WikiZero - ЗАЗ-1102 «Таврія»

  1. Конструкція автомобіля і її особливості [ правити | правити код ]
  2. Галерея [ правити | правити код ]

open wikipedia design.

Цей термін має також інші значення див. Таврія . ЗАЗ-1102 «Таврія» Цей термін має також інші значення див Загальні дані Виробник ЗАЗ роки виробництва 1987 - 2007 збірка ЗАЗ ( Запоріжжя , Українська РСР , СРСР )
ЗАЗ ( Запоріжжя , Україна ) клас Особливо малий (Європейський A-клас) (Міський автомобіль) Дизайн Тип кузова 3-дв. хетчбек платформа ЗАЗ-1102 компонування передньомоторну, передньопривідна Двигун МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-307, FIAT-903, ВАЗ-2108 Трансмісія 5-ступінчаста (4-ступінчаста з двигуном FIAT) Характеристики Масово-габаритні Довжина 3708 мм Ширина 1554 мм Висота 1410 мм кліренс 162 мм Колісна база 2320 мм Колія задняя 1290 мм Колія передня 1314 мм Маса 710 кг Динамічні Розгін до 100 км / ч 16,2 с. Максимальна швидкість 165 км / год На ринку пов'язані ЗАЗ-1103 «Славута» , ЗАЗ-1105 «Дана» , ЗАЗ-11055 «Pick-Up» Схожі моделі ВАЗ-2108 Інша Вантажопідйомність 50 кг на даху, 50 кг в багажнику. Витрата палива 4,6 л / 100 км Обсяг бака 39 л Дизайнер Ігор Гальчинський ЗАЗ-1102 «Таврія» на Вікісховища

ЗАЗ-1102 «Таврія» - передньопривідний автомобіль II групи особливо малого класу з кузовом типу хетчбек . Серійно випускався на Запорізькому автомобільному заводі з 1987 по 2007 рік, а моделі на її платформі проводилися до початку 2011 року.

Автомобіль ЗАЗ-1102 «Таврія» став основою для цілої лінійки автомобілів, що представляють собою як безпосередньо модифікації базової моделі (більше 40 різних варіантів), так і самостійні моделі на її платформі, як то: «п'ятидверний ліфтбек » ЗАЗ-1103 «Славута» , «П'ятидверний універсал » ЗАЗ-1105 «Дана» і комерційний пікап ЗАЗ-11055 «Pick-Up» .

В кінці 1960-х КБ заводу «Комунар» в ініціативному порядку почало розробку передньопривідного автомобіля малого класу під девізом «Перспектива» для заміни «Запорожця» ЗАЗ-966 , Використовуючи експериментальні напрацювання НАМИ ( НАМИ-0132 ) І, пізніше, ВАЗ-а ( ВАЗ-3Е1101 ) [ уточнити ].

У 1970-ті роки було створено кілька експериментальних моделей з кузовами «хетчбек» і «дводверний седан». Однак, офіційно технічне завдання на розробку від Мінавтопрому СРСР було отримано тільки в 1978 році.

Після виготовлення дослідної партії і початку процесу доведення Мінавтопром - цілком в стилі його тодішнього керівника В. Н. Полякова - кардинально поміняв завдання, змусивши заводське КБ перепроектувати автомобіль з оглядкою на популярну європейську модель Ford Fiesta зразка 1976, - не дивлячись на суто негативну оцінку даної моделі колективом заводу. Заводський випробувач Іван Павлович Кошкін згодом згадував про Ford Fiesta [1] :

У Європі цей автомобіль з 1976 року голосно рекламували як межа досконалості. Але коли я отримав його для порівняльних випробувань і перевірив на дорогах, виявилося, що нічого спільного з рекламою немає. У задніх пасажирів тельбухи вибиває на невеликій вибоїні. Водій на нерівній дорозі весь час кланяється, - це у нього голова так хитається через неузгодженості підвісок. Кермо, щоб заощадити один шарнір, встановили не по-людськи, а під кутом до поздовжньої осі автомобіля. Уявляєте собі це «косе» рулювання? Нас привчили до думки, що у західних конструкторів зірка в лобі. А вони такі ж смертні інженери, які не застраховані від помилок.

