- Плюси і мінуси ЗАЗ-968 Просто загугли назва цього автомобіля, додавши слово «відгуки», і ви натрапите...
- Плюси і мінуси ЗАЗ-968
- ***
- Плюси і мінуси ЗАЗ-968
- ***
- Плюси і мінуси ЗАЗ-968
- ***
Плюси і мінуси ЗАЗ-968
Просто загугли назва цього автомобіля, додавши слово «відгуки», і ви натрапите нема на сухі дані про замінених запчастинах, як в інших випадках, а на епічно розповіді, наповнені запахами сонячної ностальгії і копійчаного «сімдесят шостого».
М и уже не раз зверталися до теми автомобілів-вихідців з СРСР - в нашій рубриці побував і брутальний патріот , І мініатюрна Ока , І колись модна «П'ятірка» ... але з такою кількістю народної любові нам, мабуть, довелося зіткнутися вперше. Скажімо прямо, її досить нелегко перекласти в сухі факти, але ми постаралися.
Тим більше, що і покритикувати цей автомобіль знаходяться мисливці, навіть незважаючи на те, що більшість все ж відноситься до нього поблажливо, як до не зовсім звичайного транспортному засобу. І варто попередити заздалегідь: запеклих автомобілістів, особливо знайомих з ЗАЗом, це текст чи навчить чомусь новому. А ось тим, хто не застав епоху тих машин, він, може бути, допоможе зрозуміти, яким був автомобільний світ ще зовсім недавно.
Ненависть # 5: фігова «піч»
Об'єктивно кажучи, обігрівач 968-го - це серйозний інженерний промах навіть за мірками радянського автопрому 1970-х. Нагрітого Тосолу в двигуні повітряного охолодження взятися нізвідки, тому в циліндричний теплообмінник з жарової трубою по єдиною тонюсенькой магістралі з бака подавалося паливо - і там згорали, тим самим даючи тепло, яке постачається далі в салон. Магістраль частенько забивалася, однак і при її справності «піч» замість тепла показувала дулю вже при околонулевой температурі за бортом.
Але не біда. По-перше, значна частина власників експлуатує ці машини тільки влітку. А по-друге, багато переводять-таки обігрівач на охолоджуючу рідину або іншим чином вдосконалюють, бо це - в самій природі зазоводов: якщо нічого ремонтувати (ну раптом), треба щось поліпшити. Тому у цій «ненависті» - лише п'яте місце.
Любов # 5: швидкість, швидкість, швидкість!
Тру сторі: на одному Запорожці в буквальному сенсі лопнула покришка - прямо по протектору розійшлася поздовжня дірка довгою сантиметрів в 20. Нову покришку треба чекати пару місяців (справа була на початку 1990-х), а їхати в сусіднє місто треба було прямо зараз. Власник «зашив» покришку товстої сталевий дротом, зібрав колесо і стартанул в місце призначення з чотирма членами своєї сім'ї. Легка «кульгавість», що переходить із зростанням швидкості в дике підстрибування, і пікантне цокання дроту по асфальту не завадили набрати швидкість в 120 км / ч і встигнути приїхати вчасно ... Зараз сидять в автомобілі порахували б божевільними все, включаючи їх самих, але тоді вироблений ефект змусив лише ще більше заповажав можливості машинки: «запор» реально пер, причому іноді везучи на собі до восьми (!) людина і купу поклажі. Незважаючи на начебто аж ніяк не могутній мотор, який подарував машині більшу частину її прізвиськ , І незважаючи на всі проблеми, які він міг підкинути ...
Ненависть # 4: мотор-монстр, нагинатися всіх, починаючи з власника
Здається, ми, журналісти, описуючи проблеми «трохи б / у» іномарок, почали забувати, що таке «примхливий мотор». Двигуни Запорожців (від мотора-предтечі ЗАЗ-966 до пізніх «безвухих» варіацій ЗАЗ-968М, від 30 до 40 к.с.) не просто вередували, вони жорстоко карали тих, хто ставився до них без належної уваги. У найпростішому варіанті такий мотор заходив з звичайних для себе козирів - починав виділяти олію, спочатку просто «потіючи» з усіх боків через прокладки, потім «сопливих» сальниками, а якщо це не спрацьовувало, то просто фонтаніруя маслом і щедро заливаючи їм все навколо .
У варіанті складніше він втрачав компресію і потужність по десятку рандомних причин (коксування кілець, підсмоктування повітря з випуску та інше), а в самому хардкорні режимі - розпилював бензин прямо на свої гарячі частини і спалахував веселим Інферно. Але якщо вести постійну селекцію запчастин, піддати тюнінгу моторний відсік, містити самого «монстра» в чистоті і, в ідеалі, спати з ним (розлучившись з дружиною), він еволюціонує в чуйний, надійний і майже не схильний до перегріву (всупереч стереотипу) агрегат .
Любов # 4: феноменальна прохідність
До того ж цей монструозної V4, як відомо, стоїть позаду, що дарує машині суперлегкий кермо (перевага сумнівне, але про рульовому управлінні поговоримо нижче), а головним чином, відмінно завантажує провідні задні колеса. Якщо поставити хоча б тільки тому «зубасті» колеса, то зацепа, в поєднанні з практично плоским днищем і незалежною підвіскою «по колу», вистачає для підкорення дуже серйозного бездоріжжя. Так що там, навіть на суто літніх шинах «жужика» були по коліно будь засніжені поля його радянської Батьківщини. Повзали на ньому і розкисла бруду, літали по страшним вибоїнах - він терпів все і проїжджав скрізь ... І нехай з повнопривідника йому все ж не змагатися, але він безумовно був самим прохідним моноприводним автомобілем в СРСР.
Ненависть # 3: слабкий кузов
Нібито підвищена схильність кузова Запорожця до корозії - це, знову-таки, по більшій частині міф: чи ці машини гниють інтенсивніше своїх сучасників при схожих умовах. Інша справа, що умови ці схожими бувають далеко не завжди: Запорожці були в куди більшій мірі «робочою конячкою» радянської людини, ніж Москвич або Жигулі, так що і грамотний антикор, і навіть заводське фосфатирование, якому піддавалися кузова Запорожців до грунтовки і фарбування, згодом здають позиції.
Але велика небезпека криється у слабкій силовій структурі: багажний і моторний відсіки являють собою, по суті, об'ємні бляшані конструкції без особливих підсилювачів, бампери жодної силової функції не несуть, та й «клітка» салону згинається до значного перекосу дверей просто при підйомі на домкраті. Істотні пошкодження навіть при маленьких «міських» стусанах змушують багатьох власників вваривать цілі силові каркаси в передню і задню частини кузова. Сов'єт тюнінг!
