Легендарної "дев'ятці", так само втім, як і її двухдверной родичці "вісімці", судилося стати першим радянським масовим передньопривідним автомобілем.
Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".
опис
- Тип кузова: хетчбек
- Дверей / місць: 5/5
- Габарити Довжина / Ширина / Висота, мм: 4006/1750/1402
- База, мм: 2460
- Маса споряджена / повна, кг: 920/1370
- Обсяг багажника, л: 330
- Обсяг бака, л: 43
- Тип приводу: передній
- КПП: 4- і 5-ст. механічна.
- Гальма передні / задні: дискові / барабанні.
- Підвіска передня / задня: незалежна / напівзалежна.
- двигуни
- Бензинові 4-циліндрові: 1,1 л (56 к.с..), 1,3 л (65 к.с.), 1,5 л (71 к.с.), 1,6 л (81 к.с. .), 1,7 л (91 к.с.)
Історія
- 1 984 Представлено експериментальний 3-дверний хетчбек ВАЗ-2108
- 1986 ВАЗ-2108 запущений в серійне виробництво
- 1987 Дебютує 5-дверний хетчбек ВАЗ-2109
- 1988 З'явився новий мотор об'ємом 1,5 л
- 1989 Побачив світ найслабший двигун об'ємом 1,1 л
- 1989 Модернізація: новий капот, радіаторна решітка і «довгі крила»
- 1990 Гамма модифікацій доповнена 4-дверним седаном ВАЗ-21099
- 1993 Ще один рестайлінг - «висока» панель приладів
- 1996 року в Фінляндії розпочато складання Lada Samara Baltic
- 1997 З'явилася «99-я» зі зміненим екстер'єром - ВАЗ-2115
- 1998 Випуск Lada Samara Baltic припинений
- Тисячі дев'ятсот дев'яносто дев'ять Лінійка силових агрегатів доповнена двигунами об'ємом 1,6 л (81 к.с.) і 1,7 л (91 к.с.)
- 2000 Розпочато складання ВАЗ-2109 в Україні (Луцьк)
Основних модифікацій по кузову було три: трьох (ВАЗ2108) і п'ятидверний (ВАЗ2109) хетчбек, а також седан (ВАЗ21099). Є варіант з обтічним передком: ВАЗ2115 (седан). Крім того, на ринку можна зустріти кілька варіантів дрібносерійних кабріолетів, а також фургони (ВІС1706). Зустрічаються і реекспортні версії на зразок знаменитої фінської "Балтики" (1996 г.). Остання за якістю вже цілком порівнянна з Skoda .
Розроблена за допомогою іноземних фахівців (зокрема двигун доводили інженери Porsche ), Потенційно вона була прекрасною машиною. Все зіпсували, як зазвичай, радянські робітники і постачальники комплектуючих.
Сюди ж можна додати традиційну «совкову» збірку з Недокручений болтами і численні дефекти. Причому, після розпаду СРСР якість стало ще гірше. За словами знавців і цінителів марки, іноді трапляються екземпляри з порушеною прямо на заводі геометрією кузова. Із за чого двері або погано закриваються, або навпаки - навідріз не хочуть відкриватися. Звичайно, попередні господарі господар вже встигли виправити більшість дефектів.
кузов
Захист від корозії, як і належить російській (радянської) машині, на жаль, залишає бажати кращого. Особливо погані в цьому відношенні моделі випуску 1994 року, кузова яких не погрунтовать. Однак трапляються екземпляри і більш пізніх років випуску з фарбою, нанесеною прямо на голий метал. З інших недоліків по кузову приходять на розум слабкі дверні петлі, ненадійні електросклопідйомники, дефекти електроповодкі, слабкий каркас передніх сидінь, поломки склоочисників, самоліквідуються важелі управління дзеркалами, кліматом.
Але є і плюси. Кліренс вище, ніж у "іномарок", з двома дверима кузов "вісімки" дуже жорсткий і міцний (якщо всі шви на заводі проварені, як годиться), а місця на задньому місці набагато більше, ніж у конкурентів в секторі дешевих транспортних засобів.
