Глобалізація і хвиля злиттів (мерджерманія) торкнулися не тільки автомобільну промисловість. У серпні 2001-го Kawasaki і Suzuki (в народі - «кава» і «Суза») оголосили про стратегічне партнерство, яке, судячи з коментарів «салатових», обіцяло їм швидке повернення лідируючих позицій в класі. Адже в «літрах» (клас до 1000 см куб.), Що відображають граничний рівень технічної досконалості мотопрому, давно і безроздільно панує Suzuki GSX-R1000 ( «АЦ» №14'2003). А знаючи пристрасть японців до компіляції і копіювання, легко було припустити, що через пару років з'являться «Сузи» і «кави», що відрізняються між собою лише написами на баках. Масла у вогонь додав і президент Kawasaki. На одній з прес-конференцій під час мюнхенського Intermot-2002 Шінічі Моріта з деякою образою зауважив, що за «нінзя» закріпилася слава аж надто спокійного спортбайка. І що, мовляв, уже наступного з «воїнів» - ZX-10R - завдяки новим можливостям поверне його фірмі пальму першості в літровій кубатурі.
Поклик предків
Вважається, що саме Kawasaki в 1974 році своїм літровим Z1 з приголомшливими тактико-технічними характеристиками (82 л. С. І 210 км / ч) «заварив кашу», пізніше переросла в гонку озброєнь. Але досить швидко «салатові» втратили титул виробника «найпотужнішого і динамічного» «літра» - для найбільшого в країні військово-промислового консорціуму мотопідрозділ завжди було вторинним. Правда, лідерам «кава» програвала зовсім трохи, беручи своє за рахунок більш низької ціни і ... «людяною» керованості, тобто слухняного характеру і передбачуваних реакцій. Але час минав, відставання від конкурентів збільшувалося. У той час як Honda, Yamaha, Suzuki, Ducati і інші щосили «приміряти» на себе гоночні ноу-хау на зразок уприскування і мощностного клапана, Kawasaki продовжував модифікувати свого всохлого до 900 куб. см «нінзя».
Повернення на трон
Лукавив, ох лукавив сенсей Моріта на Intermot. Зовсім не перелицювання GSX-R1000 займалися його конструктори, а сиділи над першим за 20 років болідом для чемпіонату світу з «кільцю». У «салатових» з'явився непоганий шанс повернутися в мотогонки на коні - стало відомо, що з 2002 року в чемпіонат світу будуть допускатися 990-кубові мотоцикли. Тут як не можна краще могли стати в нагоді «людяні» характеристики Kawasaki. Адже в мотогонках міць вже давно не грає вирішальну роль. Гоночні мотори без напруги видають 300 л. с., але дефорсировать до 210 - 230 л. с. на догоду більш пологим характеристикам крутного моменту. Зараз в гран-прі куди важливіше вибухового підхоплення «керована міць» - плавне зростання потужності. А саме такими якостями славляться «нінзя».
Команда конструкторів ZX-10R працювала в тісній співпраці з творцями першого за 20 років боліда класу «гран-прі».
В результаті вийшов спортбайк, що поставив нові стандарти в класі до 1000 куб. см. Так, з літра робочого об'єму по-гоночному короткоходную двигуна (діаметр циліндра - 76 мм, хід поршня - 55 мм) «кававари» зняли фантастичні 170 л. с. Чого вартий один впорскування (діаметр колектора 43 мм) з дрібнодисперсним (70 мікрон, а не 120, як у всіх) розпиленням палива, досі практикується тільки в гонках.
Щоб зробити рядну «четвірку» ще більш компактною, генератор перемістили з звичного місця дислокації - клонували - за циліндри, а генераторні кришки відлили з магнієвого сплаву.
А ось у чому Kawasaki попереду планети всієї, так це в конструкції шасі. Фактично в Акахі створили справжнісінький монокок, зварні профілі якого простяглися від рульової колонки до важеля задньої підвіски. Така конструкція (при незмінній жорсткості на кручення) значно легше.
Ще одне гран-прийня ноу-хау - радіальне кріплення передніх супортів. Маса гальмівних дисків - безпружинна, і чим вони масивніше, тим вище інерційність колеса. Зазвичай болти кріплення скоби розташовані паралельно осі колеса, тоді як в даному випадку - по радіусу, паралельно площині колеса. При такій конструкції, по-перше, можна точніше позиціонувати скобу щодо диска, зменшуючи ризик «непотрібного гальмування», коли і в розціпленого стані колодки зачіпають за диск. По-друге, сама скоба при такій схемі ще жорсткіше, що дозволяє збільшити робочий тиск в системі.
Отже, на щастя шанувальників «салатових», кровозмішення не відбулося. У той же час стали просочуватися чутки, що дебют GSX-R1000 наступного покоління відкладається. Може, інженери «Сузи» переносять на свій «джіксер» ідеї ZX-10R?
Двигун
Тип 4-циліндровий, 4-тактний, рядний, рідинного охолодження Система газорозподілу DOHC, 4 клапани на циліндр Обсяг, см куб. 998,3 Мощн., Л. с. / об / хв 170/9000 Ходова частина Рама периметральна з алюмінієвих сплавів Гальмо передній 2 диска по 300 мм, 4-поршневі скоби Гальмо задній дисковий 200 мм, 4-поршнева скоба Передня підвіска телескопічна вилка перевернутого типу Задня підвіска маятник., моноамортіз . Передня шина 120 / 70-17 Задня шина 190 / 50-17 Трансмісія КПП 6-ступінчаста Тип приводу ланцюгової Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 300 Розгін 0 - 100 км / ч, з 3,9
Сергій Суховський
фото Kawasaki
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Редактор відділів «Автоспорт» і «Мототехніка» У «Автоцентрі» я з 2002 року, редактором відділів «Автоспорт» і «Мототехніка». Чому саме вони? Тому що це два з трьох моїх найбільших увлеченій.Кольцевие автогонки, класичне ралі, ралі-рейди. Часто-густо грубі порушення техніки безпеки і основ прикладної фізики. Про автоспорті завжди говорили як про закрите маленькому світі широковідомих у вузькому колі осіб. Але саме тут я знайшов вірних товаришів, саме тут зрозумів, що насправді означають звичні літературні штампи на кшталт «тріумф перемоги», «гіркоту поразок», «біль втрати». Мотоцикли, аквабайки, снігоходи, квадроцикли, скутера ... Як жартує Андрій Волощенко: «все що між ніг - це до СУХОВСЬКИЙ». Дивно, що ніхто в редакції більше не поділяє мого другого захоплення. Вся ця спецтехніка дарує таке задоволення від водіння, яке не дано звичайним автомобілям. Тільки на гідроциклі можна «вкладатися» з відкритим дроселем в 90-градсний поворот, тільки квадроцикл «управляється» практично в польоті, тільки скутер дає можливість не помічати київських пробок і доїжджати з Оболоні до Шулявки за 8 хвилин. Тому убийте в собі пафос: залиште свої п'ятиметрові «лексуси» для вечірніх поїздок і уїк-ендів і виїжджайте в місто на скутері або мотоциклі. І пробки розсмокчуться самі собою.
Інші матеріали автора:
Може, інженери «Сузи» переносять на свій «джіксер» ідеї ZX-10R?Чому саме вони?