Бездоріжжя по-американськи

Дивлячись на купи каміння, гордо іменуються гоночною трасою, важко повірити, що тут взагалі можна їздити.Але ось, ревучи пятісотсільнимі моторами, з-за повороту вилітають учасники заїзду.Злітаючи в повітря на трамплінах, два баггі, схожих на велетенських залізних комах, мчать паралельними курсами, оттормаживаются перед купою гігантських каменів, бадьорим темпом переповзають через неї і несуться на своїх величезних колесах до наступного кам'яного перешкоди.На перший погляд це здається божевіллям.Але людина, знайомий з реаліями сучасного північноамериканського екстремального автоспорту, розуміє, що це всього лише гонки.

Рок-рейсинг спростовує звичні стереотипи про те, чого не може народжений повзати.

Переважна більшість таких «снарядів» оснащено рульовим управлінням з гідропідсилювачем через величезні навантажень в процесі руління по камінню. А лебідка потрібна ... щоб підтягувати вгору міст, коли особливості траси вимагають обмежити хід підвіски.

Залежна підвіска на двох поздовжніх важелях з тягою Панара і амортизаційними стійками як пружні елементи - найбільш поширена схема серед північноамериканських рок-баггі.

Чи безпечно спуститися з високого уступу часом не простіше, ніж на нього піднятися. Щоб не перекинутися через капот, треба вчасно піддати газу. Коли і скільки - це приходить тільки з досвідом.

Навіть поклавши машину на бік, пілот має шанси підняти її і продовжити гонку.

Поки дорослі змагаються, дітвора будує іграшкові траси і теж «ганяє».

Потужні мотори дозволяють заплигувати на півтораметрові вертикальні уступи.

Jeep Wrangler - найпопулярніший позашляховик на скельних маршрутах Америки і відмінна заготовка для побудови спортивних машин.

З усього штатного салону у цього рок-кроулінгового TJ залишилася тільки передня панель. А на трансмісивному тунелі з'явилися нові органи управління. Два важеля зліва - управління роздавальної коробкою Atlas II.

Елементи силового каркаса є навіть під капотом - на них закріплені виносні бачки амортизаторів з регульованою жорсткістю. Фільтр нульового опору (в лівій частині фото) додає двигуну кілька додаткових кінських сил.

Підвіски з А-образним важелем в якості направляючого апарату забезпечують великий вертикальний хід коліс при мінімальному бічному зміщенні моста.

Ходи підвісок модифікованого Jeep Wrangler настільки великі, що при повному ході відбою хрестовини заднього карданного валу виходять на позамежні кути роботи.

<

>

Це великий спорт

В автомобільному спорті рок-рейсинг - одна з наймолодших дисциплін, і розвинена вона головним чином в Сполучених Штатах. (До речі, назва таких гонок з англійської можна перекласти і як «гонки по скелях», і як «гонки враскачку», і обидва значення підходять.) Початок був покладений кілька років тому гонщиками, котрі виступали в національній першості по рок-кроулинг. Цей вид спорту, досить близький до європейського тріалу, треба зауважити, вельми не поспішаючи. Він вимагає концентрації уваги на перешкоди, прецизійної руління і попереднього прорахунку всіх можливих траєкторій проходження траси, щоб уникнути штрафних очок, - такі собі «шахи» на автомобілі, коли треба ювелірно провести машину через ворота, виставлені на неймовірно складному рельєфі. Мабуть, одного разу комусь із гарячих гонщиків подібна "задумлива" їзда здалася нудною, і він запропонував заради інтересу поганятися на тих же самих каменях на швидкість.

Мабуть, одного разу комусь із гарячих гонщиків подібна задумлива їзда здалася нудною, і він запропонував заради інтересу поганятися на тих же самих каменях на швидкість

Траса являє собою два розділених стрічкою паралельних курсу, на яких в довільному порядку перемішані хвилясті швидкісні ділянки і кам'яні завали. Довжина - кілька сотень метрів, в кінці - розворот. Спортсмени стартують одночасно, але при цьому їх шляху не перемежовуються - у кожного свій коридор, і борються вони не стільки один з одним, скільки з секундоміром. А щоб ні один з гонщиків не отримав переваги через особливості коридору, спортсмени проходять обидві доріжки. Підсумок фіксується по сумарному часу проходження обох відрізків.

