Toyota RAV4 проти Mitsubishi Outlander: хто кого?

Якщо є «гольф-клас», чому немає «RAV-класу»? Несправедливо: за 20 з гаком років RAV4 стала таким же ім'ям прозивним, що і німецький хетчбек. Саме успіх Toyota RAV4 змушував конкурентів розробляти і пропонувати такі моделі - і Mitsubishi Outlander якраз з них. Однак якщо в першому поколінні він і не думав про суперництво з RAV4, то до третього покоління підріс і змужнів досить, щоб заявити про спроби лідерства в класі. І ми вирішили перевірити: хто кого?

В нашому каталозі нових автомобілів оновлений Mitsubishi Outlander пропонується за ціною від 402,8 мільйона рублів (близько $ 19 700 - тут і далі по курсу білоруського рубля до долара на дату публікації).

Це вартість базової передньопривідною версії Inform з дволітровим 146-сильним бензиновим двигуном і варіатором CVT. У нас на тест-драйві виявилася версія з повним приводом, 2,4-літровим бензиновим двигуном, варіатором і в одній з найрозкішніших комплектацій - Ultimate , Вартістю 580,6 мільйона рублів (більше 28,8 тисячі доларів). Ви також можете порівняти будь-яку з комплектацій нових автомобілів, представлених в нашому каталозі.

Ціна на Toyota RAV4 починається з 384,3 мільйона рублів (трохи більше 19 тисяч доларів). Як і Mitsubishi, Toyota за такі гроші теж буде передньопривідною, з дволітровим бензиновим мотором, механічною коробкою передач і в базовій версії «Класик». Однак у нас на тест-драйві виявилася одна з найдорожчих версій - « престиж Плюс », Вартістю 621,9 мільйона рублів (близько 30,6 тис. Доларів).

Дивлячись на дизайн японських кросоверів (один з них вже збирається в Росії, а другий - буде збиратися в найближчим часом), так і хочеться сказати: обидва гарні! У прямому і переносному сенсах цього слова - зовнішність у обох, без сумніву, ефектна. Але чи можна назвати її красивою? Втім, скільки людей - стільки й думок.

Якість інтер'єру Mitsubishi Outlander після рестайлінгу помітно зросла.

Тому відразу переходимо до інтер'єрів. У Mitsubishi салон виглядає солідно, добротно: м'який пластик, рояльний лак, шкіряна оббивка керма, великий екран. Тут дизайнери, на щастя, не стали експериментувати так само, як із зовнішністю, і це напевно оцінять покупці старше середнього віку. Однак з розташуванням клавіш явно експериментували: багато хто з них розташовані хаотично, і не завжди здогадаєшся в першу секунду, де що шукати. Ще один мінус щодо ергономіки - високо розташоване крісло водія. Хоча багато хто любить саме таку посадку, тому будемо вважати це не мінусом, а, скоріше, особливістю.

Салон Toyota веселіше, проте, не всім сподобається таке розмаїття ліній.

Інтер'єр RAV4, виникає відчуття, є продуктом групового творчості - надто вже багато різноманітності. Причому це стосується як дизайну, так і підбору матеріалів. У цьому уявній хаотичному наборі деталей є всі типи матеріалів: і м'яка шкіра з акуратною прострочкою, і жорсткий пластик, блискуче і матове. Однак це теж не мінус, а, скоріше, особливість - швидко звикаєш і уваги не звертаєш. Немає претензій і до ергономіки: посадка в RAV4 нижче, саме сидіння має більш чіткий і зручний профіль.

Outlander - майже мінівен, місця для задніх пасажирів дуже багато.

Ми часто лаємо сучасні кросовери за те, що вони стають все більше схожі на легковика, ніж на позашляховики, - і не помічаємо в цьому плюсів. А плюси, ось вони: на задньому ряду в Outlander сідаєш, майже повністю витягнувши ноги вперед. А потім відкидаєш спинку заднього сидіння назад і розумієш: ось воно, щастя! Це вже, скоріше, мінівен, судячи з запасу простору по висоті, ширині і в довжину. Однак це, мабуть, і все, чим вирішили побалувати задніх пасажирів в Outlander, - немає ні прикурювача, ні додаткових дефлекторів.

