5 цікавих автомобілів за 200 тисяч рублів

Що можна купити за 200 тисяч рублів? Наприклад, п'ять тонн свіжих літніх огірків. Або трохи менше свіжий ВАЗ-2114. Але що якщо душа вимагає чогось незвичайного, а краще унікального, серце жадає пригод, а мозок поступово здається під їх натиском? В такому випадку ви заробите короткозорість і кіфоз, просиджуючи дні на сайтах безкоштовних оголошень в пошуках самого нестандартного варіанту. Або просто прочитаєте цей текст - тут є все, що вам потрібно.

Н а насправді, не варто сприймати подальше оповідання як беззастережне керівництво до дії.

Як кажуть в таких випадках, ви можете повторити це на свій страх і ризик - адже ми вже розповідали, як вибрати першу машину найраціональніше і давали приклади випадків, коли автомобіль мрії - не найкраща покупка . Зрозуміло, вичерпний список привести неможливо - та й взагалі, може, ви станете саме тим щасливчиком, який відріже за пару сотень тисяч ще живий Mercedes W 202 , Який досить гарний, хоч далеко не унікальний. Але сьогодні нас поведе дорога пригод ...

Якщо ви з дитинства мріяли про McLaren F 1 або Saleen S 7, але до сих пір накопичити на них не вийшло, можна сміливо звернути свій погляд на цей цікавий автомобіль. На перший погляд, спереду - нічого особливого: помітно лише, що на ній точно «обкатував» основи биодизайна, аж надто похилі і округлі у неї форми ... Якщо дивитися збоку і ззаду, то увагу на себе звертає незвичайно велика площа скління. Але головна родзинка цієї машини - її двері типу «крило метелика», що піднімаються вгору і вперед.

Toyota Sera і справді стала вельми сміливим проектом - не тільки через дверей, а, так би мовити, за сумою факторів. На ній обкатали технологію «гнучкою пресової системи» для виготовлення кузовних панелей складної форми, на ній з'явилася лінзованной головна оптика, вона володіла хитрим склінням химерної форми, одним з елементів якого була ... кришка багажника, цілком виконана зі скла. Загалом, незвичайного тут вистачає!

Тим часом звичайного в Sera теж предостатньо, адже технічно машина була багато в чому уніфікована з «приземленими» моделями Paseo, Tercel і Starlet - від перших їй дістався силовий агрегат, а від останнього - ходова частина. Це явно їй йде на користь, адже спорідненість з масовими моделями означає наявність запчастин - якщо не в шаговом доступі, то під замовлення вже напевно. Крім того, в разі в Sera є навіть шанс переконати в доцільності покупки дружину і однорічного сина - адже відкрита (читай: піднята) двері видаляє і частина стелі, а тому доступ на задній ряд легше, ніж в якій-небудь Silvia . Довести всім, що це практичний сімейний автомобіль, зрозуміло, не вдасться - але все замовкнуть, варто вам лише раз вийти з машини.

Зрозуміло, мінуси настільки ж прозорі, як «ковпак» скління: з дверима, кришкою багажника (вона скляна, ви пам'ятаєте?) Та іншими кузовними деталями доведеться бути не менше обережним, ніж з горезвісним однорічним сином, так як шанси знайти їх у продажу прагнуть до ймовірності стати мільйонером в мережевому маркетингу, але навіть якщо ви їх знайдете, то навряд чи станете купувати, почувши ціну. Se ra випускалася виключно для японського ринку, тому праве кермо повинен бути для вас фичей, а не багом. Ну а той факт, що купе випускалося з 1990 по 1995 роки, натякає на те, що наймолодшою ​​екземпляр вже переступив вік в 20 років - до цього треба бути морально готовим. Якщо ви дочитали до цього моменту і не зламалися - то вперед, на пошуки: було випущено менше 20 тисяч машин, і ті, що ще не стали експонатами колекцій і об'єктами тюнінгу, поки можна знайти за відчутні гроші.