Автомобілі, які беруть участь в заїздах, начебто не дуже підходять для швидкісної їзди і стрибків на трамплінах. Здебільшого це рок-кроулінговие баггі різних класів, з міцними залежними мостами, величезними ходами підвісок і неважливою керованістю на великій швидкості. Формальних обмежень по «матчастини» немає - головне, щоб були повний привід і каркас безпеки. Досвід показав, що спортивні машини інших класів, зокрема беруть участь в ралі-рейдах, на трасах рок-рейсингу не надто приживаються.

Самі перешкоди, сказати по правді, тут все-таки простіше, ніж в рок-кроулинг, але ж і динаміка гонки інша, і часу на обдумування траєкторій і виникають пікових ситуацій менше. Тому, на відміну від інших «коротких» швидкісних дисциплін позашляхового автоспорту, будь то спринт або класичний крос, на трасі рок-рейсингу можна дуже міцно засісти навіть на добре підготовленій машині. А так як рахунок йде на долі секунди, то все залежить від уміння пілота без зупинки пройти по складним кам'яним нагромадження. Трохи застряг, не зміг перебратися через перешкоду з першої спроби - вже величезний мінус. А якщо справа дійшла до лебідки, заїзд можна вважати програною - занадто багато часу піде на те, щоб знайти, за що зачепитися, і витягнути машину.

І все-таки вони їздять! Інший раз машина мало не лежачи на боці продирається крізь кам'яний жолоб. Здається, вона ось-ось перекинеться, але колеса якимось дивом чіпляються за шорсткості скельної породи. Але ось каміння закінчуються, пілот вирівнює підвіску, машина встає усіма колесами на рівну поверхню і в ту ж мить в хмарі пилу ховається за поворотом. Мало того, навіть зробивши «вуха», спортсмени продовжують боротися. Як? Дуже просто: вивернувши кермо до упору в бік «нижнього» борта, гонщик дає повний газ. Колеса впираються, мощі у мотора «хоч греблю гати» - і приблизно в половині випадків він витягує за собою кузов. Автомобіль встає і мчить далі!

Втім, поломок і сходів з траси на цих перегонах все одно вистачає. Однак регламент змагання дозволяє сильному і грамотному спортсмену уникнути тотального програшу через одну прикру помилку. Як показує практика, трьох відмінних результатів в чотирьох заїздах в більшості випадків вистачає для потрапляння до фінальної шістки. А там - ще по два заїзди, в яких і виявляється переможець етапу. Шанси у досвідчених претендентів на загальну перемогу тут завжди є.

Незважаючи на коротку історію північноамериканського рок-рейсингу, в першостях беруть участь багато пілотів, які прийшли з рок-кроулинг. І якщо одні повністю віддалися нової пристрасті, то інші продовжують суміщати «автомобільні шахи» з «польотом душі».

Американське першість по рок-рейсингу складається з п'яти етапів, чотири з яких проходять за зональним принципом (як в хокеї або баскетболі). І лише в фіналі Схід зустрічається з Заходом.

Щоб було легше

Досить довго (звичайно, за мірками не такий вже довгої історії гонок по камінню) «монстри» класів Pro Modified і Super Modified для рок-кроулинг будували у вигляді значної залізної клітки на величезних колесах. Усередині цієї конструкції розміщували Багатолітровий бензиновий двигун V8 від повнорозмірного пікапа. Пікапи, як правило, служили і донорами всіх агрегатів трансмісії. Конструкція виходила міцною, але дуже важкою. Втім, для неквапливого маневрування при явному надлишку кінських сил із зайвою вагою можна було миритися. Однак для рок-рейсингу маса вже має значення, і почалася боротьба за «стрункість фігури». У зниженні ваги особливо зацікавлені асистенти пілотів - споттери. Їх завдання - утримати машину від перевороту в найнебезпечніших місцях траси. Роблять вони це, причеплений до каркасу довгий трос і натягуючи його, що є сили, намагаючись притиснути центр ваги баггі до землі. І так по кілька разів за гоночний день. Словом, в останні роки на каменях в «старших класах» американського чемпіонату з'явилося досить багато маленьких (за американськими, зрозуміло, мірками) машин.