Любов # 3: висока плавність ходу
Будучи помітно менше Жигулів або Москвича, Запорожець, начебто, мав вийти менш комфортним, але по плавності ходу, як не парадоксально, він виявився машиною, що стоїть на півступеня вище. Цей привід любити «пирзік» продовжує попередній: незалежна підвіска по колу (торсіони спереду, поздовжні важелі і пружини ззаду) подарувала машині не тільки темперамент ралі-рейдового баггі, але і плавність лімузина. І якщо тут є перебільшення, то лише зовсім невелика - таке ж, як коливання кузова Запорожця при проїзді роздовбаних рейок на полустанку с.м.т. Лихоліття.
Ненависть # 2: примарні гальма
Це ще одне з місць конструкції (не останнє), де «запоршівец» привчав свого власника до дисципліни, уважності, пунктуальності, розвитку шостого почуття і віри в вищі сили. Якщо ви не будете безперервно займатися з гальмами любов'ю (моліться, щоб тільки платонічної), вони «заміроточат» так, що, з'явившись вранці, повністю зникнуть вже до вечора. Основна проблема - течі головного і робочих гальмівних циліндрів, остаточно перемагає лише в міфах, а тимчасово перемагає шляхом регулярної заміни «резинок». Крім того, після зимової стоянки в гаражі ви напевно будете змушені прокачувати гальма в ім'я порятунку від чарівно з'явився в системі повітря, але видалити його вийде на термін, що не перевищує місяця.
До іншим проблемам начебто локальних подклиниванием, заржавліваній і розтріскування варто додати ту обставину, що гальма за Запорожці, навіть коли все справно - не дуже, бо «від природи» позбавлені вакуумника. І так-так, тут власник ЗАЗу знову перетворюється в майстри тюнінгу - варіантів самостийно обзавестися підсилювачем гальм існує маса.
Любов # 2: незрівнянна ремонтопридатність
Саме час поговорити про цей аспект володіння «Дартом Зайзером»: в цій машині немає нічого, що не змогла б відремонтувати пара пряморастущіх рук при наявності бажання, елементарного інструмента і пари приспособ. Відомі випадки повного відновлення в гаражі силами однієї людини і всього за півроку, після того як в моторному відсіку «бомбанули» і «пригоріло» (див. Вище) так, що випалило весь движок, проводку і половину салону. Ця машина, як мудрий сенсей, була суворою, але справедливою - і могла навчити вас усього, що пов'язано з автосправою. Благо, у власника завжди під рукою виявлялося толково складене керівництво по ремонту, а також була в розпорядженні допомогу сусідів по гаражу або старших товаришів.
Ненависть # 1: рульове управління і підвіска
«Тут кульові тягнути треба, хоча ...», - говорив, бувало, інший старший товариш і надовго замовкав, задумливо «Смоли» біля воріт гаража і дивлячись на потуги свого візаві якимось чином зменшити люфт керма. Підтяжка кульових опор, перебирання черв'ячного рульового редуктора і інші танці з бубном дозволяли ненадовго зменшити вільний хід бублика градусів до 30, що було практично недосяжним ідеалом для переважної більшості власників, які роками їздили, звично вибираючи 90-градусний люфт при кожному маневрі. Неувага до кульовим призводило ще й до розбиття поворотних кулаків, що ставило передні колеса вельми спортивним «будиночком», але практично викорінювати будь-яку керованість.
Любов # 1: витривалість, місткість і готовність до перевезень за все що завгодно
Але цей «майже шпагат» абсолютно не заважав завантажувати «пирзік» так, що не вантажать нинішні комерційні фургони і пікапи. Для багатьох пострадянських людей неодмінна спогад з дитинства - це поїздки на задньому сидінні «968-го» в «компанії» з розсадою, яблуками або картоплею. Достеменно відомий випадок успішної перевезення водія, пасажира і 18 (!) Мішків картоплі на ЗАЗ-968М з канонічним багажником на даху. Іноді, звичайно, при подібних експірієнс у «жопера» виривало днище в районі кріплення передніх коліс - штатний багажник, нагадаємо, тут спереду. Але ... трохи підварити морду - і поїхали далі: шестиметрові дошки, колоди, електричні опори, цеглу, бочки, меблі, коляски, ліжечка. Він вивозив все. Він будував нам будинку, квартири, дачі, ростив наших дітей. Він просив за це трохи нового масла, регулярно промитий карбюратор і відрегульовані контакти переривника. І витрачав на сотню кілометрів всього 10-13 літрів зовсім недорогого А-76.
***
Можна було б сказати про те, що ці машини рідко ходять понад 150 000 км - не те щоб вони зовсім «вмирають», просто на більше, як правило, не вистачає терпіння і сил у власника, навіть якщо він не перший. Можна було б ще згадати про дикий шум в салоні, про двері, що закриваються тільки з сильного розмаху, про трансмісію, що не люблячу грубості і неуважності, про тісноту в ногах у водія або про відсутність елементарних за нинішніми мірками зручностей. Але подібні речі на тлі того, наскільки цей автомобіль взагалі «інший», з іншої епохи і для інших людей - просто дурниця. Так що давайте під завісу отримаємо задоволення парою висловлювань господарів цих машин. Здається, що ці коментарі досить точно показують і самих власників Запорожців, і їх час, і то, як швидко і непомітно воно йде від нас.
Мій гірський орел дивився вдалину, гордо і невимушено підносячись на домкратах, призначених для консервації. Незважаючи на нові гумки, що стирчать знизу машини, открашенние важелі підвіски, а також на високу посадку і відмиті «злі» шини, вид його знову асоціювався з дворовим котом, який нещодавно програв бій за шматок території. І хоч він був стомленим від життя, а я від нього, ми обидва дивилися в неосяжне блакитне небо з надією і оптимізмом, тому що мине півроку, і нас знову чекатимуть небезпечні і захоплюючі пригоди. Які, правда, почнуться тільки після того, як ми подолаємо не менше захоплюючі і незабутні пригоди, пов'язані тепер уже зі слюсарно-зварювально-малярськими роботами. Озираючись назад, розумієш, як ростуть запити і потреби людини в міру їх здійснення. Запорожець сусіда здавався тихим, швидким (30 к.с.) і просторим. Свій через багато років таким вже не здавався. Коли сусід купив ВАЗ-2104, його машина здавалася верхи технічного прогресу. Тепер же незрозуміло, як можна їздити на «класиці». Машини все краще і краще, але і запити теж все крутіше і крутіше. Читаєш відгуки та коментарі - і розумієш, що ніколи людині не догодити.
