1. Соболь 4х4: олдскульний позашляховик в автобусній «шкурі» Справжніх позашляховиків зараз днем ​​з...
2. Соболь 4х4: олдскульний позашляховик в автобусній «шкурі»

Соболь 4х4: олдскульний позашляховик в автобусній «шкурі»

Справжніх позашляховиків зараз днем ​​з вогнем не знайдеш. Куди не глянь суцільні електронно-керовані муфти та незалежні підвіски. Навіть легендарний в минулому УАЗ перетворився в «Ю-Ей-Зі» - весь із себе «тіпазарубежний» UAZ. З відповідними наслідками для позашляхових здібностей. Зовсім вже кондовий Hunter навіть обговорювати не хочеться. Єдине його гідність прохідність. Комфорт і ергономка цього «Ю-Ей-Зі» влаштують лише афганського таліби, та й то, лише коли під рукою немає пікапа Toyota Hulix років 15-20 від роду ... UAZ Patriot - вже краще. Гарна, для свого часу звичайно, спроба схрестити БТР з «Жигулями». Навіть кондиціонер і електросклопідйомники є! І набір конструктивних «болячок», що дозволяє власникам інтернет-общалок володарів UAZ не турбуватися про бізнес-перспективи на майбутнє.

Що ж залишається спраглому чогось по-справжньому позашляхового, але не за ціною Land Rover Defender (Напередодні знятий з виробництва) або Mercedes Gelandewagen? І не «мутанта» з Ульяновська? відповідаємо: ГАЗ «Соболь 4х4» підійде цілком. Не очікували, да? Але це факт.

Здоровенна, по легкових мірках, машина до цього повним приводом: жорстко підключається «передком», блокуванням диференціалу заднього моста і заниженою передачею в трансмісії. І з дизелем. 2,8-літровий Cammins під капотом видає скромні 120 л.с. Але цього для нашого пройдисвіта (без лапок!) Цілком достатньо.

Так вийшло, що тестувати цей позашляховий агрегат нам випало взимку, в самі морози. Для техніки це не особливо важливо. А в плані комфорту і ергономіки водія і пасажирів - дуже навіть істотно.

Як тільки отримали «Соболь 4х4» в дилерському центрі, негайно почалася спонтанна міська частина тесту в стилі «hardcore» по передноворічним московським пробкам при температурі в районі -15 за Цельсієм. Відразу з'ясувалося, що МКП газовской машини на людину, розбещеного чіткістю німецьких легкових трансмісій, зробить не радісний враження.

П'ятиступінчаста «мішалка» не балує збройової чіткістю, але за мірками комерційного транспорту - цілком собі. Трохи практики і все в порядку.

Приємно, що, на відміну від «надсучасних Ю-Ей-Зі», тут можна нормально влаштуватися за кермом. Не тільки крісло переміщається вперед-назад, але і кермо здатний підніматися-опускатися. Влаштувалися - поїхали. У пробку. У ній незабаром з'ясувалося, що взимку дизель, помножений на об'єм салону майже як у стандартній «Маршрутки» , В багатогодинному заторі - не найприємніше справу. Так, тягне з найнижчих оборотів. Але і майже зовсім не гріє при цьому! За три години «штовханини» по московських пробках при 15-градусному морозі мотор так і не зміг прогрітися вище 60 градусів. З цієї причини знімати шапку в салоні не хотілося категорично. І тільки вибравшись з пробки і розігнавшись до допустимих 60 + 20 км / год, вдалося відчути приплив тепла з «грубки»: дизелек розігрівся до майже 80 градусів, а заднє і бічні стекла почали позбавлятися від водяного конденсату. До цієї пори салонне дзеркало заднього виду виконувало виключно декоративні функції.