Наприклад, рок-баггі довжиною менше 3,5 м важить всього 1180 кг і з деяких ракурсів взагалі виглядає іграшкою на непомірно великих колесах (верхні фото на с. 119). Але варто підійти ближче, стає ясно, що машина не така вже й мала, і ні в якому разі не є іграшкою. Хоча, з інженерної точки зору, нічого революційного в цьому автомобілі немає. В цілому машина побудована за сформованими канонам північноамериканського баггістроенія, і тільки двигун не вкладається в американські традиції. Заради зниження ваги тут варто легкий і потужний рядний чотирициліндровий Ecotec об'ємом 2,2 л з турбонаддувом від легкового Chevrolet Cavalier 2004 року. Правда, потужність цього високооборотного двигуна «розігнали» до 300 к.с. Цікаво, що мотор працює виключно на етілірованном (!) Бензині з октановим числом 111. Для більшої економії маси на баггі варто крихітний паливний бак, всього 7,5 л. Для коротких заїздів в кроулинг і рейсингу цього достатньо. Для далеких, але менш складних поїздок за сидіннями встановлюють додатковий бак на 70 л.

Оскільки високі передачі на бездоріжжі практично не використовуються, виявилося досить поставити на машину легку двоступеневу автоматичну коробку передач Powerglide, що ще більше полегшило конструкцію. З високооборотним мотором дуже важливо забезпечити стійкий рух і тягу на малих швидкостях. Для цього в роздавальної коробці Atlas II, яка застосовується в рок-кроулінгових машинах, обрана пара шестерень з передавальним відношенням 5: 1, а в головних передачах - 5,38: 1. (Легко підрахувати, що загальне передавальне відношення становить 26,9: 1.) Рух машини на першій передачі з боку виглядає досить дивно - мотор розганяє до вереску (обороти виходять на рівень 7000-8000 з-1), а колеса тим часом повільно, але невідворотно витягають баггі на черговий уступ.

Диференціали мостів сильно зміщені убік (це зроблено для збільшення геометричній прохідності), а балки істотно посилені - на міцності в цьому виді спорту економити не можна. В агрегатах, незважаючи на переробки та зміцнення, легко впізнаються деталі пікапів Dodge RAM 2500. Зсув картера головною передачі майже до маточини збільшує дорожній просвіт по центру машини. Це дозволяє спритно пропускати між коліс досить великі перешкоди, за які чіплявся б редуктор, будь він розміщений в середині моста. Шини діаметром 37 дюймів забезпечують просвіт під балкою моста 40 см, а під редуктором він менше 30 см.

Підвіска в машині залежна, виконана по трёхричажной схемою з 16-дюймовими гідропневматичними стійками як пружні елементи. Звичайні амортизатори не витримують позамежних навантажень, та й знайти гідравлічні стійки з таким величезним ходом практично неможливо.

Щоб забезпечити передачу крутного моменту від двигуна на всі колеса, диференціали (і міжколісному і міжосьовий) оснащені жорсткими блокуваннями з пневмоприводом. Втім, такі системи використовують практично для будь-яких спортивних машин, що катаються по бездоріжжю.

Цікаво влаштовані гальма рок-баггі. До кожного колеса підведений окремий незалежний контур гідравлічної магістралі, і при необхідності пілот може пригальмовувати одне потрібне колесо, інші при цьому обертаються вільно. Важливо тільки не переплутати педалі і важелі.

Зварена з труб просторова рама - основа автомобіля, на яку кріпляться всі агрегати і механізми, - одночасно служить каркасом безпеки. Геометрія така, що, з одного боку, забезпечує максимальну жорсткість при мінімальній масі, а з іншого - в якому б положенні не виявилася машина, екіпаж залишається в безпеці. Нерідкі випадки, коли баггі зривається з каменів, падає на бік або перевертається догори колесами, а екіпаж залишається неушкодженим.

Техніка подвійного призначення

У «молодших класах» (так називають більш легкі і менш потужні машини) американських чемпіонатів по рок-рейсингу пілоти виступають практично на звичайних серійних позашляховиках. Їх машини залишаються повноправними учасниками дорожнього руху, але при цьому деруться майже за такими ж скельним кручах, як і спеціально виготовлені «монстри».

Для побудови спортивних позашляховиків в Штатах найчастіше за основу беруть Jeep Wrangler. На фотографіях справа показаний баггі на основі серії TJ, випущеної в 2006 році перед зміною модельного ряду джипів. Переробка машини традиційно розпочалася з каркаса безпеки, що доповнює штатну раму і збільшує її жорсткість. На каркас винесли верхні точки кріплення амортизаторів, а з кузова «ампутували» все зайве - салон з шумоізоляцією і внутрішніми обшивками. Чи не видалена тільки передня панель. Штатні сидіння замінили спеціальними гоночними «ковшами».