Опитування
А що таке ЗАЗ для вас?Плюси і мінуси ЗАЗ-968
Просто загугли назва цього автомобіля, додавши слово «відгуки», і ви натрапите нема на сухі дані про замінених запчастинах, як в інших випадках, а на епічно розповіді, наповнені запахами сонячної ностальгії і копійчаного «сімдесят шостого».
М и уже не раз зверталися до теми автомобілів-вихідців з СРСР - в нашій рубриці побував і брутальний патріот , І мініатюрна Ока , І колись модна «П'ятірка» ... але з такою кількістю народної любові нам, мабуть, довелося зіткнутися вперше. Скажімо прямо, її досить нелегко перекласти в сухі факти, але ми постаралися.
Тим більше, що і покритикувати цей автомобіль знаходяться мисливці, навіть незважаючи на те, що більшість все ж відноситься до нього поблажливо, як до не зовсім звичайного транспортному засобу. І варто попередити заздалегідь: запеклих автомобілістів, особливо знайомих з ЗАЗом, це текст чи навчить чомусь новому. А ось тим, хто не застав епоху тих машин, він, може бути, допоможе зрозуміти, яким був автомобільний світ ще зовсім недавно.
Ненависть # 5: фігова «піч»
Об'єктивно кажучи, обігрівач 968-го - це серйозний інженерний промах навіть за мірками радянського автопрому 1970-х. Нагрітого Тосолу в двигуні повітряного охолодження взятися нізвідки, тому в циліндричний теплообмінник з жарової трубою по єдиною тонюсенькой магістралі з бака подавалося паливо - і там згорали, тим самим даючи тепло, яке постачається далі в салон. Магістраль частенько забивалася, однак і при її справності «піч» замість тепла показувала дулю вже при околонулевой температурі за бортом.
Але не біда. По-перше, значна частина власників експлуатує ці машини тільки влітку. А по-друге, багато переводять-таки обігрівач на охолоджуючу рідину або іншим чином вдосконалюють, бо це - в самій природі зазоводов: якщо нічого ремонтувати (ну раптом), треба щось поліпшити. Тому у цій «ненависті» - лише п'яте місце.
Любов # 5: швидкість, швидкість, швидкість!
Тру сторі: на одному Запорожці в буквальному сенсі лопнула покришка - прямо по протектору розійшлася поздовжня дірка довгою сантиметрів в 20. Нову покришку треба чекати пару місяців (справа була на початку 1990-х), а їхати в сусіднє місто треба було прямо зараз. Власник «зашив» покришку товстої сталевий дротом, зібрав колесо і стартанул в місце призначення з чотирма членами своєї сім'ї. Легка «кульгавість», що переходить із зростанням швидкості в дике підстрибування, і пікантне цокання дроту по асфальту не завадили набрати швидкість в 120 км / ч і встигнути приїхати вчасно ... Зараз сидять в автомобілі порахували б божевільними все, включаючи їх самих, але тоді вироблений ефект змусив лише ще більше заповажав можливості машинки: «запор» реально пер, причому іноді везучи на собі до восьми (!) людина і купу поклажі. Незважаючи на начебто аж ніяк не могутній мотор, який подарував машині більшу частину її прізвиськ , І незважаючи на всі проблеми, які він міг підкинути ...
Ненависть # 4: мотор-монстр, нагинатися всіх, починаючи з власника
Здається, ми, журналісти, описуючи проблеми «трохи б / у» іномарок, почали забувати, що таке «примхливий мотор». Двигуни Запорожців (від мотора-предтечі ЗАЗ-966 до пізніх «безвухих» варіацій ЗАЗ-968М, від 30 до 40 к.с.) не просто вередували, вони жорстоко карали тих, хто ставився до них без належної уваги. У найпростішому варіанті такий мотор заходив з звичайних для себе козирів - починав виділяти олію, спочатку просто «потіючи» з усіх боків через прокладки, потім «сопливих» сальниками, а якщо це не спрацьовувало, то просто фонтаніруя маслом і щедро заливаючи їм все навколо .
У варіанті складніше він втрачав компресію і потужність по десятку рандомних причин (коксування кілець, підсмоктування повітря з випуску та інше), а в самому хардкорні режимі - розпилював бензин прямо на свої гарячі частини і спалахував веселим Інферно. Але якщо вести постійну селекцію запчастин, піддати тюнінгу моторний відсік, містити самого «монстра» в чистоті і, в ідеалі, спати з ним (розлучившись з дружиною), він еволюціонує в чуйний, надійний і майже не схильний до перегріву (всупереч стереотипу) агрегат .
Любов # 4: феноменальна прохідність
До того ж цей монструозної V4, як відомо, стоїть позаду, що дарує машині суперлегкий кермо (перевага сумнівне, але про рульовому управлінні поговоримо нижче), а головним чином, відмінно завантажує провідні задні колеса. Якщо поставити хоча б тільки тому «зубасті» колеса, то зацепа, в поєднанні з практично плоским днищем і незалежною підвіскою «по колу», вистачає для підкорення дуже серйозного бездоріжжя. Так що там, навіть на суто літніх шинах «жужика» були по коліно будь засніжені поля його радянської Батьківщини. Повзали на ньому і розкисла бруду, літали по страшним вибоїнах - він терпів все і проїжджав скрізь ... І нехай з повнопривідника йому все ж не змагатися, але він безумовно був самим прохідним моноприводним автомобілем в СРСР.
Ненависть # 3: слабкий кузов
Нібито підвищена схильність кузова Запорожця до корозії - це, знову-таки, по більшій частині міф: чи ці машини гниють інтенсивніше своїх сучасників при схожих умовах. Інша справа, що умови ці схожими бувають далеко не завжди: Запорожці були в куди більшій мірі «робочою конячкою» радянської людини, ніж Москвич або Жигулі, так що і грамотний антикор, і навіть заводське фосфатирование, якому піддавалися кузова Запорожців до грунтовки і фарбування, згодом здають позиції.
Але велика небезпека криється у слабкій силовій структурі: багажний і моторний відсіки являють собою, по суті, об'ємні бляшані конструкції без особливих підсилювачів, бампери жодної силової функції не несуть, та й «клітка» салону згинається до значного перекосу дверей просто при підйомі на домкраті. Істотні пошкодження навіть при маленьких «міських» стусанах змушують багатьох власників вваривать цілі силові каркаси в передню і задню частини кузова. Сов'єт тюнінг!