При цьому одночасно перед конструкторами ставилося за мету перевершити «Фієсту» за характеристиками. Приблизно те ж саме відбулося в ті ж роки і з АЗЛК , Який під тиском відомства Полякова був змушений з нуля проектувати принципово нову переднеприводную платформу - майбутній « Москвич-2141 », Незважаючи на наявність цілком сучасного і знаходився вже на предсерийной стадії заднеприводного прототипу З-3 .

Завдання на розробку і далі продовжувало змінюватися - Мінавтопром висував все нові і нові вимоги по перевищенню параметрів різноманітних зарубіжних «малолітражок» тих років: « Fiat Uno »,« Austin Metro »та інших. Це, разом з браком фінансування, яке до середини 1980-х йшло переважно на освоєння нових передньопривідних моделей Волзького заводу , Призвело до надзвичайного затягування впровадження автомобіля у виробництво.

Перші серійні «Таврії» зійшли з конвеєра 18 листопада 1987 року [2] , Вартість автомашини становить 5100 рублів [3] . Одночасно зі стандартним варіантом було розпочато випуск ЗАЗ-1102 в комплектації «норма» [4] .

У той час «Таврія» позиціонувалася як виключно економічний автомобіль. У 1989 році Мінавтопрому СРСР був випущений рекламний ролик [5] для західного ринку, в якому водій заправляє «Таврію» з своєї запальнички. Цей ролик завоював в Каннах «Бронзового лева» в номінації «торгова реклама».

У 1989 році почалося серійне виробництво моделі ЗАЗ-110206 [6] (Яка отримала дворядні кулькові підшипники в маточини передніх коліс, нові фари з похилим розсіювачем, додаткові покажчики повороту на крилах, нові дверні замки, сидіння з підголовниками і декоративне облицювання молдінгами - в результаті маса машини збільшилася на 17 кг, вартість - до 5429 рублів) [7] . У 1991 році було випущено 41 832 автомашин ЗАЗ-1102 і їх модифікацій [8] .

У липні 1992 року головний конструктор «АвтоЗАЗ» О. Х. Папашев повідомив в інтерв'ю про те, що завод випустив 60 тисяч автомашин ЗАЗ-1102 і їх модифікацій і має намір почати серійне виробництво нових моделей: ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105 і електромобіля на базі ЗАЗ-1102 [9] .

Влітку 1992 року завод почав виробництво моделі ЗАЗ-11024 з кузовом "універсал" [10] . Також в 1992 році на базі ЗАЗ-1102 був розроблений і побудований досвідчений електромобіль, але вартість машини виявилася в кілька разів вище, ніж у базової моделі з бензиновим двигуном [11] .

У 1993 році завод випустив 53 027 автомашин ЗАЗ-1102 і їх модифікацій [12]

В 1994 році почалося виробництво ЗАЗ-1105 «Дана» - модифікації з кузовом « універсал ».

У 1998 році ЗАЗ-1102 на конвеєрі початку змінювати ЗАЗ-1102 «Таврія-Нова» - модифікація, створена спільно з Daewoo , Спрямована на усунення виявлених недоліків і поліпшення техніко-експлуатаційних показників (всього в кількості понад 700). На «Таврії Нова» була проведена косметична модернізація решітки радіатора, фар головного світла і задніх ліхтарів, а також почали застосовуватися нові декоратівине ковпаки на колісних дисках розмірності 4,5J з безкамерними шинами, на задніх дверях був встановлений третій стоп-сигнал. Для підвищення надійності автомобіля і підвищення рівня пасивної безпеки були посилені несучі та технологічні елементи кузова, що дозволило знизити рівень шуму в салоні.

У 1999 році почалося серійне виробництво моделі ЗАЗ-1103 «Славута» з кузовом « ліфтбек ».

У 2006 і 2007 роках керівництво заводу кілька разів заявляло про швидке зняття моделі з виробництва. Масовий випуск моделі ЗАЗ-1102 «Таврія» з кузовом хетчбек була завершений в 2007 році, хоча ще як мінімум дві партії, ймовірно на замовлення органів соцзабезпечення, були зібрані в 2008 і 2009 рр [13] . Виробництво ЗАЗ-1103 «Славута» та ЗАЗ-11055 «Pick-Up» тривало.