Пробкові страждання виявили ще одну не особливо приємну для водія «Соболя» річ. Люди, які сидять в оточуючих тебе легковиках, апріорі ставляться до тебе як до тупого і нахабному «таджикові на« Газелі ». Тобто не пропускають, «затискають» і «підрізають» при кожному зручному і незручному випадку. І тобі, щоб хоч якось маневрувати в потоці, доводиться вести себе по-хамськи (по-гастарбайтерських): «підрізати», «видавлювати з ряду» і т.п. Ну що поробиш, якщо наш «Соболь» так схожий на «Газель» ?! Дарма, що через свою повнопривідних його кузов задертий на 205 мм від картера диференціала заднього моста до асфальту.
В іншому особливих проблем машина в міському потоці не доставляє. Судіть самі: довжина не особливо відрізняється від якогось седана представницького класу - трохи більше 4,8 метрів. Практично вантажна ширина машини, майже 2,4 метра (з бічними дзеркалами), теж не особливо напружує - дякую широким стандартам наших смуг.

Зате дуже радує висота посадки. Дах Hammer нам по плече! З точки зору споглядання дорожньої ситуації - краще може бути тільки у водія фури. Але у нього «мертвих зон» куди більше. А «Соболю 4х4» навіть парктроник особливо не потрібен. Над заборчиками газонів його задній бампер проходить в більшості випадків. А масивні перешкоди прекрасно видно в заднє вікно. Паркуючись задом, досить гальмувати, коли стіна будинку (наприклад) виявиться в 15-20 сантиметрах від скла і все буде в порядку. Для естів можна запропонувати установку камери заднього виду, але толку-то. Все одно її «зіниця» буде постійно заплювали брудом і пилом: завихрення потоку, що набігає в районі корми будь-якої машини з також «рубаним» задом іншого результату не передбачають.

Подолавши пробки на повноприводному «Соболь», ми переконалися, що купувати його виключно для міської їзди його сенсу особливого немає. Щоб зрозуміти цю машину потрібно вирватися на трасу, а потім з'їхати з неї на яке-небудь з російських «напрямів». Причому, для чистоти експерименту, найкраще робити це з пасажирами на борту: адже нам дістався «Соболь 4х4» з шістьма пасажирськими сидіннями.

Троє з них сидять особою по ходу руху, практично над задньою віссю, а двоє - спиною до напрямку руху, спина до спини з водієм. Така собі «сімейна маршрутка».

Завантаживши кілька спантеличений майбутнім дійством сімейство, рухаю в сторону однієї з підмосковних трас. І на першому ж «лежачому поліцейському» починається перший акт драми під загальною назвою «випустіть мене звідси». Старша дитина, вибираючи для персональної окупації третій ряд сидінь, пропустив повз вуха бубнеж «предка» про «ресорну підвіску і легкий зад» машини. На штучній вибоїні «Соболь 4х4» радісно продемонстрував юному організму, що до бурмотання старших іноді варто прислухатися: ресори підкидають незавантажених машину неабияк. А поруч з водієм, над придавлений двигуном передньою віссю, цей ефект майже не помітний. Висновок: хочете від пройдисвіта плавності ходу - завантажуйте його максимально. 500 кг. цементної суміші (наприклад) в корму - то, що потрібно. Хоча, виконати це побажання як слід навряд чи вдасться: між спинками третього ряду сидінь і задніми дверима місця зовсім не багато. Корисний об'єм тут «високий але вузький». Хоча запаска укладається.

Другий, крім тряски, претензією звиклого до легковикам сімейства став шум в салоні. З приводу шумоізоляції виробники дизельного «Соболь 4х4», судячи з усього, не морочилися взагалі. Дизель живе практично в салоні. Вже після 1500 оборотів розмовляти можна лише надриваючи голосові зв'язки. А при їзді по трасі на швидкостях вище 90 км / ч до торохтіння спереду на рівних приєднуються рокітливі підвивання знизу: шестерні «раздатки» заявляють про своє існування в повний голос. Повнопривідний по-газовской нагадує про себе саме так. Взагалі, комфортна для водія «трасових» швидкість «Соболя 4х4» лежить в діапазоні 80-90 км / ч. Якщо їхати швидше надто вже голосно і втомлює: залежна передня підвіска змушує постійно підрулювати.