Любов # 3: висока плавність ходу
Будучи помітно менше Жигулів або Москвича, Запорожець, начебто, мав вийти менш комфортним, але по плавності ходу, як не парадоксально, він виявився машиною, що стоїть на півступеня вище. Цей привід любити «пирзік» продовжує попередній: незалежна підвіска по колу (торсіони спереду, поздовжні важелі і пружини ззаду) подарувала машині не тільки темперамент ралі-рейдового баггі, але і плавність лімузина. І якщо тут є перебільшення, то лише зовсім невелика - таке ж, як коливання кузова Запорожця при проїзді роздовбаних рейок на полустанку с.м.т. Лихоліття.
Ненависть # 2: примарні гальма
Це ще одне з місць конструкції (не останнє), де «запоршівец» привчав свого власника до дисципліни, уважності, пунктуальності, розвитку шостого почуття і віри в вищі сили. Якщо ви не будете безперервно займатися з гальмами любов'ю (моліться, щоб тільки платонічної), вони «заміроточат» так, що, з'явившись вранці, повністю зникнуть вже до вечора. Основна проблема - течі головного і робочих гальмівних циліндрів, остаточно перемагає лише в міфах, а тимчасово перемагає шляхом регулярної заміни «резинок». Крім того, після зимової стоянки в гаражі ви напевно будете змушені прокачувати гальма в ім'я порятунку від чарівно з'явився в системі повітря, але видалити його вийде на термін, що не перевищує місяця.
До іншим проблемам начебто локальних подклиниванием, заржавліваній і розтріскування варто додати ту обставину, що гальма за Запорожці, навіть коли все справно - не дуже, бо «від природи» позбавлені вакуумника. І так-так, тут власник ЗАЗу знову перетворюється в майстри тюнінгу - варіантів самостийно обзавестися підсилювачем гальм існує маса.
Любов # 2: незрівнянна ремонтопридатність
Саме час поговорити про цей аспект володіння «Дартом Зайзером»: в цій машині немає нічого, що не змогла б відремонтувати пара пряморастущіх рук при наявності бажання, елементарного інструмента і пари приспособ. Відомі випадки повного відновлення в гаражі силами однієї людини і всього за півроку, після того як в моторному відсіку «бомбанули» і «пригоріло» (див. Вище) так, що випалило весь движок, проводку і половину салону. Ця машина, як мудрий сенсей, була суворою, але справедливою - і могла навчити вас усього, що пов'язано з автосправою. Благо, у власника завжди під рукою виявлялося толково складене керівництво по ремонту, а також була в розпорядженні допомогу сусідів по гаражу або старших товаришів.
Ненависть # 1: рульове управління і підвіска
«Тут кульові тягнути треба, хоча ...», - говорив, бувало, інший старший товариш і надовго замовкав, задумливо «Смоли» біля воріт гаража і дивлячись на потуги свого візаві якимось чином зменшити люфт керма. Підтяжка кульових опор, перебирання черв'ячного рульового редуктора і інші танці з бубном дозволяли ненадовго зменшити вільний хід бублика градусів до 30, що було практично недосяжним ідеалом для переважної більшості власників, які роками їздили, звично вибираючи 90-градусний люфт при кожному маневрі. Неувага до кульовим призводило ще й до розбиття поворотних кулаків, що ставило передні колеса вельми спортивним «будиночком», але практично викорінювати будь-яку керованість.
Любов # 1: витривалість, місткість і готовність до перевезень за все що завгодно
Але цей «майже шпагат» абсолютно не заважав завантажувати «пирзік» так, що не вантажать нинішні комерційні фургони і пікапи. Для багатьох пострадянських людей неодмінна спогад з дитинства - це поїздки на задньому сидінні «968-го» в «компанії» з розсадою, яблуками або картоплею. Достеменно відомий випадок успішної перевезення водія, пасажира і 18 (!) Мішків картоплі на ЗАЗ-968М з канонічним багажником на даху. Іноді, звичайно, при подібних експірієнс у «жопера» виривало днище в районі кріплення передніх коліс - штатний багажник, нагадаємо, тут спереду. Але ... трохи підварити морду - і поїхали далі: шестиметрові дошки, колоди, електричні опори, цеглу, бочки, меблі, коляски, ліжечка. Він вивозив все. Він будував нам будинку, квартири, дачі, ростив наших дітей. Він просив за це трохи нового масла, регулярно промитий карбюратор і відрегульовані контакти переривника. І витрачав на сотню кілометрів всього 10-13 літрів зовсім недорогого А-76.
***
Можна було б сказати про те, що ці машини рідко ходять понад 150 000 км - не те щоб вони зовсім «вмирають», просто на більше, як правило, не вистачає терпіння і сил у власника, навіть якщо він не перший. Можна було б ще згадати про дикий шум в салоні, про двері, що закриваються тільки з сильного розмаху, про трансмісію, що не люблячу грубості і неуважності, про тісноту в ногах у водія або про відсутність елементарних за нинішніми мірками зручностей. Але подібні речі на тлі того, наскільки цей автомобіль взагалі «інший», з іншої епохи і для інших людей - просто дурниця. Так що давайте під завісу отримаємо задоволення парою висловлювань господарів цих машин. Здається, що ці коментарі досить точно показують і самих власників Запорожців, і їх час, і то, як швидко і непомітно воно йде від нас.
Мій гірський орел дивився вдалину, гордо і невимушено підносячись на домкратах, призначених для консервації. Незважаючи на нові гумки, що стирчать знизу машини, открашенние важелі підвіски, а також на високу посадку і відмиті «злі» шини, вид його знову асоціювався з дворовим котом, який нещодавно програв бій за шматок території. І хоч він був стомленим від життя, а я від нього, ми обидва дивилися в неосяжне блакитне небо з надією і оптимізмом, тому що мине півроку, і нас знову чекатимуть небезпечні і захоплюючі пригоди. Які, правда, почнуться тільки після того, як ми подолаємо не менше захоплюючі і незабутні пригоди, пов'язані тепер уже зі слюсарно-зварювально-малярськими роботами. Озираючись назад, розумієш, як ростуть запити і потреби людини в міру їх здійснення. Запорожець сусіда здавався тихим, швидким (30 к.с.) і просторим. Свій через багато років таким вже не здавався. Коли сусід купив ВАЗ-2104, його машина здавалася верхи технічного прогресу. Тепер же незрозуміло, як можна їздити на «класиці». Машини все краще і краще, але і запити теж все крутіше і крутіше. Читаєш відгуки та коментарі - і розумієш, що ніколи людині не догодити.
