Хетчбек Suzuki Swift представлений двома модифікаціями - 3- і 5-дверними хетчбеками. «3-дверцята» отримала в Україні менше поширення, в цьому ж кузові у нас продають і версію Sport.
В цілому дана модель відрізняється гарну корозійну стійкість, а проблеми можуть бути тільки у дорестайлінгових версіях (до 2007 року) - вони відрізнялися неякісної обшивкою багажника - вона натягала вологу, сприяючи виникненню корозії. Куди більш суттєве зауваження до кузова хетчбека Suzuki Swift - низький передній бампер - їм часто чіпляють про міські бордюри і при їзді по путівцем, нерідко відриваючи пластиковий фартух, підвішений під бампером.
салон уживаного Suzuki Swift виглядає сучасно, а 3-спицеве кермо і сріблясті вставки під-алюміній натякають на завзятий характер моделі. Пластик обробки твердий і на старих авто може почати поскрипувати. Згодом приводний механізм ременя безпеки слабшає і він погано втягується. В цілому оглядовість гарна, а пристосуватися потрібно тільки для читання «високих» світлофорів - якщо близько під'їхати, через специфічної форми кузова доведеться визирати на них, з-під даху. Незважаючи на однакові габарити обох версій, 3-дверцята хетчбек Suzuki Swift позиціонується, як 4-місна, про що свідчить навіть відсутність середнього підголівника "гальорки". Втім, в обох авто ззаду для поїздок на невеликі відстані зможуть поміститися троє людей середньої комплекції. За обсягом багажник малий (усього 213/562 л).
Найбільшого поширення у нас на ринку отримали хетчбеки Suzuki Swift з бензиновим мотором 1,3 л. Як показав вітчизняний досвід експлуатації в цілому все «Пошуку» зарекомендували себе надійними і безпроблемними. Єдина характерна проблема, яка відбувається у водіїв, рідко користуються автомобілем, - відмова генератора.
Найчастіше в Україні можна натрапити на хетчбеки Suzuki Swift , Оснащені з роботизованою КП, що має адаптивну програму управління, що підлаштовується під різні стилі їзди і змінюючи в залежності від цього момент перемикання передач. Проблеми з «роботом», як правило, виникають при частих і тривалих рухах в «пробках». В даному випадку збивається програма ЕБУ і початок руху і зупинка супроводжується відчутними ривками. В даному випадку потрібно перепрограмування «мізків» ЕБУ «робота». Відзначено також проблеми в звичайній механічній КП і приводі зчеплення.
«Ходова» хетчбека Suzuki Swift проста: попереду застосовується незалежний McPherson зі стабілізатором поперечної стійкості, а ззаду - напівзалежна балка. На наших дорогах підвіска виявилася цілком живучою, а найчастіше (кожні 60 тис. Км) доведеться міняти лише втулки стабілізатора, а через 80 тис. Км - задні сайлент-блоки передніх важелів і опорні подушки передніх стійок. Решта витратні матеріали «ходять» дуже довго.
Конструктивна особливість рульового управління хетчбека Suzuki Swift, оснащеного електропідсилювачем - стук при проїзді нерівностей. Втім, вітчизняні механіки несправністю це не вважають. Зауваження до гальм - нерідко при уповільненні пищать передні колодки, а диски в середньому ходять близько 80 тис. Км.
Більш докладний матеріал про споживчі якості старих хетчбеках Suzuki Swift можна буде прочитати у свіжому номері «Автоцентру» №9 за 27 лютого поточного року.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.