Кузов останнього серійного автомобіля ЗАЗ-1103 «Славута» було зварено 14 січня 2011 року, а 15 січня на ЗАЗі почався демонтаж обладнання і виробничих ліній в зв'язку з планованим перенесенням моделі проекту T250 з FSO в Запоріжжі. В кінці січня 2011 року з конвеєра зійшов останній ЗАЗ-1103 «Славута», який був проданий з інтернет-аукціону 11 лютого 2011 за 47 020 гривень .

Спадкоємцем «Славути» на конвеєрі став ZAZ Forza .

Незважаючи на те, що конструктивно і по дизайну Таврія була вельми застарілої моделлю, до того ж невідомої закордонному покупцеві, невеликі поставки здійснювалися в країни Східної Європи, а також в Грецію, Францію і Англію [14] .

Основні технічні і габаритні характеристики

Параметр 1102 «Таврія» 1103 «Славута» 1105 «Дана» Тип кузова хетчбек 3 дв. ліфтбек 5 дв. універсал 5 дв. Кількість місць, чол. 5 5 5 Маса спорядженого автомобіля, кг 745 790 790 Повна маса автомобіля, кг 1145 1190 1190 Габаритні розміри, мм довжина 3708 3980 3825 ширина 1 554 +1578 +1554 Висота 1410 1425 1453 Мінімальний дорожній просвіт, мм 162 160 160 Динамічні і паливні характеристики Параметр 1102 « Таврія »1103« Славута »Обсяг двигуна, л 1,1 1,2 1,3 1,1 1,2 1,3 Потужність двигуна, л. с. 53 58 63 53 58 63 Максимальна швидкість, км / год 145 158 165 145 147 157 Розгін до 100 км / год, сек. 16,2 15,9 15,5 17,5 17,4 16 Витрата палива по трасі при швидкості 90 км / год, л / 100 км 4,6 5,3 5,4 4,6 5,6 5,6 Витрата палива в міському циклі, л / 100 км 6,9 7,3 7,5 7,9 8,6 8.0

На автомобілі ЗАЗ-110х в різний час встановлювалися різноманітні двигуни МеМЗ зі схожими параметрами, тому дані, які занесені в таблиці, слід вважати орієнтовними.

На практиці «літній» витрата палива 5-5,5 / 7-8, за містом і в місті відповідно. Зимовий витрата трохи збільшується за рахунок необхідності більш тривалого прогріву. При цьому для карбюраторних моделей він може доходити до 10 л, що не є якимось відхиленням від норми.

Конструкція автомобіля і її особливості [ правити | правити код ]

двері

мають замки з вильчатим ротором і штирьевих фіксатором на кузові. Двері задка забезпечена замком для замикання зовні, відкидається вгору на внутрішніх петлях і утримується у відкритому положенні двома газонаповненими телескопічними упорами.

Система змазки

комбінована - під тиском змащуються підшипники колінчастого і розподільного валів, осі коромисел; розбризкуванням масла - циліндри і механізм газорозподілу . Шестерний масляний насос з шестернями внутрішнього зачеплення, маслопріёмніком і редукційним клапаном розташований на передньому торці блоку циліндрів, наводиться від колінчастого валу.

Система харчування

карбюратор емульсійного типу, двокамерний з падаючим потоком і балансувати поплавковою камерою, автономною системою холостого ходу, сітчастим фільтром на вході палива. Очисник повітря зі змінним фільтруючим елементом. Паливний насос мембранний, з сітчастим фільтром і важелем ручної підкачки палива.

Система вентиляції картера

замкнута через очисник повітря і карбюратор.

Система охолодження

рідинна, закритого типу, з напівпрозорим розширювальним бачком, заповнена спеціальної незамерзаючої рідиною ТОСОЛ-А40М або ТОСОЛ-А65М. Термостат з твердим наповнювачем ТС103-06. Початок відкриття клапана при 87 ± 2 ° C; повне відкриття при 102 ° C [15] .