салон
Неякісна оббивка і погано підігнана приладова панель, скрипучий інтер'єр, що випадають або просто неробочі дефлектори системи вентиляції, кволі важелі перемикання освітлення - ось лише короткий список "принад", з якими стикався власник в перший же роки експлуатації.
Суттєва перевага вазовских переднеприводников - просторий салон. На задніх сидіннях цілком зручно розміщуються три пасажири.
двигуни
У різні роки під капотом побували такі силові установки: 1,1 л (56 к.с.), 1,3 л (65 к.с.), 1,5 л (71 к.с.), 1,6 л (81 к.с.), 1,7 л (91 к.с.). ВАЗовский мотори в момент появи були цілком на рівні. Ремінний привід ГРМ, верхній распредвал, ретельно розрахована на комп'ютері камера згоряння. Однак недоліків у них хоч відбавляй. І не всі вони обумовлені великим терміном експлуатації. У поїздили моторів тече масло через сальники коленвала, підтікає кришка клапанів, глючить термостат, вередує електропроводка, не відрізняються довговічністю стартер і генератор. Зустрічаються зруйновані нижні поперечки моторного відсіку, відмовляють комутатори запалювання, карбюратори Solex ранніх випусків не відрізняються надійною роботою і вимагають частих регулювань.
Моделі, оснащені системою впорскування - це окрема розмова. Особливо, якщо врахувати, що систем цих під капотами "вісімок" - "дев'яток" в 90-і роки побувало безліч і кожна з них має свої власні неповторні глюки, помножені на "якісну" збірку. Більш-менш пристойний впорскування - це Bosch "російського розливу".
Окрема розмова - дрібносерійні роторні карбюраторні моделі на зразок ВАЗ-211591 "Ротор" (135 к.с. при 1.3 л об'єму). Зустрічаються вони рідко, однак, для любителів екзотики і надзвичайних конструкцій - це дуже привабливий варіант. Швидкість у них під 200 км / ч. Розгін до "сотні" 8-9 секунд. Недолік - це малий ресурс роторної силової установки.
Трансмісія
Ранні ВАЗовский переднеприводников комплектувалися 4-ступінчастою механічною КПП, пізніше на всі моделі ставили тільки 5-швидкісні ручні коробки передач.
Вийшли вони на подив надійними, якщо не брати до уваги течі масла з-під негерметичних сальників піввісь, а також швидкого зносу синхронізатора другої передачі. Втім, зустрічаються екземпляри, у яких вибиває передачі при пересуванні по поганій дорозі. На додачу, перемикання досить туге.
Ходова частина
Підвіска цілком традиційної конструкції - спереду Макферсон, ззаду П-подібна балка зі стабілізаторами поперечної стійкості. Все це, разом з гострим рейковим рульовим додає машині яскраво виражений спортивний характер. Недарма ж, на ВАЗівської передньопривідних так люблять виступати початківці українські та російські гонщики. На додачу, підвіска непогано працює на наших дорогах, зокрема кульові живуть майже 100 тис.км.
Слабке місце - просідають з часом пружини. У рульовому ж вимагає частої заміни пластикова втулка рейки.
Гальма спереду дискові, ззаду барабанні. Відрізняються чіткою роботою, якщо звичайно не зношений вакуумний підсилювач.
Ціни на запчастини і обслуговування
Запчастини на "вісімки" і "дев'ятки" можна знайти у всіх мислимих і немислимих місцях. І неважливо, що половина з них - погані за якістю. Адже ціни-то майже безкоштовні на тлі багатьох деталей для іномарок. Тим часом багато запасні частини для цих машин роблять цілком відомі західні фірми. "Імпортні" деталі, звичайно, дорожче, але і якість відповідна.
підсумок
Зараз стара «Самара» з других рук є одним з кращих кандидатів на роль «міського боліда», першої машини, "майданчика" для тюнінгу - кому що ближче. У перевіреної часом конструкції вистачає переваг, починаючи від доступності запчастин і закінчуючи приводом на передні колеса і «бойовим» характером. Звичайно, є у неї і «родові хвороби», але майже всі вони виліковні. За одне і познайомитеся з конструкцією автомобіля, благо багато роботи можна проводити самостійно.
За право володіння "мрією з 90-х" зараз просятот $ 1000 до $ 4500 (в районі 2000 р.в.)
З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .