Пам'ятається, ще в листопаді 2012 року, на конференції з інновацій Ford в Амстердамі, три тисячі журналістів з усього світу побачили новий Ford Mondeo п'ятого покоління. Кудись - наприклад, до бразильців і американцям - Мондео дістався всього через півроку після тієї першої зустрічі під ім'ям Ford Fusion . Нам же велено було чекати як мінімум до 2014-го, а то і до 2015 року. Тому, отримавши нещодавно запрошення на прем'єру нового Ford Mondeo в Іспанії, ми з радістю погодилися. Але виявилося, що європейська версія - лише натяк на той Мондео, який з'явиться в Росії все ж тільки в наступному році і багато в чому буде іншим автомобілем.
Почнемо, мабуть, з кузова. У зв'язку з споконвічно-російської незнищенною тягою до седанам, з конвеєра у Всеволожську, де вирішено випускати всі Мондео для Росії, будуть сходити тільки седани. Європейцям же, які отримають Мондео з іспанської Валенсії, запропонують ще хетчбеки і універсали.
У європейському модельному ряду Ford Mondeo доступний відразу з трьома видами кузова - седан, хетчбек і універсал. Збирають автомобілі на заводі у Валенсії. Російський Мондео буде випускатися у Всеволожську і тільки, на жаль, у вигляді седана.
Особливо, звичайно, шкода відсутності універсалу. Нам здається, що саме такий Mondeo - володар найкрасивішого і динамічного силуету. Втім, і інші зовсім не промах. Хоча Мондео і зберіг загальні пропорції попередника, а довжина колісної бази так і зовсім не змінилася (2850 мм), автомобіль змінився повністю і більше не виглядає, як витягнуті з банки оселедець івасі.
Незважаючи на те що Mondeo вже майже два роки бере участь у світовій автомобільній арені, для нас він як і раніше в дивину. Новий автомобіль піднабрався солідності і грунтовності. Чого вартий один лише «щит» решітки радіатора, досить недвозначно нагадує про суперкарі Aston Martin . Тільки за нього і вузькі «злі» очі-фари багато потенційних клієнтів, які бажають будуть віддати свою чесно зароблену «копійку».
Безумовно, дизайнерам вдалося створити дуже цікавий вигляд. В ряду своїх «однокласників» Mondeo виглядає мало не краще за всіх: солідно, підтягнуто, елегантно. А радіаторна решітка а-ля Aston Martin помітно здорожує зовнішність звичайного сімейного автомобіля.
Mondeo вийшов не тільки «фізіономією». У будь-якому типі кузова він підтягнутий, елегантний і в міру строгий. Всі дизайнерські рішення - що дві глибоких виштамповки на боковинах, що розумне виконання задньої частини, з хитро вплетеними патрубками вихлопу і неправильними ромбами ліхтарів - виглядають ретельно продуманими, з душею. Що тут скажеш, до зовнішності Мондео важко причепитися. Класно виглядає автомобіль!
Хетчбек Mondeo відрізнити від седана найпростіше по додатковому «двірнику» на задньому склі. Силуетом ж хетчбек дуже схожий на звичайний седан.
Під настільки ошатним «платтям» Мондео ховається здорова і потужна «фігура». Традиційно при виготовленні кузова сучасних новинок широко використовуються сталі високої міцності. Так, в Mondeo їх частка досягає 61%, що не в останню чергу дозволяє знизити масу моделі на 100 з гаком кілограмів. «Дієту» підтримує і кришка багажника, яка втратила у вазі 40%, і спеціальний полегшений м'ятий абсорбер спереду, і новий дах зі сталі гарячого формування.
Незважаючи на те що універсал навіть трохи коротше хетчбека, саме цей тип кузова підходить новому Mondeo найбільше. Спадаюча дах в поєднанні з «жирними» розчерками дизайнерського пера на бортах надають відчуття динаміки і спрямованості вперед.
Настільки сучасний кузов цілить відразу в двох зайців. Перший - це зниження витрати палива і, як наслідок, шкідливих викидів в атмосферу. Другий - поліпшення безпеки. Поряд з посиленням кузова були внесені зміни в конструкцію стабілізатора поперечної стійкості, бічних панелей дверей, застосована спеціальна розпірка в задній частині автомобіля. Для аналізу і поліпшення змін фордівці провели близько 180 реальних краш-тестів і тисячі комп'ютерних. Результати дозволяють їм говорити про те, що структура безпеки кузова була посилена на 40%.
180-сильний турбодизель сподобався менше, ніж бензиновий агрегат. У нього дуже вузький робочий діапазон, а на низах явно не вистачає тяги. Автомобіль з бензиновим мотором навіть сприймається більш динамічним.
Природно, що схиблені на екології та економічності європейці «викотили» на презентацію Mondeo з найновішими і цікавими для них моторами - 1,5-літровим бензиновим 160-сильним EcoBoost і новим дволітровим 180-сильним турбодизелем TDCi. Все на "механіці". Для нас повне розчарування: жодного з цих моторів в Росії не буде. Проте, ми все ж опишемо відчуття від їзди на Мондео з цими двигунами. Хоча б для «віртуального» порівняння з тими варіантами, що ми в результаті отримаємо на наших «прилавках».