Історія цього автомобіля занадто цікава, щоб розповісти її в рамках цього тексту цілком, але і не згадати її зовсім було б блюзнірством. А адже вся справа, як це часто трапляється, було в економії.

1/4

На фото: Ford Probe GT (21) '1988-89

2/4

На фото: Ford Probe GT (21) '1988-89

3/4

На фото: Ford Probe GT (GD) '1990-92

4/4

На фото: Інтер'єр Ford Probe GT (GD) '1990-92

В кінці 1970-х компанія Ford задумалася про логічному відновленні моделі Mustang, яка повинна була стати більш економічною і сучасної. Ці ж роки стали дебютними для концепту Probe, на якому «фордівці» випробували «фішки» щодо поліпшення аеродинаміки - тут були і закриті задні колісні арки, і «сліпі» фари, і, само собою, клиновидний кузов, покликаний розсікати потік, що набігає. І начебто публіка була не проти ...

На фото: Ford Probe EU-spec (GE) '1992-97

Але потім ця сама публіка з'ясувала, що в наступному поколінні під ім'ям Mustang їм спробують «впарити» красиве купе на ... передньопривідною платформі від Mazda 626 з рядним чотирициліндровим моторчиком. Так в Ford хотіли вирішити питання вартості розробки - передньопривідний автомобіль був менш витратним, а за умови створення на другому поколінні платформи G, яке було під рукою завдяки володінню чвертю акцій Mazda, це були і зовсім сущі копійки.

Але ось потенційна аудиторія, дізнавшись, що в Mustang не буде ні заднього приводу, ні справжнього V 8, махнула рукою, і в Ford розсудливо вирішили все ж не відступати від канонів. Але і ховати проект було б марнотратно - тому колишній вже Mustang з'явився на світ під ім'ям Probe.

На фото: Торпедо Ford Probe EU-spec (GE) '1992-97

Наслідком такого походження стали очевидні плюси: прекрасний стрімкий дизайн, що зберіг «сліпі» фари в стилі Ferrari і Lamborghini, відмінний коефіцієнт лобового опору С x = 0,312 і прямоту ліній, не займану біодизайну. Друге покоління Probe, на жаль, позбулося третьої особливості, придбавши спадистість і округлість і розгубивши «трансформерскій» вид, але все одно залишилося досить цікавим.

1/3

На фото: Ford Probe (GE) '1992-97

2/3

На фото: Ford Probe (GE) '1992-97

3/3

На фото: Ford Probe (GE) '1992-97

Що ж обіцяє нам автомобіль за двісті тисяч? «Мустанг для бідних», як охрестили Probe, виглядає куди яскравіше, ніж їде - все ж передньопривідна платформа і базові околодвухлітровие мотори на 110-120 л. с. не можуть привести в захват бувалого драйвера. Проте був і агрегат веселіше, мав турбіну і 145 «конячок», а через рік після запуску на моделі з'явився і трилітровий V 6, який видавав без наддуву схожі 140 л. с. Але якщо ваші драйверські амбіції все ж поступаються бажанням яскраво виглядати, Probe - це те, що потрібно.

Підйомні фари, безрамкові двері, стрімкий профіль ... додайте до цього червоний колір - і ніхто не скаже, що ваш автомобіль не виділяється з потоку.

Про абстрактної «крутизні» говорити не будемо: висловлюючись сучасною інтернет-сленгом, якщо ви кічітесь купленим Probe в Москві - це фейл, але якщо ви живете в Маркса - це однозначний вин.

Ви сідаєте в Пріору товариша, а душа вимагає розкоші, люкса і преміум, та побільше, побільше? Де ж шкіряний салон, думаєте ви, де електроприводи сидінь, керма, підголівників і ременів безпеки з пам'яттю, де підігріви всього і вся, де автоматична КПП і потужний чотирьохлітровий двигун на 250 л. с., де відмінна аудіосистема, врешті-решт? Так ось же все це - в Lexus LS 400, що випускався з 1989 по 1994 роки.