Насос відцентровий, наводиться плоскозубчастий ременем від колінчастого вала.

Електровентилятор радіатора системи охолодження двигуна закріплений в кожусі радіатора, включається автоматично термовимикачем, що знаходяться в правому бачку радіатора.

Система запалювання

батарейна, номінальну напругу 12 вольт, безконтактна; має датчик-розподільник типу 5308.3706 або 5301.3706 з датчиком Холла , Відцентровим і вакуумним регулятором випередження запалювання з приводом від розподільного вала, комутатор типу 3620.3734 і котушку запалювання типу 27.3705

Свічки запалювання А17ДВ-10 або А17ДВР з різьбленням М14 × 1,25-6Е довжиною ввёртной частини 18 мм. Початкова установка кута випередження запалювання (5 ° до ВМТ ходу стиснення) встановлюється по мітках на шківі колінчастого вала і захисної кришки ремінного приводу механізму газорозподілу.

Система випуску газів

налаштована, з резонатором і глушником. Вихідний патрубок розташований ззаду, зліва.

зчеплення

однодисковое, сухе, диафрагменной нажімной пружиною. Привід включення зчеплення механічний, тросовий.

Коробка передач

механічна, двухвальная, трьохходовий з п'ятьма передачами вперед і однією назад, все шестерні (крім шестерень заднього ходу) косозубиє з синхронізаторами. Перемикання передач - дистанційне, важелем і механізмом, встановленим в тунелі підлоги кузова.

передавальні числа

Передача Значення Перша 3,454 Друга 2,056 Третя 1,333 Четверта 0,969 П'ята 0,828 Задній хід 3,358 Головна передача

циліндрична, косозубая. Передавальне число - 3,875

диференціал

конічний, з двома сателітами.

привід коліс

вали з шарнірами рівних кутових швидкостей . Лівий вал коротше, ніж правий.

Передня підвіска

незалежна, типу «хитна свічка» з пружинами і телескопічними амортизаційними стійками двосторонньої дії.

Задня підвіска

незалежна з поперечною балкою, пружинами з гідравлічними телескопічними амортизаторами двосторонньої дії.

Рульове управління

рейкове, з пристроєм проти викрадення. Рульовий механізм з'єднується з поворотними стійками бічними тягами. Рульовий вал розрізний, частини вала з'єднуються муфтою з гумовими втулками.

колеса

дискові, штамповані, кріпляться трьома гайками; розмір обода 4J × 13. Запасне колесо розміщується в моторному відсіку.

Шини

радіальні, наднизькопрофільною, безкамерні з камерами розміром 155/70 R13 моделі БЛ-85.

Гальмівна система

гідравлічна двоконтурна, що складається з двох незалежних систем для гальмування передніх і задніх коліс по діагоналі (ліве переднє - праве заднє, праве переднє - ліве заднє).

Передні гальма - дискові, мають плаваючу скобу і автоматичну компенсацію зносу накладок гальмівних колодок.

Задні гальма - барабанні, колодки плаваючі з автоматичною компенсацією зносу накладок гальмівних колодок.

Гальмо стоянки - ручний, з тросовим приводом на колодки задніх коліс від важеля, розташованого на тунелі підлоги між передніми сидіннями.

Акумуляторна батарея

типу 6СТ-44А, обслуговуюча.

Зовнішнє освітлення та світлова сигналізація

  • фари з галогенними лампами, вбудованими габаритними вогнями, регуляторами нахилу в залежності від завантаження автомобіля, передні покажчики поворотів з помаранчевими розсіювачами
  • задні ліхтарі, які включають в себе габаритні вогні і протитуманні ліхтарі з червоними розсіювачами, покажчики повороту з помаранчевими розсіювачами, ліхтарі заднього ходу і освітлення номерного знака з білими розсіювачами, бічні покажчики поворотів з жовтими розсіювачами.
  • Салон висвітлюється плафоном, встановленому над прорізом дверей водія.