А зимова погода, крім важкого прогріву салону, виявила ще деякі нюанси експлуатації. При 20 градусах нижче нуля дизельний мотор завівся як годинник. Але тільки при вичавленому зчепленні - привіт з «Жигулівське-москвичевских» юності драйвера. Потихеньку відпускати зчеплення довелося протягом приблизно п'яти хвилин: щоб загусло в КП масло не зупинило колінвал мотора. А потім настала черга наступної процедури - отшкрябиванія від льоду неосяжного по легкових мірках лобового скла. На його відтавання після прогріву салону на холостому ходу надій не було ніяких в силу вищевикладених причин. «Жигулівський» досвід став у нагоді ще раз, коли форсунки омивача «лобовуха» відмовилися виконувати свої функції. Прочищення їх від льоду зубочисткою і відігрівання голою рукою допомогли лише злегка. При тому, що залишки «омивайкі» в каністрі, ночувати в салоні, плескалися як під літнім сонцем і не думали замерзати. Тільки після 10-кілометрової поїздки, коли мотор прогрівся до 80 градусів, на скло стало щось випльовує. Та й то, в основному під час стоянки. На ходу форсунки омивача все одно заморожувалися потоком, що набігає повітря.

Тобто траса на «Соболь 4х4» означає наступне: 80 км / год крейсерській швидкості, гучна «музика», щоб перекричати мотор, і відсутність спілкування з попутниками, щоб не охріпнуть від постійних повторень питання: «Що ти сказав ?!»

Але як тільки ти потрапляєш туди, де немає асфальт, ти - король! Зізнаюся, поки «Соболь 4х4» був у мене врозпорядженні я відкрив для себе цілий список наймальовничіших містечок Підмосков'я, куди на звичайній машині я б сунутися навіть не намагався. Ні за яких погодних умовах. Хіба що на квадроциклі. Умови для «Соболь-рейду» були просто фантастичні.

Посудіть самі: вся глина-трясовина нейтралізована 20-градусними морозами, сніг - пух, який можна рухати бампером! Краса! Було б можна проїхати між поваленими ялинами інших перешкод немає! Ось тут то і розкрилися справжні таланти «Соболь 4х4»: він проїде буквально скрізь, поки дозволяє геометрична прохідність. Свідомо намагався «вивиесіть» його, задерти колесо-інше в повітря. Вивісив. Задер. Потім просто рушив і поїхав далі. Все таки, жорстко підключається «передок», блокування заднього міжколісного і високий кліренс - це сила! Та ще дизель і «поніжайка»!

Як на духу: плювати, що прохолодно в цій off-road- «маршрутці» в 20 градусів морозу! Плювати, що в місті її не поважають оточуючі! Плювати. Цей агрегат головний претендент на титул «останнього з могікан» істинно позашляхового племені. Серійний! І за ціною менше мільйона - 926 000 рублів на січня 2015! Остання обставина як на теперішній час стає одним з визначальних, на жаль.

Соболь 4х4: олдскульний позашляховик в автобусній «шкурі»

Справжніх позашляховиків зараз днем ​​з вогнем не знайдеш. Куди не глянь суцільні електронно-керовані муфти та незалежні підвіски. Навіть легендарний в минулому УАЗ перетворився в «Ю-Ей-Зі» - весь із себе «тіпазарубежний» UAZ. З відповідними наслідками для позашляхових здібностей. Зовсім вже кондовий Hunter навіть обговорювати не хочеться. Єдине його гідність прохідність. Комфорт і ергономка цього «Ю-Ей-Зі» влаштують лише афганського таліби, та й то, лише коли під рукою немає пікапа Toyota Hulix років 15-20 від роду ... UAZ Patriot - вже краще. Гарна, для свого часу звичайно, спроба схрестити БТР з «Жигулями». Навіть кондиціонер і електросклопідйомники є! І набір конструктивних «болячок», що дозволяє власникам інтернет-общалок володарів UAZ не турбуватися про бізнес-перспективи на майбутнє.