Toyota теж не промах, але сидіти на задньому ряду Outlander зручніше.

Чіпляємося? Як би не так: у Toyota RAV4 на задньому ряду є і регулювання по куту нахилу, і розетка, і навіть підігрів задніх сидінь! Сам процес регулювання спинки тут також організований набагато зручніше, до того ж запас місця по довжині трохи більше. Однак є і мінус: саме сидіння встановлено трохи нижче, чому посадка на задньому сидінні в Outlander одноголосно визнається більш зручною.

Багажник Toyota просто величезний, є ще й спеціальна сітка для кріплення дрібних вантажів.

Зате у RAV4 більше багажник - його обсяг становить 577 літрів. Для зручності перевезення дрібних предметів під шторкою багажника передбачена сітка, що витримує до 10 кг, і її положення можна регулювати. Однак коли ви піднімаєте фальшпол багажника, з'ясовується, звідки взявся такий літраж, - замість повноцінного запасного колеса в комплектацію автомобіля тепер входить лише «докатка».

Мрія контрабандиста - це багажник Mitsubishi Outlander. Такої кількості потайних ніш ми давно не бачили.

У Mitsubishi Outlander обсяг багажника менше рівно на 100 літрів, хоча оцінюючи обсяг візуально, цього не скажеш. Спеціальної сітки для перевезення дрібних речей тут немає, але зате є ціла купа відсіків, прихованих під фальшполом багажника. А що далі? А далі - нічого, оскільки «запаска» (повнорозмірна) у Mitsubishi кріпиться зовні, під днищем.

Тестова Toyota RAV4 оснащена найпотужнішим двигуном - бензиновим 2,5-літровим, що видає 180 л. с., пропонованим тільки з 6-діапазонною автоматичною коробкою передач. Під капотом тестового Outlander - теж «четвірка», але 2,4-літрова, потужністю 167 л. с., доступна тільки з варіатором. Однак для даної моделі Mitsubishi це не самий потужний мотор: доступна ще 6-циліндрова трилітрова версія, що розвиває 230 л. с. і повинні бути оснащені автоматичною коробкою передач.

Toyota набагато жорсткіше: підвіска «збирає» все дрібниці, все тріщинки асфальту.

Чи дають 13 кінських сил якусь перевагу Toyota RAV4? Так, розганяється вона швидше, проте не беремося стверджувати, що це відбувається саме завдяки мотору - «автомат» дозволяє активніше зриватися з місця, а в режимі «Спорт» ще й старанно утримує двигун в зоні максимального крутного моменту.

Однак в RAV4 «спорт» буде з вами завжди, незалежно від того, натискали ви вищезгадану клавішу чи ні. Незважаючи на те, що одним з головних досягнень останнього оновлення моделі заявляється поліпшена плавність ходу, Toyota все одно примудряється постійно знаходити нерівності навіть на рівному асфальті заміських трас. Особливо чутлива вона до дрібних стиках і нерівностях - пасажири і водій відчувають більше дрібних коливань. Некритично, але увагу на себе звертає.

Зате Outlander не такий швидкий: динаміка поступається RAV4 з традиційним «автоматом».

А ось в Outlander плавність ходу краще - машина не так чутлива до дрібних і великих нерівностях і в цілому надає більш високий рівень комфорту. У тому числі і за рахунок того, що в салоні трохи тихіше, ніж в RAV4.

За динамікою Mitsubishi також трохи поступається, але водія більше бентежить не це, а настройки варіатора - при інтенсивному розгоні обороти двигуна «зависають», від чого здається, що машина лише шумить, але не так вже швидко їде. Втім, ця проблема легко вирішується за допомогою підрульових перемикачів - вони дозволяють імітувати передачі, і тоді авто розганяється з «перемиканнями». Однак відчуття спортивності це не додає: м'які підвіски і невиразне рульове управління не провокують водія пройти поворот швидше.

«Геометрія» Mitsubishi Outlander набагато краще - дорожній просвіт дозволяє не боятися бездоріжжя.