устаткування кузова

  • панель приладів: спідометр з лічильником пройденого шляху, вимірювальні прилади і контрольні лампи,
  • попільнички на панелі приладів і на оббивках боковин,
  • ящик для дрібних речей,
  • протисонячні козирки,
  • обігрівач,
  • очисники і омивачі переднього і задніх стекол
  • зовнішні і внутрішнє дзеркала,
  • поручні з гачками,
  • ремені безпеки двох типів - передні з інерційними котушками - передніх і задніх сидінь,
  • тканинна полку для дрібних речей за спинкою заднього сидіння, що закриває одночасно багажне відділення,
  • передній і задній пластмасовий бампери,
  • передні і задні вушка для буксирування автомобіля,
  • фартухи задніх коліс,
  • брудозахисні бризковики двигуна.

Автомобіль може бути використаний для роботи з причепом, що має тягово-зчіпний пристрій кульового типу по ОСТ 37.001.096-77, для установки якого в конструкції задніх лонжеронів автомобіля передбачені по два отвори діаметром 11 мм з кожного боку.

Повна маса причепа на буксирі:

  • не обладнаного гальмами - 250 кг,
  • обладнаного гальмами - 500 кг.

Тягово-зчіпний пристрій і перехідні пристрої для підключення електроустаткування причепа в комплект автомобіля не входять.

  • ЗАЗ-110216 - відрізняється від ЗАЗ-110206 зміненої панеллю приладів, рульовим колесом з чотирма спицями, Двохважеля перемикачем під рульовим колесом і додатковим обладнанням, що підвищує комфортабельність і безпеку автомобіля.
  • ЗАЗ-11022 - збільшено передавальне число головної передачі, змінена конструкція горловини паливного бака.
  • ЗАЗ-11024 - вантажопасажирський варіант легкового автомобіля з заскленим кузовом типу « універсал ».
  • ЗАЗ-11026 - комерційний варіант легкового автомобіля з неостеклённим кузовом типу « фургон " на базі " універсала ».
  • ЗАЗ-один тисяча сто двадцять дві - модифікація автомобіля ЗАЗ-11206 або ЗАЗ-11216 відрізняється від базової моделі установкою двигуна об'ємом 1,3 л від ВАЗ-2108 - замість МеМЗ-245.
  • ЗАЗ-1140 є модифікацією базової моделі ЗАЗ-110206 з встановленим двигуном Фіат-903.

Відповідність комерційних назв заводським індексам моделей:

Назва в торговій мережі Заводський (конструкторський) індекс моделі «База» 110206 0000010 32 «Стандарт» (для України) 110206 0000010 33 «Стандарт» 110206 0000010 35 «Стандарт» двиг. 1,1 л ( СРВТ ) 110206 0000010 40 «Стандарт» двиг 1,1 л (СРВТ) без вимог токсичності 110206 0000010 43 «Стандарт» двиг. 1,2 л 110207 0000010 «Стандарт» двиг. 1,2 л (для Росії) 110207 0000010 01 «Стандарт» 1,2 л з ГБО 110207 0000010 70 «Люкс» 110216 0000010 35 «Люкс» система «Сіменс» вимоги Євро 110216 0000010 40 «Люкс» двиг. 1,1 л (СРВТ) без вимог токсичності 110216 0000010 41 «Люкс» двиг. 1,2 л 110217 0000010 «Люкс» двиг. 1,2 л правобічний кермо 110217 0000010 36 «Люкс» двиг. 1,2 л з ГБО 110217 0000010 75 «Люкс» двиг. 1,3 л 110218 0000010 «Люкс» двиг. 1,3 л (СРВТ) 110218 0000010 40 «Люкс» двиг. 1,3 л (СРВТ) без вимог токсичності 110218 0000010 41 «Тюнінг Люкс» двиг. 1,3 л (СРВТ) без вимог токсичності 110218 0000010 48 Фургон вантажопасажирський 11024 00000010 Фургон вантажопаса. двиг. 1,2 л 110247 0000010 Фургон вантажопаса. двиг. 1,2 л правобічний кермо 110247 0000010 36 Фургон вантажний 110260 0000010 Фургон вантажний (для Сирії) 110260 0000010 30 Фургон вантажний, двиг. 1,2 л 1102670 000010 Фургон вантажний, двиг. 1,2 л правобічний кермо 110267 0000010 36 Для інвалідів 110270 0000010 Для інвалідів 110280 0000010 Для інвалідів 110280 0000010 01 Для інвалідів 110290 0000010