Що ж залишається спраглому чогось по-справжньому позашляхового, але не за ціною Land Rover Defender (Напередодні знятий з виробництва) або Mercedes Gelandewagen? І не «мутанта» з Ульяновська? відповідаємо: ГАЗ «Соболь 4х4» підійде цілком. Не очікували, да? Але це факт.

Здоровенна, по легкових мірках, машина до цього повним приводом: жорстко підключається «передком», блокуванням диференціалу заднього моста і заниженою передачею в трансмісії. І з дизелем. 2,8-літровий Cammins під капотом видає скромні 120 л.с. Але цього для нашого пройдисвіта (без лапок!) Цілком достатньо.

Так вийшло, що тестувати цей позашляховий агрегат нам випало взимку, в самі морози. Для техніки це не особливо важливо. А в плані комфорту і ергономіки водія і пасажирів - дуже навіть істотно.

Як тільки отримали «Соболь 4х4» в дилерському центрі, негайно почалася спонтанна міська частина тесту в стилі «hardcore» по передноворічним московським пробкам при температурі в районі -15 за Цельсієм. Відразу з'ясувалося, що МКП газовской машини на людину, розбещеного чіткістю німецьких легкових трансмісій, зробить не радісний враження.

П'ятиступінчаста «мішалка» не балує збройової чіткістю, але за мірками комерційного транспорту - цілком собі. Трохи практики і все в порядку.

Приємно, що, на відміну від «надсучасних Ю-Ей-Зі», тут можна нормально влаштуватися за кермом. Не тільки крісло переміщається вперед-назад, але і кермо здатний підніматися-опускатися. Влаштувалися - поїхали. У пробку. У ній незабаром з'ясувалося, що взимку дизель, помножений на об'єм салону майже як у стандартній «Маршрутки» , В багатогодинному заторі - не найприємніше справу. Так, тягне з найнижчих оборотів. Але і майже зовсім не гріє при цьому! За три години «штовханини» по московських пробках при 15-градусному морозі мотор так і не зміг прогрітися вище 60 градусів. З цієї причини знімати шапку в салоні не хотілося категорично. І тільки вибравшись з пробки і розігнавшись до допустимих 60 + 20 км / год, вдалося відчути приплив тепла з «грубки»: дизелек розігрівся до майже 80 градусів, а заднє і бічні стекла почали позбавлятися від водяного конденсату. До цієї пори салонне дзеркало заднього виду виконувало виключно декоративні функції.

Пробкові страждання виявили ще одну не особливо приємну для водія «Соболя» річ. Люди, які сидять в оточуючих тебе легковиках, апріорі ставляться до тебе як до тупого і нахабному «таджикові на« Газелі ». Тобто не пропускають, «затискають» і «підрізають» при кожному зручному і незручному випадку. І тобі, щоб хоч якось маневрувати в потоці, доводиться вести себе по-хамськи (по-гастарбайтерських): «підрізати», «видавлювати з ряду» і т.п. Ну що поробиш, якщо наш «Соболь» так схожий на «Газель» ?! Дарма, що через свою повнопривідних його кузов задертий на 205 мм від картера диференціала заднього моста до асфальту.
В іншому особливих проблем машина в міському потоці не доставляє. Судіть самі: довжина не особливо відрізняється від якогось седана представницького класу - трохи більше 4,8 метрів. Практично вантажна ширина машини, майже 2,4 метра (з бічними дзеркалами), теж не особливо напружує - дякую широким стандартам наших смуг.

Зате дуже радує висота посадки. Дах Hammer нам по плече! З точки зору споглядання дорожньої ситуації - краще може бути тільки у водія фури. Але у нього «мертвих зон» куди більше. А «Соболю 4х4» навіть парктроник особливо не потрібен. Над заборчиками газонів його задній бампер проходить в більшості випадків. А масивні перешкоди прекрасно видно в заднє вікно. Паркуючись задом, досить гальмувати, коли стіна будинку (наприклад) виявиться в 15-20 сантиметрах від скла і все буде в порядку. Для естів можна запропонувати установку камери заднього виду, але толку-то. Все одно її «зіниця» буде постійно заплювали брудом і пилом: завихрення потоку, що набігає в районі корми будь-якої машини з також «рубаним» задом іншого результату не передбачають.