Перед тим як з'їхати з асфальту, ми заміряли дорожній просвіт - щоб заздалегідь знати, куди краще не потикатися. І з'ясувалося, що у Mitsubishi Outlander відстань від дороги до нижньої точки становить 21,5 см, а у Toyota RAV4 - всього 16,5 см! Звідки така різниця? Це особливість саме 2,5-літрової RAV4 - у неї вихлопна труба проходить під двигуном, і саме вона, прикрита спеціальним захистом, є самою нижньою точкою. У інших модифікацій, навіть передньопривідних, дорожній просвіт складає більше 20 см.

Хоча на запропонованому нами ділянці бездоріжжя важливим був не стільки кліренс, скільки шини, геометрична прохідність і ефективність допоміжної електроніки. А у Outlander, як з'ясувалося, з цим все в порядку: передній бампер виглядає дуже низьким і довгим, але на ділі ні разу не чиркнув по піску. Можливість примусового блокування міжосьової муфти дозволяла впевненіше почувати себе під час штурму піщаних вершин, присипаних снігом, а противобуксовочная система намагалася ефективно боротися з цими перешкодами. Дуже виручало і те, що в режимі L варіатор переходить як би на «знижену» передачу - машина швидше стартує і набагато краще їде в натяг. І, по суті, на бездоріжжі Outlander не заслужив ніяких зауважень - всі перешкоди, переборні без загрози лакофарбового покриття і кузовним деталям, були пройдені.

Toyota теж не промах, але дорожній просвіт 2,5-літрової версії не великий.

У Toyota RAV4 арсенал позашляхових коштів приблизно такий же, але при цьому геометрична прохідність здається вигіднішою - передній звис не такий довгий. Але, як і у випадку з Mitsubishi, виручало не це, а електроніка. Заблокувавши центральну муфту, ми виявили досить незвичайні настройки «протівобуксовкі» - вона працює як ніби в два етапи. Етап перший - машина починає буксувати на пагорбі або на діагональному вивішуванні, і через пару секунд електроніка знижує обороти двигуна, колеса менше буксують, майже зупиняються ... Можна подумати, що все, здалися! Але немає: якщо ви не відпускаєте газ, через три-чотири секунди електроніка починає другий раунд - дозволяє двигуну сильніше розкручуватися, сильніше пригальмовує буксують колеса - і саме цей другий ривок і дозволяє в підсумку проїжджати перешкода.

Так що, як показали наші випробування, Toyota RAV4 нині аж ніяк не «небожитель» і Mitsubishi Outlander може конкурувати з нею на рівних. У Toyota просторіше салон (по довжині), більше багажник (але зате «докатка»), краще динаміка розгону і в цілому поведінку більш спортивне. У звичках Outlander спортивності менше, але зате у нього м'якше підвіски, краще шумоізоляція і більше дорожній просвіт (якщо порівнювати конкретно ці дві версії). Так що в кожному з цих автомобілів ви можете знайти свої плюси. І свої мінуси.

Toyota RAV4

У топових комплектаціях RAV4 є 4 відеокамери, які пропонують і ось такий режим кругового огляду. Інтер'єр «Тойоти» незвичайний, а в обробці застосовується багато різнофактурних матеріалів. З відключеною ESP Toyota - та ще хуліганка, проте досить швидко загоряється лампочка, що попереджає про можливий перегрів трансмісії. 6-діапазонний «автомат» по плавності роботи майже не поступається варіатору. Багажник на 100 літрів більше, однак замість повноцінного запасного колеса лише «докатка». На ходу RAV4 гучніше і жорсткіше свого суперника.

Mitsubishi Outlander

Запаска зовні? Для кросовера не найкраще рішення - колесо буде брудним, а по-друге, застрягши в колії, його і зняти щось не зможеш. Інтер'єр Mitsubishi виглядає більш традиційно, але є питання по ергономіці - крісло водія розташовано помітно вище, ніж в Toyota. Варіатор після чергової модернізації став спритніше і працює дуже плавно. Підвіски м'якше, шумоізоляція краще - Outlander на рівній дорозі комфортніше.

Відеоверсія порівняльного тест-драйву Mitsubishi Outlander і Toyota RAV4 від наших партнерів, каналу Test-drive.TV