На фото: Lexus LS 400 (UCF10) '1989-94

Про історію марки Lexus і седані LS 400, багато в чому визначили її успіх, ми вже писали , Але не сказати пару слів про нього не можна. LS 400 був первістком новонародженого бренду, націленого на ринок спочатку США, а потім і Європи. Ніхто в Toyota не сумнівався, що це повинен бути представницький седан, що поєднує в собі все краще, що створили японці за ті роки. Тому будь-яке спорідненість з існуючими моделями було виключено, на розробку були кинуті сотні інженерів, а бюджет проекту перевищив мільярд доларів.

1/2

На фото: Торпедо Lexus LS 400 (UCF10) '1989-94

2/2

На фото: Інтер'єр Lexus LS 400 (UCF10) '1989-94

Результат, зрозуміло, перевершив всі очікування - мабуть, в LS 400 не було жодної деталі, яка не була б доведена до досконалості.

Аеродинаміка - прекрасна, стиль - строгий і вивірений, техніка - відполірована до блиску.

Чотирьохлітровий мотор демонстрував чудеса збалансованості, не хитаючи поверхню води в поставленому на нього склянці при 4 000 об / хв, ходова частина забезпечувала збереження вежі з кришталевих фужерів на капоті на стендовій швидкості в 130 км / ч, а в салоні навіть за натискання клавіш зі шляхетним зусиллям відповідала окрема бригада інженерів. Загалом, новий автомобіль був просто приречений на успіх.

На фото: Lexus LS 400 (UCF10) '1989-94

Звичайно, зараз, через чверть століття, ручатися за збереження всього цього численного електронно-преміального добра не можна, але якщо у вас є не тільки бажання доторкнутися до прекрасного, а й сили боротися за його відновлення - ви цілком можете стати володарем рідкісного і по-своєму унікального автомобіля. У Росії LS 400 не став так само популярний, як Mercedes W 140 або BMW 7-series E38, і це однозначно пішло йому на користь - це не «бандитський» седан, і їздили на них, як правило, ті, хто ставив комфорт і надійність вище міфічного «авторитета». Вартість «відмінних» примірників, звичайно, вже визначається не віком, а станом і цінністю, але знайти не зовсім мертвий зразок за прийнятні гроші ще цілком можна. Головне - підійдіть до покупки з розумом: ще один загиблий янгтаймер не завдасть радості нікому.

Ви хочете компактне двомісне купе, але щоб воно було повнопривідним кросовером і при цьому щоб це все було кабріолет, але не просто кабріолет, тому що це занадто банально, а, наприклад, ти-топ? Якщо плутаний потік ваших думок розвивається якось так, то ви нас лякаєте, але при цьому у нас є відповідь, що задовольняє абсолютно всім вашим вимогам - Suzuki X -90!

На фото: Suzuki X-90 USspec '1996-98

Це чудо інженерно-дизайнерської думки народилося в Suzuki в середині «дев'яностих», в якості альтернативи дідка Jimny . Він не міг побалувати прискіпливу купівельну аудиторію ні яскравим дизайном, ні незвичайними рішеннями - і хоча він, на відміну від X -90, живий і донині, його аудиторія досить скромна.

А ось новий компактний «пройдисвіт» від Suzuki прямо-таки фонтанував нестандартністю.

Обриси, в яких вгадується деяку схожість з Cappuccino , Ясно дають зрозуміти, що перед нами купе. Але погляд тут же ловить незвично високу посадку машини, даючи припущення про наявність повного приводу - і це теж «в точку». Ну а довершує когнітивний дисонанс дах, що має дві схемних панелі і поздовжнє центральну перегородку, як справжній ти-топ начебто Chevrolet Camaro або Pontiac Trans Am . Чого ще бажати людині, спраглому, щоб «не як у всіх»?!