Опитування
А що таке ЗАЗ для вас?Плюси і мінуси ЗАЗ-968
Просто загугли назва цього автомобіля, додавши слово «відгуки», і ви натрапите нема на сухі дані про замінених запчастинах, як в інших випадках, а на епічно розповіді, наповнені запахами сонячної ностальгії і копійчаного «сімдесят шостого».
М и уже не раз зверталися до теми автомобілів-вихідців з СРСР - в нашій рубриці побував і брутальний патріот , І мініатюрна Ока , І колись модна «П'ятірка» ... але з такою кількістю народної любові нам, мабуть, довелося зіткнутися вперше. Скажімо прямо, її досить нелегко перекласти в сухі факти, але ми постаралися.
Тим більше, що і покритикувати цей автомобіль знаходяться мисливці, навіть незважаючи на те, що більшість все ж відноситься до нього поблажливо, як до не зовсім звичайного транспортному засобу. І варто попередити заздалегідь: запеклих автомобілістів, особливо знайомих з ЗАЗом, це текст чи навчить чомусь новому. А ось тим, хто не застав епоху тих машин, він, може бути, допоможе зрозуміти, яким був автомобільний світ ще зовсім недавно.
Ненависть # 5: фігова «піч»
Об'єктивно кажучи, обігрівач 968-го - це серйозний інженерний промах навіть за мірками радянського автопрому 1970-х. Нагрітого Тосолу в двигуні повітряного охолодження взятися нізвідки, тому в циліндричний теплообмінник з жарової трубою по єдиною тонюсенькой магістралі з бака подавалося паливо - і там згорали, тим самим даючи тепло, яке постачається далі в салон. Магістраль частенько забивалася, однак і при її справності «піч» замість тепла показувала дулю вже при околонулевой температурі за бортом.
Але не біда. По-перше, значна частина власників експлуатує ці машини тільки влітку. А по-друге, багато переводять-таки обігрівач на охолоджуючу рідину або іншим чином вдосконалюють, бо це - в самій природі зазоводов: якщо нічого ремонтувати (ну раптом), треба щось поліпшити. Тому у цій «ненависті» - лише п'яте місце.
Любов # 5: швидкість, швидкість, швидкість!
Тру сторі: на одному Запорожці в буквальному сенсі лопнула покришка - прямо по протектору розійшлася поздовжня дірка довгою сантиметрів в 20. Нову покришку треба чекати пару місяців (справа була на початку 1990-х), а їхати в сусіднє місто треба було прямо зараз. Власник «зашив» покришку товстої сталевий дротом, зібрав колесо і стартанул в місце призначення з чотирма членами своєї сім'ї. Легка «кульгавість», що переходить із зростанням швидкості в дике підстрибування, і пікантне цокання дроту по асфальту не завадили набрати швидкість в 120 км / ч і встигнути приїхати вчасно ... Зараз сидять в автомобілі порахували б божевільними все, включаючи їх самих, але тоді вироблений ефект змусив лише ще більше заповажав можливості машинки: «запор» реально пер, причому іноді везучи на собі до восьми (!) людина і купу поклажі. Незважаючи на начебто аж ніяк не могутній мотор, який подарував машині більшу частину її прізвиськ , І незважаючи на всі проблеми, які він міг підкинути ...
Ненависть # 4: мотор-монстр, нагинатися всіх, починаючи з власника
Здається, ми, журналісти, описуючи проблеми «трохи б / у» іномарок, почали забувати, що таке «примхливий мотор». Двигуни Запорожців (від мотора-предтечі ЗАЗ-966 до пізніх «безвухих» варіацій ЗАЗ-968М, від 30 до 40 к.с.) не просто вередували, вони жорстоко карали тих, хто ставився до них без належної уваги. У найпростішому варіанті такий мотор заходив з звичайних для себе козирів - починав виділяти олію, спочатку просто «потіючи» з усіх боків через прокладки, потім «сопливих» сальниками, а якщо це не спрацьовувало, то просто фонтаніруя маслом і щедро заливаючи їм все навколо .
У варіанті складніше він втрачав компресію і потужність по десятку рандомних причин (коксування кілець, підсмоктування повітря з випуску та інше), а в самому хардкорні режимі - розпилював бензин прямо на свої гарячі частини і спалахував веселим Інферно. Але якщо вести постійну селекцію запчастин, піддати тюнінгу моторний відсік, містити самого «монстра» в чистоті і, в ідеалі, спати з ним (розлучившись з дружиною), він еволюціонує в чуйний, надійний і майже не схильний до перегріву (всупереч стереотипу) агрегат .
Любов # 4: феноменальна прохідність
До того ж цей монструозної V4, як відомо, стоїть позаду, що дарує машині суперлегкий кермо (перевага сумнівне, але про рульовому управлінні поговоримо нижче), а головним чином, відмінно завантажує провідні задні колеса. Якщо поставити хоча б тільки тому «зубасті» колеса, то зацепа, в поєднанні з практично плоским днищем і незалежною підвіскою «по колу», вистачає для підкорення дуже серйозного бездоріжжя. Так що там, навіть на суто літніх шинах «жужика» були по коліно будь засніжені поля його радянської Батьківщини. Повзали на ньому і розкисла бруду, літали по страшним вибоїнах - він терпів все і проїжджав скрізь ... І нехай з повнопривідника йому все ж не змагатися, але він безумовно був самим прохідним моноприводним автомобілем в СРСР.
Ненависть # 3: слабкий кузов
Нібито підвищена схильність кузова Запорожця до корозії - це, знову-таки, по більшій частині міф: чи ці машини гниють інтенсивніше своїх сучасників при схожих умовах. Інша справа, що умови ці схожими бувають далеко не завжди: Запорожці були в куди більшій мірі «робочою конячкою» радянської людини, ніж Москвич або Жигулі, так що і грамотний антикор, і навіть заводське фосфатирование, якому піддавалися кузова Запорожців до грунтовки і фарбування, згодом здають позиції.
Але велика небезпека криється у слабкій силовій структурі: багажний і моторний відсіки являють собою, по суті, об'ємні бляшані конструкції без особливих підсилювачів, бампери жодної силової функції не несуть, та й «клітка» салону згинається до значного перекосу дверей просто при підйомі на домкраті. Істотні пошкодження навіть при маленьких «міських» стусанах змушують багатьох власників вваривать цілі силові каркаси в передню і задню частини кузова. Сов'єт тюнінг!