Стандартний 178-сильний чотирьохлітровий двигун залишили без змін, лише замінили впускний колектор на спортивний і встановили повітряний фільтр нульового опору. Крім того, з машини зняли глушник (його замінює прямоточная вихлопна труба), а блок управління двигуном перепрограмували під позашляхової-спортивний режим роботи. Укупі це дало збільшення потужності приблизно в 20 л.с.

У трансмісії недоторканою залишилася лише автоматична коробка передач. Слабкою ланкою в ланцюжку передачі крутного моменту виявилася роздавальна коробка. Її замінили на Atlas II із заниженою передачею 4,3: 1. Мости і зовсім збирали як конструктор «Лего». У корпус Dana 44 від Jeep Wrangler Rubicon умістили головні пари з відношенням 4,56: 1, блокуються диференціали з пневматичним приводом і посилені півосі. Хрестовини карданних шарнірів керованих коліс в передньому мосту теж замінили на посилені. Тепер з'явилася необхідність збільшити міцність карданів, що і було зроблено. Отримана в результаті трансмісія з передавальним відношенням 19,6: 1 легко провертає колеса 37 × 13,5R17 і з прийнятною динамікою розганяє машину до швидкості 137 км / ч.

Підвіска машини для їзди по камінню повинна забезпечувати дуже довгі ходи коліс у вертикальному напрямку. Стандартні деталі для цього не годяться. Сайлент-блоки доводиться замінювати на спеціальні шарнірні підшипники (їх називають ШС - шарнірне з'єднання). ШС, на відміну від сайлент-блоків, забезпечують без додаткового навантаження дуже значні відносні кутові переміщення деталей. Та й міцніше вони набагато. Звичайно, заміні підлягали і пружні елементи (пружини і амортизатори), і важелі підвіски, і вся конструкція заднього направляючого апарату. Замість верхніх паралельних важелів і тяги Панара тут встановлений А-подібний важіль. У поєднанні з регульованими по жорсткості амортизаторами c виносними бачками все це робить Jeep машиною подвійного призначення: амортизатори витримують жорсткі режими досить довгих швидкісних рейдів, а діапазон регулювань дозволяє легко і швидко переходити від неспішного «скалоползанья» до позашляхових перегонів.

У модифікованій підвісці TJ амортизатори забезпечують вертикальний хід колеса 445 мм. Ззаду стільки і потрібно, а для передньої підвіски - надлишково, оскільки при великих ходах різко зростає навантаження на рульовий механізм. Обмежують хід передньої підвіски до 318 мм дуже простим способом - за допомогою стропи. Цікаво, що після всіх переробок ходової частини довжина бази машини залишилася незмінною.

Переробки рульового управління і гальм виявилися мінімальними. Штатні кермові тяги просто замінили більш міцними. З гальмами возилися більше. Передні механізми замінили більш «хваткими», а з гидрораспределителя (це спеціальний клапан, що забезпечує в стандартному режимі деяке запізнювання зусиль в задніх гальмах) прибрали рестриктор, що обмежує подачу рідини в задній контур. Мало того, задній контур розділили на дві незалежні магістралі, щоб отримати можливість пригальмовування кожного заднього колеса окремо, майже як на баггі.

Практика змагань повністю підтвердила правильність теоретичних розрахунків. «Універсальний» TJ виявився хороший своєю збалансованістю і розумним компромісом конструктивних протиріч. Зрозуміло, використовувати його як експедиційну машину не має сенсу, але участь в різноманітних позашляхових фестивалях і гонках самого різного характеру вже показало прийнятність такої машини «на всі випадки життя».

Словничок до статті

А-подібний важіль - елемент залежною підвіски, який замінює класичні поздовжні тяги і тягу Панара. А-подібний важіль утворює свого роду трикутник з основою на рамі або кузові автомобіля і вершиною в середині моста. Дозволяє поєднати великий вертикальний хід підвіски з високою жорсткістю в поперечному напрямку.

Баггі - легкий відкритий автомобіль з просторовою рамою замість кузова для гонок по пересіченій місцевості. Як правило, володіє великими ходами підвісок.

Блокування диференціала - пристрій, що змушує провідні колеса обертатися з однаковою швидкістю незалежно від їх зчеплення з поверхнею.

Геометрична прохідність - сукупність розмірів, кутів і співвідношень, що характеризує можливість рухатися по сильно пересіченій місцевості без торкання перешкод корпусом автомобіля.

Головна пара (передача) - елемент ведучого моста, службовець для передачі крутного моменту від приводного вала до полуосям.