Підвіска Mondeo налаштована таким чином, що дозволяє управляти автомобілем дуже легко навіть на високих швидкостях і на багатій поворотами дорозі. Кермо - легкий і зрозумілий, крен невеликий. Ось тільки діагональне розгойдування і схильність до заносу моли б бути і трохи менше.
За всіма показниками дизель краще. На 20 сил могутніше, на цілих 160 Нм тяговитее. Та й в таблиці ТТХ він «привозить» бензиновому EcoBoost 1.5 майже цілу секунду в розгоні до 100 км / ч. Але на дорозі цього не відчувається. Можливо, винен занадто вузький робочий діапазон турбодизеля: мотор добре «тягне» лише від 2300 до 3600 об / хв. Трохи нижче - не катастрофічна, але провал. Трохи вище - крутити теж немає сенсу. В результаті розгін виходить досить буденним, а на затяжних серпантинах іноді здається навіть ледачим.
Ford Mondeo Hybrid
Російському покупцеві будуть недоступні не тільки Ford Mondeo в версіях хетчбек 
і універсал, але дуже цікава гібридна модифікація, яка і в Європі з'являється вперше. В основі гібридної установки - дволітровий бензиновий двигун iVCT ( «даунсайзінг» від 2,5-літрового атмосферного агрегату), що працює по циклу Аткінсона, два електромотора (один для «допомоги» бензиновому двигуну, другий - для зарядки «батареї») і Li- iOn акумуляторна батарея в багажнику (сумарна потужність - 187 к.с.).
Середня витрата гібридного Mondeo в змішаному циклі обіцяють утримати в рамках 4,2 л / 100 км. Викиди ж СО2 укладаються в 99 г / км.
Бензинова модифікація сприймається, як не дивно, веселіше. Незважаючи на значну тритисячну «полку» крутного моменту моторчик не проти і покрутитися, хоча якихось відчутних подхватов турбодвигун позбавлений. І все ж характер цього агрегату більше підійшов до звивистих доріжках навколо Малаги. Втім, динаміка обох версій здалася досить скромною навіть на "механіці".
Наскільки сподобалася зовнішність нового Mondeo, настільки не сподобався інтер'єр. Все якось надто просто і не справляє враження якісного. Чи не сподобалися велика кількість дрібних пластикових «дизайнерських» елементів, фактура пластика, хоча якість матеріалів непогане. За посадці і ергономіці - майже точна копія минулого Мондео.
Тому тим росіянам, які зважаться на покупку нового Mondeo з самим малопотужним 150-сильним мотором (це атмосферне чотирициліндровий двигун Duratec з ланцюговим приводом ГРМ з Америки, знайомий в Росії по кросоверу Ford Kuga ), Чудес чекати не варто: такий Мондео швидким не буде точно. Тим більше що всі «наші» Мондео будуть комплектуватися тільки «автоматами». Чи не «роботами» Power Shift, а саме автоматичними трансмісіями. Це буде «коробка» 6F35 власної розробки Ford, яку, знову ж таки, встановлюють на Kuga. Ми пам'ятаємо, що особливої спритністю це «автомат» не відрізняється.
Центральна консоль виглядає дуже бідно, а восьмидюймовий touch-screen системи CUE другого покоління при натисканні «гальмує» так само, як і на Фокусі. «Музика» від Sony теж враження не справила. Справа на центральному тунелі розташована кнопка відключення системи Start / Stop. Дорогі версії Mondeo можна оснастити системою безключового доступу і кнопкою запуску двигуна.
Які ж ще двигуни запропонують нам? Власне, це буде єдиний агрегат - дволітровий турбований бензиновий EcoBoost - з двома варіантами форсування: 200 і 240 к.с. Максимальний крутний момент обох двигунів однаковий - 345 Нм, але досягається в кілька різних діапазонах. Одне можна сказати точно: такі Mondeo будуть явно бадьоріше протестованих нами європейських версій, що не може не радувати. Залишається питання ціни, який в Росії залишиться відкритим ще точно до Нового року.
Висококонтрастна приладова панель нового Ford Mondeo - повністю цифрова, з красивими спливаючими «менюшками» і зручним управлінням з керма.
Були внесені конструктивні зміни і в підвіску нового Ford Mondeo. Якщо передній Макферсон залишився майже незмінним, то нова інтегральна схема задньої багаторичажка краще у всьому. Вона легше, компактніше, тихіше і комфортніше. Останній пункт взагалі добре характеризує настройки Мондео: рівень комфорту по підвісці і шумоізоляції виведений на набагато вищий щабель.
Всі тестові автомобілі були на "механіці". Перемикання чіткі, але ходу довгуваті. Все ж російські версії будуть оснащені шестиступінчастою «автоматом» (не "роботом» PowerShift).