Любов # 3: висока плавність ходу
Будучи помітно менше Жигулів або Москвича, Запорожець, начебто, мав вийти менш комфортним, але по плавності ходу, як не парадоксально, він виявився машиною, що стоїть на півступеня вище. Цей привід любити «пирзік» продовжує попередній: незалежна підвіска по колу (торсіони спереду, поздовжні важелі і пружини ззаду) подарувала машині не тільки темперамент ралі-рейдового баггі, але і плавність лімузина. І якщо тут є перебільшення, то лише зовсім невелика - таке ж, як коливання кузова Запорожця при проїзді роздовбаних рейок на полустанку с.м.т. Лихоліття.
Ненависть # 2: примарні гальма
Це ще одне з місць конструкції (не останнє), де «запоршівец» привчав свого власника до дисципліни, уважності, пунктуальності, розвитку шостого почуття і віри в вищі сили. Якщо ви не будете безперервно займатися з гальмами любов'ю (моліться, щоб тільки платонічної), вони «заміроточат» так, що, з'явившись вранці, повністю зникнуть вже до вечора. Основна проблема - течі головного і робочих гальмівних циліндрів, остаточно перемагає лише в міфах, а тимчасово перемагає шляхом регулярної заміни «резинок». Крім того, після зимової стоянки в гаражі ви напевно будете змушені прокачувати гальма в ім'я порятунку від чарівно з'явився в системі повітря, але видалити його вийде на термін, що не перевищує місяця.
До іншим проблемам начебто локальних подклиниванием, заржавліваній і розтріскування варто додати ту обставину, що гальма за Запорожці, навіть коли все справно - не дуже, бо «від природи» позбавлені вакуумника. І так-так, тут власник ЗАЗу знову перетворюється в майстри тюнінгу - варіантів самостийно обзавестися підсилювачем гальм існує маса.
Любов # 2: незрівнянна ремонтопридатність
Саме час поговорити про цей аспект володіння «Дартом Зайзером»: в цій машині немає нічого, що не змогла б відремонтувати пара пряморастущіх рук при наявності бажання, елементарного інструмента і пари приспособ. Відомі випадки повного відновлення в гаражі силами однієї людини і всього за півроку, після того як в моторному відсіку «бомбанули» і «пригоріло» (див. Вище) так, що випалило весь движок, проводку і половину салону. Ця машина, як мудрий сенсей, була суворою, але справедливою - і могла навчити вас усього, що пов'язано з автосправою. Благо, у власника завжди під рукою виявлялося толково складене керівництво по ремонту, а також була в розпорядженні допомогу сусідів по гаражу або старших товаришів.
Ненависть # 1: рульове управління і підвіска
«Тут кульові тягнути треба, хоча ...», - говорив, бувало, інший старший товариш і надовго замовкав, задумливо «Смоли» біля воріт гаража і дивлячись на потуги свого візаві якимось чином зменшити люфт керма. Підтяжка кульових опор, перебирання черв'ячного рульового редуктора і інші танці з бубном дозволяли ненадовго зменшити вільний хід бублика градусів до 30, що було практично недосяжним ідеалом для переважної більшості власників, які роками їздили, звично вибираючи 90-градусний люфт при кожному маневрі. Неувага до кульовим призводило ще й до розбиття поворотних кулаків, що ставило передні колеса вельми спортивним «будиночком», але практично викорінювати будь-яку керованість.
Любов # 1: витривалість, місткість і готовність до перевезень за все що завгодно
Але цей «майже шпагат» абсолютно не заважав завантажувати «пирзік» так, що не вантажать нинішні комерційні фургони і пікапи. Для багатьох пострадянських людей неодмінна спогад з дитинства - це поїздки на задньому сидінні «968-го» в «компанії» з розсадою, яблуками або картоплею. Достеменно відомий випадок успішної перевезення водія, пасажира і 18 (!) Мішків картоплі на ЗАЗ-968М з канонічним багажником на даху. Іноді, звичайно, при подібних експірієнс у «жопера» виривало днище в районі кріплення передніх коліс - штатний багажник, нагадаємо, тут спереду. Але ... трохи підварити морду - і поїхали далі: шестиметрові дошки, колоди, електричні опори, цеглу, бочки, меблі, коляски, ліжечка. Він вивозив все. Він будував нам будинку, квартири, дачі, ростив наших дітей. Він просив за це трохи нового масла, регулярно промитий карбюратор і відрегульовані контакти переривника. І витрачав на сотню кілометрів всього 10-13 літрів зовсім недорогого А-76.
***
Можна було б сказати про те, що ці машини рідко ходять понад 150 000 км - не те щоб вони зовсім «вмирають», просто на більше, як правило, не вистачає терпіння і сил у власника, навіть якщо він не перший. Можна було б ще згадати про дикий шум в салоні, про двері, що закриваються тільки з сильного розмаху, про трансмісію, що не люблячу грубості і неуважності, про тісноту в ногах у водія або про відсутність елементарних за нинішніми мірками зручностей. Але подібні речі на тлі того, наскільки цей автомобіль взагалі «інший», з іншої епохи і для інших людей - просто дурниця. Так що давайте під завісу отримаємо задоволення парою висловлювань господарів цих машин. Здається, що ці коментарі досить точно показують і самих власників Запорожців, і їх час, і то, як швидко і непомітно воно йде від нас.
Мій гірський орел дивився вдалину, гордо і невимушено підносячись на домкратах, призначених для консервації. Незважаючи на нові гумки, що стирчать знизу машини, открашенние важелі підвіски, а також на високу посадку і відмиті «злі» шини, вид його знову асоціювався з дворовим котом, який нещодавно програв бій за шматок території. І хоч він був стомленим від життя, а я від нього, ми обидва дивилися в неосяжне блакитне небо з надією і оптимізмом, тому що мине півроку, і нас знову чекатимуть небезпечні і захоплюючі пригоди. Які, правда, почнуться тільки після того, як ми подолаємо не менше захоплюючі і незабутні пригоди, пов'язані тепер уже зі слюсарно-зварювально-малярськими роботами. Озираючись назад, розумієш, як ростуть запити і потреби людини в міру їх здійснення. Запорожець сусіда здавався тихим, швидким (30 к.с.) і просторим. Свій через багато років таким вже не здавався. Коли сусід купив ВАЗ-2104, його машина здавалася верхи технічного прогресу. Тепер же незрозуміло, як можна їздити на «класиці». Машини все краще і краще, але і запити теж все крутіше і крутіше. Читаєш відгуки та коментарі - і розумієш, що ніколи людині не догодити.
