відчували за методикою EuroNCAP, мабуть, щоб не травмувати психіку громадськості. Четверте покоління ідеально пройти краш-тест не змогло, тим не менш, в плані безпеки було зроблено дуже багато, і як підсумок - три зірки, це стільки ж, скільки і у Duster. Чималі бонуси в скарбничку «малюка» приносять і різні системи попередження і запобігання зіткнень.
Ціна
Очікується, що Suzuki Jimny масово добереться до автосалонів навесні, і поки рано робити остаточні висновки про його ціну, але предопложітельно топова версія буде коштувати близько 25 000 доларів, а базу обіцяють утримати в пределать 17-18 тисяч. Питання ще в тому, що буде доступно в базовій комплектації, і, швидше за все, в ній не буде ні шкіряного мультируль, ні мультимедійної системи з підтримкою Apple CarPlay, може бути, простіше будуть фари та набір систем безпеки.
підсумок
Новий Джимни дійсно став краще у всьому. Це автомобіль з яскравим дизайном, відмінним салоном і просунутими системами безпеки, а також економічним мотором. Він дійсно непоганий на трасі, а для тих, хто живе за містом, де дороги часом не те що не радують, а де їх немає в принципі, модель може стати відмінним вибором.
Лінь читати?