При цьому, незважаючи на свої значні розміри, Mondeo навіть не в максимальних версіях (а для європейців передбачений ще 210-сильний варіант турбодизеля) сприймається дуже слухняним і зрозумілим автомобілем. А часом він здатний і повеселити водія, закручуючись в поворот занадто завзято, з легким ковзанням задньої осі з тієї самої нової інтегральної підвіскою. Зусилля на кермі ненав'язливе, але цілком інформативне. Мабуть, з усіх моделей Ford в електропідсилювач Мондео найменше «синтетики». Для такого великого автомобіля Ford управляється дуже гідно. Можна було б поставити тверду п'ятірку, якби не легка розгойдування, що виникає в поворотах з нерівностями.
Передні крісла Mondeo - з хорошим профілем і електрорегулюванням. У поворотах вони надійно, але ненав'язливо фіксують тіло. Можуть оснащуватися вентиляцією і функцією масажу.
В цілому, в порівнянні з автомобілем минулого генерації, шасі нового Mondeo стало працювати интеллигентнее, що не розгубивши при цьому схильності до активної їзди. Але не варто забувати і про те, що для Росії підвіска буде спеціально адаптована. Поки немає точних даних про прийдешні зміни, але точно відомо, що кліренс буде збільшений (швидше за все на 20 мм, як на Ford Focus ), А це означає застосування пружин з великою кількістю витків. Тому однозначно говорити про драйверськіх можливості російського Мондео можна буде тільки після старту виробництва у Всеволожську.
Ford Mondeo завжди славився великою кількістю місця для пасажирів другого ряду. Новий став ще просторіше. Навіть втрьох тут можна розміститися цілком привільно. Із зручностей заднім пасажирам доступні підлокітник з підстаканниками, повітроводи кліматичної системи і двопозиційний підігрів крісел.
А ось що вже точно не зміниться, так це інтер'єр. І тут, на жаль, Форду похвалитися нічим. Начебто все є - і восьмидюймовий touch screen мультимедійної системи CUE другого покоління, і цифрова приладова панель з спливаючими «вікнами», і різноманітними системами безпеки Мондео напханий по горло, і шкіри в топових комплектаціях в достатку, але сприймається салон якимось куцим, тьмяним, «голим». Відчувається, що за ті два роки, що ми чекали новий Mondeo, дизайн і ергономіка автомобільних інтер'єрів зробили крок далеко вперед.
Інновація від Ford: задні ремені з вбудованими подушками безпеки. При аварії вони значно знижують навантаження на грудну клітку.
При цьому водієві зручно в новому кріслі з вентиляцією і масажем, а управлятися з усіма системами йому було б дуже просто, якби не дратує неквапливість тач скрін: швидше стемніє, ніж ви побачите реакцію на своє натискання.
У європейській версії хетчбек Ford Mondeo - тільки з «докаткой». Зате обсяг багажного відділення в такому варіанті - цілих 550 л. При наявності «докатки» він зменшується до 541 л, а з запаскою - до 458 л. Обсяги седана, відповідно, 525, 516 і 429 л. Максимальний обсяг багажника хетчбека при складених спинках сидінь заднього ряду - 1356 л (з запасним колесом).
При цьому Mondeo і раніше залишається одним з лідерів по простору для пасажирів другого ряду. Місця тут хоч греблю гати, хоч ногу на ногу закидай. Можна посадити і третього, якщо він погодиться обіймати ногами досить сильно виступає центральний тунель.
Обсяг багажника універсала до лінії скління навіть менше, ніж у хетчбека - 525 л (з ремкомплектом). З «докаткой» він скорочується до 500 л, а з повнорозмірним запасним колесом - до 488 л. Зате, розклавши другий ряд сидінь, можна отримати вантажний майданчик завдовжки +1976 мм і шириною (між арками) тисячу сто сорок одна мм. Максимальний обсяг (з запаскою) - одна тисячу п'ятсот вісімдесят п'ять л.
висновок
Так, нам вдалося «помацати» новий Ford Mondeo. Отримати задоволення від добре налагодженого шасі, здивуватися відмінною шумоізоляції, спробувати нові двигуни, оцінити дійсно привабливий дизайн і залишитися в деякому подиві від неоднозначності інтер'єру. Основний вектор нового Мондео зрозумілий, але, на жаль, поки цей тест носить досить невизначений характер в силу великих змін, які чекають автомобіль для нашого ринку і неясності з цінами. Поки - це лише вельми прозорий натяк на кінцевий продукт для Росії. Мабуть, ми повернемося до нового Mondeo, але вже в рамках порівняння з конкурентами, які теж не дрімали ті два роки, що «запрягали» фордівці.
Всі покоління Ford Mondeo
1993-1996
1996-2000
2000-2009
2007-2014
А кого з конкурентів виберете Ви?Натисніть на авто, яке вибрали, і дізнайтеся рейтинг!
Автор: Дмитро Кротов
Фото: автора і Ford