Опитування
А що таке ЗАЗ для вас?Плюси і мінуси ЗАЗ-968
Просто загугли назва цього автомобіля, додавши слово «відгуки», і ви натрапите нема на сухі дані про замінених запчастинах, як в інших випадках, а на епічно розповіді, наповнені запахами сонячної ностальгії і копійчаного «сімдесят шостого».
М и уже не раз зверталися до теми автомобілів-вихідців з СРСР - в нашій рубриці побував і брутальний патріот , І мініатюрна Ока , І колись модна «П'ятірка» ... але з такою кількістю народної любові нам, мабуть, довелося зіткнутися вперше. Скажімо прямо, її досить нелегко перекласти в сухі факти, але ми постаралися.
Тим більше, що і покритикувати цей автомобіль знаходяться мисливці, навіть незважаючи на те, що більшість все ж відноситься до нього поблажливо, як до не зовсім звичайного транспортному засобу. І варто попередити заздалегідь: запеклих автомобілістів, особливо знайомих з ЗАЗом, це текст чи навчить чомусь новому. А ось тим, хто не застав епоху тих машин, він, може бути, допоможе зрозуміти, яким був автомобільний світ ще зовсім недавно.
Ненависть # 5: фігова «піч»
Об'єктивно кажучи, обігрівач 968-го - це серйозний інженерний промах навіть за мірками радянського автопрому 1970-х. Нагрітого Тосолу в двигуні повітряного охолодження взятися нізвідки, тому в циліндричний теплообмінник з жарової трубою по єдиною тонюсенькой магістралі з бака подавалося паливо - і там згорали, тим самим даючи тепло, яке постачається далі в салон. Магістраль частенько забивалася, однак і при її справності «піч» замість тепла показувала дулю вже при околонулевой температурі за бортом.
Але не біда. По-перше, значна частина власників експлуатує ці машини тільки влітку. А по-друге, багато переводять-таки обігрівач на охолоджуючу рідину або іншим чином вдосконалюють, бо це - в самій природі зазоводов: якщо нічого ремонтувати (ну раптом), треба щось поліпшити. Тому у цій «ненависті» - лише п'яте місце.
Любов # 5: швидкість, швидкість, швидкість!
Тру сторі: на одному Запорожці в буквальному сенсі лопнула покришка - прямо по протектору розійшлася поздовжня дірка довгою сантиметрів в 20. Нову покришку треба чекати пару місяців (справа була на початку 1990-х), а їхати в сусіднє місто треба було прямо зараз. Власник «зашив» покришку товстої сталевий дротом, зібрав колесо і стартанул в місце призначення з чотирма членами своєї сім'ї. Легка «кульгавість», що переходить із зростанням швидкості в дике підстрибування, і пікантне цокання дроту по асфальту не завадили набрати швидкість в 120 км / ч і встигнути приїхати вчасно ... Зараз сидять в автомобілі порахували б божевільними все, включаючи їх самих, але тоді вироблений ефект змусив лише ще більше заповажав можливості машинки: «запор» реально пер, причому іноді везучи на собі до восьми (!) людина і купу поклажі. Незважаючи на начебто аж ніяк не могутній мотор, який подарував машині більшу частину її прізвиськ , І незважаючи на всі проблеми, які він міг підкинути ...
Ненависть # 4: мотор-монстр, нагинатися всіх, починаючи з власника
Здається, ми, журналісти, описуючи проблеми «трохи б / у» іномарок, почали забувати, що таке «примхливий мотор». Двигуни Запорожців (від мотора-предтечі ЗАЗ-966 до пізніх «безвухих» варіацій ЗАЗ-968М, від 30 до 40 к.с.) не просто вередували, вони жорстоко карали тих, хто ставився до них без належної уваги. У найпростішому варіанті такий мотор заходив з звичайних для себе козирів - починав виділяти олію, спочатку просто «потіючи» з усіх боків через прокладки, потім «сопливих» сальниками, а якщо це не спрацьовувало, то просто фонтаніруя маслом і щедро заливаючи їм все навколо .
У варіанті складніше він втрачав компресію і потужність по десятку рандомних причин (коксування кілець, підсмоктування повітря з випуску та інше), а в самому хардкорні режимі - розпилював бензин прямо на свої гарячі частини і спалахував веселим Інферно. Але якщо вести постійну селекцію запчастин, піддати тюнінгу моторний відсік, містити самого «монстра» в чистоті і, в ідеалі, спати з ним (розлучившись з дружиною), він еволюціонує в чуйний, надійний і майже не схильний до перегріву (всупереч стереотипу) агрегат .
Любов # 4: феноменальна прохідність
До того ж цей монструозної V4, як відомо, стоїть позаду, що дарує машині суперлегкий кермо (перевага сумнівне, але про рульовому управлінні поговоримо нижче), а головним чином, відмінно завантажує провідні задні колеса. Якщо поставити хоча б тільки тому «зубасті» колеса, то зацепа, в поєднанні з практично плоским днищем і незалежною підвіскою «по колу», вистачає для підкорення дуже серйозного бездоріжжя. Так що там, навіть на суто літніх шинах «жужика» були по коліно будь засніжені поля його радянської Батьківщини. Повзали на ньому і розкисла бруду, літали по страшним вибоїнах - він терпів все і проїжджав скрізь ... І нехай з повнопривідника йому все ж не змагатися, але він безумовно був самим прохідним моноприводним автомобілем в СРСР.
Ненависть # 3: слабкий кузов
Нібито підвищена схильність кузова Запорожця до корозії - це, знову-таки, по більшій частині міф: чи ці машини гниють інтенсивніше своїх сучасників при схожих умовах. Інша справа, що умови ці схожими бувають далеко не завжди: Запорожці були в куди більшій мірі «робочою конячкою» радянської людини, ніж Москвич або Жигулі, так що і грамотний антикор, і навіть заводське фосфатирование, якому піддавалися кузова Запорожців до грунтовки і фарбування, згодом здають позиції.
Але велика небезпека криється у слабкій силовій структурі: багажний і моторний відсіки являють собою, по суті, об'ємні бляшані конструкції без особливих підсилювачів, бампери жодної силової функції не несуть, та й «клітка» салону згинається до значного перекосу дверей просто при підйомі на домкраті. Істотні пошкодження навіть при маленьких «міських» стусанах змушують багатьох власників вваривать цілі силові каркаси в передню і задню частини кузова. Сов'єт тюнінг!