Каркас безпеки - силова просторова структура всередині салону або зовні автомобіля, що захищає екіпаж від складання стійок даху при перевороті.

Гальмувати (жарг.) - іноді використовується в значенні «різко гальмувати», проте частіше цьому слову надається сенс «гальмувати перед поворотом або перешкодою, контролюючи обертання коліс, з метою посилення зчеплення передніх коліс з дорожнім покриттям».

Пневмопривод блокування - механізм включення блокування диференціала за допомогою стиснутого повітря від бортового компресора або балона високого тиску.

Підвіска залежна і незалежна - сукупність деталей і вузлів, що пов'язують раму (або кузов) з опорними елементами. Призначена для зниження динамічних навантажень під час руху автомобіля. У залежній підвісці колеса однієї осі між собою пов'язані жорсткої балкою, в незалежній такого зв'язку немає. Залежна конструкція, як правило, забезпечує більший вертикальний хід і механічну міцність, незалежна - кращу керованість.

Роздавальна коробка - елемент трансмісії, що розподіляє крутний момент між провідними осями.

Ралі - вид автомобільних гонок по дорогах загального користування.

Ралі-рейд - вид автомобільних і мотоциклетних перегонів по пересіченій місцевості на довгі дистанції. У маршрут включаються як грунтові дороги, так і бездоріжжя.

Рок-крос - автомобільні змагання на сильно пересіченій кам'янистій місцевості з загальним стартом. На трасі швидкісні ділянки чергуються з кам'яними завалами. Переможцем заїзду стає перший фінішував. Цей вид спорту з'явився і розвивається в Сполучених Штатах.

Рок-кроулинг - автомобільні змагання на сильно пересіченій кам'янистій місцевості, пов'язані з подоланням особливо складних штучних або природних перешкод. Результат залежить не стільки від швидкості, скільки від точності проходження воріт і відсутність штрафних очок. Розвивається головним чином в США. В Європі схожі за принципом змагання називаються «тріал».

Рок-рейсинг - автомобільні змагання на сильно пересіченій кам'янистій місцевості. Відрізняється від рок-кросу індивідуальним стартом і заліком за кращим часом. Вид спорту з'явився і розвивається головним чином в Сполучених Штатах.

Сайлент-блок - деталь шарнірного з'єднання, призначена для гасіння відносних коливань його елементів і передачі навантажень, в тому числі ударних. Найчастіше сайлентблок складається з двох вставлених одна в іншу циліндричних металевих втулок з пружною вставкою між ними. Межі відносних кутових переміщень деталей, скріплених сайлент-блоком, невеликі - від 1 до 10 градусів. При більших кутах або при екстремальних навантаженнях відбувається руйнування еластичною вставки. У зв'язку з цим на спортивних автомобілях часто замість сайлент-блоків використовують ШС (див. Нижче)

Споттер - асистент пілота на трасі рок-кроулинг. Знаходиться зовні автомобіля. Підказує траєкторії, відстані до перешкод і т.п. У разі небезпеки перевороту може допомогти утримати автомобіль власної фізичною силою і масою - як правило, за допомогою троса, зачепленого за верхню точку машини.

Тріал - загальна назва видів спорту, пов'язаних з подоланням особливо складних штучних або природних перешкод на автомобілі (або іншому транспортному засобі). Від рок-кроулинг відрізняється правилами нарахування штрафних очок, використанням не тільки скельних, а й грунтових трас, а також забороною на допомогу асистента, що знаходиться поза автомобілем.

Тяга Панара - елемент залежною пружинної підвіски, що перешкоджає бічного зміщення автомобільної осі. Шарнірно з'єднує один кінець моста з рамою або кузовом автомобіля по протилежному борту.

Вуха (дах) (жарг.) - перекидання або переворот автомобіля під час спортивного заїзду.

Фільтр нульового опору - повітряний фільтр, мінімально перешкоджає проходженню потоку повітря у впускну магістраль двигуна і тим самим не знижує його потужність.

Хід підвіски - максимальна величина вертикального переміщення колеса при стисненні пружних елементів підвіски.

ШС - сталеве шарнірне з'єднання підвищеної жорсткості без застосування гуми, поліуретану та інших матеріалів. Використовується в підвісках спортивних автомобілів.

V8 - конструкція двигуна внутрішнього згоряння, в якому вісім циліндрів розподілені в дві групи, розташовані під кутом один до одного. Один з найбільш поширених типів двигунів для американських повнорозмірних пікапів.

Як?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008