З технічної точки зору X -90 не настільки оригінальний: в рух його приводить 1,6-літрова рядна «четвірка» на 95 л. с., що працює в компанії з п'ятиступінчастою механікою або чотириступінчатим «автоматом», зате задня підвіска - незалежна. Але все це, на жаль, не врятувало модель.

Маленький Suzuki погубила його власна незвичайність - одна справа, коли подібний коктейль коштує на стенді у вигляді концепт-кара, збираючи погляди, і зовсім інша - коли за нього потрібно платити гроші. Платити виявилися готові не всі - продажу злегка перевищили 10 000 примірників. А шкода - тепер на такий експеримент вже точно ніхто не наважиться ...

Тут навіть не потрібні зайві слова - уявіть, як ви будете відповідати цікавим, що у вас за машина.

Головних проблем при покупці 156 дві: перша - правильно відрепетирувати відповідь на вищезгадане питання, щоб вимовлена ​​вами фраза «Альфа Ромео» викликала шок, трепет і бажання завести від вас дітей, і друга - знайти грамотного фахівця, щоб її ремонтувати.

При цьому треба враховувати, що без другого Першому буде, але не так ефектно, бо на друге питання «Де вона?» Відповідати «Зламана» буде якось несолідно ... Але, вже даруйте за банальність каламбур, якщо ви подружитеся з Альфою, альфою станете і ви.

1/5

На фото: Alfa Romeo 156 (932A) 1997-2002

2/5

На фото: Alfa Romeo 156 Sportwagon (932B) 2000-2002

3/5

На фото: Торпедо Alfa Romeo 156 (932A) 1997-2002

4/5

На фото: Інтер'єр Alfa Romeo 156 (932A) 1997-2002

5/5

На фото: Alfa Romeo 156 UK-spec (932A) 1997-2002

При цьому ваше почуття прекрасного при покупці можна задовольнити двома способами - адже «сто п'ятдесят шоста» випускалася не тільки у вигляді седана, але і з кузовом універсал ! Придбавши таку, ви можете уславитися навіть двічі незвичайною людиною.

1/4

На фото: Alfa Romeo 156 AU-spec (932A) 2002-2003

2/4

На фото: Alfa Romeo 156 AU-spec (932A) 2002-2003

3/4

На фото: Інтер'єр Alfa Romeo 156 (932A) 2002-2003

4/4

На фото: Салон Alfa Romeo 156 (932A) 2002-2003

Ще одна приємна новина: з усіх учасників огляду Альфа - ще і найсвіжіша: перше покоління моделі випускалося з 1997 по 2005 роки. Це, правда, не обіцяє найменші вкладення і найрідкісніший ремонт - але ви ж розумієте, що любов не повинна мати перешкод? Тим більше, що прокотившись на одній з таких разок, ви майже напевно остаточно вирішите, що ВАЗ-2114, вештався в планах, був помилкою, а працювати в ім'я любові - благородна справа. Головне - не захоплюйтеся, не те ризикуєте залишитися холостяком на все життя: шлюби з автомобілями у нас поки не реєструють.

1/6

На фото: Alfa Romeo 156 GTA (932A) '2002-05

2/6

На фото: Alfa Romeo 156 GTA (932A) 2002-2005

3/6

На фото: Alfa Romeo 156 GTA (932A) 2002-2005

4/6

На фото: Торпедо Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA (932B) 2002-2005

5/6

На фото: Інтер'єр Alfa Romeo 156 GTA (932A) 2002-2005

6/6

На фото: Інтер'єр Alfa Romeo 156 GTA (932A) 2002-2005

замість постскриптума

Ці п'ять машин - лише крапля в морі злегка рожевого пишноти, доступного вам за невеликі гроші. Автопром за ці століття подарував нам чимало машин на будь-який смак - діліться і хваліться, яку з них вибрали для себе ви.

Опитування