Любов # 3: висока плавність ходу
Будучи помітно менше Жигулів або Москвича, Запорожець, начебто, мав вийти менш комфортним, але по плавності ходу, як не парадоксально, він виявився машиною, що стоїть на півступеня вище. Цей привід любити «пирзік» продовжує попередній: незалежна підвіска по колу (торсіони спереду, поздовжні важелі і пружини ззаду) подарувала машині не тільки темперамент ралі-рейдового баггі, але і плавність лімузина. І якщо тут є перебільшення, то лише зовсім невелика - таке ж, як коливання кузова Запорожця при проїзді роздовбаних рейок на полустанку с.м.т. Лихоліття.
Ненависть # 2: примарні гальма
Це ще одне з місць конструкції (не останнє), де «запоршівец» привчав свого власника до дисципліни, уважності, пунктуальності, розвитку шостого почуття і віри в вищі сили. Якщо ви не будете безперервно займатися з гальмами любов'ю (моліться, щоб тільки платонічної), вони «заміроточат» так, що, з'явившись вранці, повністю зникнуть вже до вечора. Основна проблема - течі головного і робочих гальмівних циліндрів, остаточно перемагає лише в міфах, а тимчасово перемагає шляхом регулярної заміни «резинок». Крім того, після зимової стоянки в гаражі ви напевно будете змушені прокачувати гальма в ім'я порятунку від чарівно з'явився в системі повітря, але видалити його вийде на термін, що не перевищує місяця.
До іншим проблемам начебто локальних подклиниванием, заржавліваній і розтріскування варто додати ту обставину, що гальма за Запорожці, навіть коли все справно - не дуже, бо «від природи» позбавлені вакуумника. І так-так, тут власник ЗАЗу знову перетворюється в майстри тюнінгу - варіантів самостийно обзавестися підсилювачем гальм існує маса.
Любов # 2: незрівнянна ремонтопридатність
Саме час поговорити про цей аспект володіння «Дартом Зайзером»: в цій машині немає нічого, що не змогла б відремонтувати пара пряморастущіх рук при наявності бажання, елементарного інструмента і пари приспособ. Відомі випадки повного відновлення в гаражі силами однієї людини і всього за півроку, після того як в моторному відсіку «бомбанули» і «пригоріло» (див. Вище) так, що випалило весь движок, проводку і половину салону. Ця машина, як мудрий сенсей, була суворою, але справедливою - і могла навчити вас усього, що пов'язано з автосправою. Благо, у власника завжди під рукою виявлялося толково складене керівництво по ремонту, а також була в розпорядженні допомогу сусідів по гаражу або старших товаришів.
Ненависть # 1: рульове управління і підвіска
«Тут кульові тягнути треба, хоча ...», - говорив, бувало, інший старший товариш і надовго замовкав, задумливо «Смоли» біля воріт гаража і дивлячись на потуги свого візаві якимось чином зменшити люфт керма. Підтяжка кульових опор, перебирання черв'ячного рульового редуктора і інші танці з бубном дозволяли ненадовго зменшити вільний хід бублика градусів до 30, що було практично недосяжним ідеалом для переважної більшості власників, які роками їздили, звично вибираючи 90-градусний люфт при кожному маневрі. Неувага до кульовим призводило ще й до розбиття поворотних кулаків, що ставило передні колеса вельми спортивним «будиночком», але практично викорінювати будь-яку керованість.
Любов # 1: витривалість, місткість і готовність до перевезень за все що завгодно
Але цей «майже шпагат» абсолютно не заважав завантажувати «пирзік» так, що не вантажать нинішні комерційні фургони і пікапи. Для багатьох пострадянських людей неодмінна спогад з дитинства - це поїздки на задньому сидінні «968-го» в «компанії» з розсадою, яблуками або картоплею. Достеменно відомий випадок успішної перевезення водія, пасажира і 18 (!) Мішків картоплі на ЗАЗ-968М з канонічним багажником на даху. Іноді, звичайно, при подібних експірієнс у «жопера» виривало днище в районі кріплення передніх коліс - штатний багажник, нагадаємо, тут спереду. Але ... трохи підварити морду - і поїхали далі: шестиметрові дошки, колоди, електричні опори, цеглу, бочки, меблі, коляски, ліжечка. Він вивозив все. Він будував нам будинку, квартири, дачі, ростив наших дітей. Він просив за це трохи нового масла, регулярно промитий карбюратор і відрегульовані контакти переривника. І витрачав на сотню кілометрів всього 10-13 літрів зовсім недорогого А-76.
***
Можна було б сказати про те, що ці машини рідко ходять понад 150 000 км - не те щоб вони зовсім «вмирають», просто на більше, як правило, не вистачає терпіння і сил у власника, навіть якщо він не перший. Можна було б ще згадати про дикий шум в салоні, про двері, що закриваються тільки з сильного розмаху, про трансмісію, що не люблячу грубості і неуважності, про тісноту в ногах у водія або про відсутність елементарних за нинішніми мірками зручностей. Але подібні речі на тлі того, наскільки цей автомобіль взагалі «інший», з іншої епохи і для інших людей - просто дурниця. Так що давайте під завісу отримаємо задоволення парою висловлювань господарів цих машин. Здається, що ці коментарі досить точно показують і самих власників Запорожців, і їх час, і то, як швидко і непомітно воно йде від нас.
Мій гірський орел дивився вдалину, гордо і невимушено підносячись на домкратах, призначених для консервації. Незважаючи на нові гумки, що стирчать знизу машини, открашенние важелі підвіски, а також на високу посадку і відмиті «злі» шини, вид його знову асоціювався з дворовим котом, який нещодавно програв бій за шматок території. І хоч він був стомленим від життя, а я від нього, ми обидва дивилися в неосяжне блакитне небо з надією і оптимізмом, тому що мине півроку, і нас знову чекатимуть небезпечні і захоплюючі пригоди. Які, правда, почнуться тільки після того, як ми подолаємо не менше захоплюючі і незабутні пригоди, пов'язані тепер уже зі слюсарно-зварювально-малярськими роботами. Озираючись назад, розумієш, як ростуть запити і потреби людини в міру їх здійснення. Запорожець сусіда здавався тихим, швидким (30 к.с.) і просторим. Свій через багато років таким вже не здавався. Коли сусід купив ВАЗ-2104, його машина здавалася верхи технічного прогресу. Тепер же незрозуміло, як можна їздити на «класиці». Машини все краще і краще, але і запити теж все крутіше і крутіше. Читаєш відгуки та коментарі - і розумієш, що ніколи людині не догодити.
Опитування
А що таке ЗАЗ для вас?