ЗАЗ-110240 «Таврія» - вантажопасажирська модифікація базового автомобіля ЗАЗ-1102. Її дрібносерійне виробництво було розпочато в 1991 році під ім'ям ЗАЗ-11024 і тривало до 1997 року на базі ЗАЗ-110206. Для збільшення корисного об'єму багажника було знайдено рішення - замість звичайної задніх дверей встановили двері такої конфігурації, яка збільшує обсяг багажника [ Джерело не вказано 868 днів ]. Споряджена маса автомобіля зросла на 33 кг у порівнянні з базовим хетчбеком. Пасажирський складаний задній диван був збережений.

Другий раз дана модель була поставлена ​​на конвеєр в 1999 році і виготовлялася на базі «Таврії-Нова». Ці моделі комплектувалися двигуном МеМЗ-245 з робочим об'ємом 1,1 л, а з 2000 року в серію пішла модифікація ЗАЗ-110247, оснащена двигуном МеМЗ-2457 робочим об'ємом 1,2 л.

Крім того, випускалася експортна модифікація ЗАЗ-110246 з розташованими праворуч органами рульового управління (для країн з лівостороннім рухом). Також слід зазначити створення приблизно в 1993 році санітарної модифікації, яка, однак, в серію не пішла.

ЗАЗ-110260 «Таврія» - вантажна модифікація базового автомобіля ЗАЗ-1102. На відміну від аналогічного за призначенням вантажопасажирського ЗАЗ-110240, дана модель мала заглушені бічні вікна за першим рядом сидінь, сидіння розташовувалися тільки спереду (відповідно, пасажиромісткість становила 2 людини), а кабіна була відокремлена від вантажного відсіку гратами. Вантажопідйомність ЗАЗ-110260 становила 290 кг. Ця модель випускалася, як і ЗАЗ-110240, спочатку в 1992-1997 роках на базі ЗАЗ-110206, а потім, з 1999 року - на базі «Таврії-Нова». З 2000 року в серію пішла модифікація ЗАЗ-110267, оснащена двигуном МеМЗ-2457 з робочим об'ємом 1,2 л.

Існувала модифікація ЗАЗ-110260-30. Її відмінності від комплектації ЗАЗ-110260 полягали в кузові з отвором в даху під антену. Встановлювався електродвигун вентилятора радіатора підвищеної потужності 90 Вт з датчиком включення вентилятора при низькій температурі. Крім цього, передній і задній бампери комплектувалися заглушками; встановлювалися декоративні колісні ковпаки від люксової модифікації «Таврії». Також від люксової модифікації сюди перекочували панель приладів «Люкс», оббивка дверей задка, пластмасова облицювання радіатора. Під капотом встановлювалася подкапотная лампа, а в салоні - дверні вимикачі плафона освітлення салону.

Галерея [ правити | правити код ]

  • ЗАЗ-1102 «Таврія»

  • ЗАЗ-1103 «Славута»

Модель автомобіля Рік початку випуску Довжина, мм База, мм Робочий об'єм Потужність, л. с. Споряджена маса, кг Швидкість, км / год Розгін, сек. Витрата палива при 90 км / год, л / 100 км Витрата палива при 120 км / год, л / 100 км Витрата палива при міському циклі їзди, л / 100 км ЗАЗ-1102 «Таврія» 1987 3708 2320 1091 51 710 140 18 4 , 6 6,6 6,8 Дайхатсу-шарада-ТГ 1987 3610 2340 993 55 680 140 16 Мазда-121 1986 3475 2295 1138 52 710 150 14 5,5 8,2 8,2 Ніссан-Мікра 1982 3640 2300 988 57 700 142 14,9 4,2 6,1 5,9 Ніссан-Бе-1 1987 3635 2300 988 52 670 145 Опель-Корса-1.0 1982 3620 2345 993 45 745 143 19,5 4,7 6,4 7,3 Пежо -205 1983 3705 2420 954 45 740 134 18,8 5,1 7,3 6,8 Пежо-205-ГЛ 1983 3705 2420 1124 50 745 142 17 4,3 5,8 5,8 Рено-5Л тисячу дев'ятсот вісімдесят чотири 3590 2405 1108 47 695 143 16 4,1 5,6 5,8 Рено-5К 1984 3590 2405 956 42 695 140 19,3 4,9 6,6 6,4 Сітроен-АІКС-10Е 1986 3500 2285 954 45 640 145 17,9 3,9 5,6 5,6 Сітроен-АІКС-11РЕ 1986 3500 2285 1124 55 645 158 12,9 3,9 5,6 5, 6 Субару-Джаст-1000 1985 3535 2285 998 55 730 145 15,6 5,4 7,2 7,2 Сузукі-Свіфт-1.0ГА 1983 3685 2245 993 50 640 145 15,9 4,0 6,1 5,9 Тойота-Старлет-Е1.0 1984 3700 2300 999 54 765 150 13,5 4,5 6,4 6,1 Фіат-Уно-45 1983 3645 2360 999 44 710 145 16,2 4,1 5,4 6,2 Фіат-Уно-60 1983 3645 2360 1116 58 760 155 15 4,8 6,1 7,5 Фольксваген-Поло 1981 3655 2335 1043 45 730 142 19,5 5,6 7,6 7,6 Форд-Фієста-1.0 тисячу дев'ятсот сімдесят шість 3648 2290 957 45 750 137 19,8 5,2 7,1 7,0 Форд-Фієста-1.1 1976 3648 2290 1117 50 755 145 16,5 5,8 6,8 6,4

  1. ЗАЗ 1102 Таврия: «Таврія» народжувалася 20 років. Читальний зал 10 квітня 2012 року.
  2. Щорічник Великої радянської енциклопедії, 1988 (вип. 32). М., «Радянська енциклопедія», 1988. стор.48
  3. Новий «Запорожець» на конвеєрі // «Известия», № 323 (22130) від 19 листопада 1987. стр.1
  4. Е. Шестінскій. Новий «Запорожець» // «Известия», № 176 (21983) від 25 червня 1987. стор.6
  5. Рекламний ролик
  6. Щорічник Великої Радянської Енциклопедії, 1990. (вип. 34). М., «Радянська енциклопедія», 1990. стр.182
  7. В. Стешенко. Таврія: асоціація та автомобіль // «За кермом», № 8, 1990. стр.2-3
  8. Трохи статистики // «За кермом», № 10, 1992. стор.16
  9. Коли дочекаємося новий ЗАЗ? // «За кермом», № 7, 1992. стор.9
  10. А. Мойсейович. ЗАЗ-11024: малі клопоти для заводу - великі можливості для споживача // «За кермом», № 8, 1992. стр.2-3
  11. «За кермом», № 8, 1992. стор.13
  12. Виробництво легкових автомобілів в Росії і на Україні // журнал «За кермом», № 7, 1994. стор.17
  13. Ігор Дібров. Останній народний: тест-драйв ЗАЗ-1102 Таврія (неопр.). www.kolesa.ru (27.04.2016).
  14. Олег Полажинець. Сім ворогів Таврії: чому український хетчбек так і не став бестселером (неопр.). www.kolesa.ru. журнал "Колеса" (11.09.2016).
  15. Фучаджи К. С., Стрюк Н. Н. Автомобіль ЗАЗ-1102 Таврія.-Москва.: Транспорт.1991
  • «Таврія» ЗАЗ-1102 // «За кермом», № 11, 1987. стор. 6
  • Двигун «Таврії» // «За кермом», № 2, 1990. стор. 25-26
  • Л. А. Сапожников. Народження автомобіля. Київ, «Веселка», 1989. - 236 стор., Іл.
  • інженер Г. В. Чуйко. Товариство з обмеженою відповідальністю «АвтоЗАЗ» Запорізький автомобільний завод. Керівництво по експлуатації автомобілів «Таврія» 1102-3902004. - Дніпропетровськ: «Січ», 1995. - С. 136.

Уявляєте собі це «косе» рулювання?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008