Подолавши пробки на повноприводному «Соболь», ми переконалися, що купувати його виключно для міської їзди його сенсу особливого немає. Щоб зрозуміти цю машину потрібно вирватися на трасу, а потім з'їхати з неї на яке-небудь з російських «напрямів». Причому, для чистоти експерименту, найкраще робити це з пасажирами на борту: адже нам дістався «Соболь 4х4» з шістьма пасажирськими сидіннями.

Троє з них сидять особою по ходу руху, практично над задньою віссю, а двоє - спиною до напрямку руху, спина до спини з водієм. Така собі «сімейна маршрутка».

Завантаживши кілька спантеличений майбутнім дійством сімейство, рухаю в сторону однієї з підмосковних трас. І на першому ж «лежачому поліцейському» починається перший акт драми під загальною назвою «випустіть мене звідси». Старша дитина, вибираючи для персональної окупації третій ряд сидінь, пропустив повз вуха бубнеж «предка» про «ресорну підвіску і легкий зад» машини. На штучній вибоїні «Соболь 4х4» радісно продемонстрував юному організму, що до бурмотання старших іноді варто прислухатися: ресори підкидають незавантажених машину неабияк. А поруч з водієм, над придавлений двигуном передньою віссю, цей ефект майже не помітний. Висновок: хочете від пройдисвіта плавності ходу - завантажуйте його максимально. 500 кг. цементної суміші (наприклад) в корму - то, що потрібно. Хоча, виконати це побажання як слід навряд чи вдасться: між спинками третього ряду сидінь і задніми дверима місця зовсім не багато. Корисний об'єм тут «високий але вузький». Хоча запаска укладається.

Другий, крім тряски, претензією звиклого до легковикам сімейства став шум в салоні. З приводу шумоізоляції виробники дизельного «Соболь 4х4», судячи з усього, не морочилися взагалі. Дизель живе практично в салоні. Вже після 1500 оборотів розмовляти можна лише надриваючи голосові зв'язки. А при їзді по трасі на швидкостях вище 90 км / ч до торохтіння спереду на рівних приєднуються рокітливі підвивання знизу: шестерні «раздатки» заявляють про своє існування в повний голос. Повнопривідний по-газовской нагадує про себе саме так. Взагалі, комфортна для водія «трасових» швидкість «Соболя 4х4» лежить в діапазоні 80-90 км / ч. Якщо їхати швидше надто вже голосно і втомлює: залежна передня підвіска змушує постійно підрулювати.

А зимова погода, крім важкого прогріву салону, виявила ще деякі нюанси експлуатації. При 20 градусах нижче нуля дизельний мотор завівся як годинник. Але тільки при вичавленому зчепленні - привіт з «Жигулівське-москвичевских» юності драйвера. Потихеньку відпускати зчеплення довелося протягом приблизно п'яти хвилин: щоб загусло в КП масло не зупинило колінвал мотора. А потім настала черга наступної процедури - отшкрябиванія від льоду неосяжного по легкових мірках лобового скла. На його відтавання після прогріву салону на холостому ходу надій не було ніяких в силу вищевикладених причин. «Жигулівський» досвід став у нагоді ще раз, коли форсунки омивача «лобовуха» відмовилися виконувати свої функції. Прочищення їх від льоду зубочисткою і відігрівання голою рукою допомогли лише злегка. При тому, що залишки «омивайкі» в каністрі, ночувати в салоні, плескалися як під літнім сонцем і не думали замерзати. Тільки після 10-кілометрової поїздки, коли мотор прогрівся до 80 градусів, на скло стало щось випльовує. Та й то, в основному під час стоянки. На ходу форсунки омивача все одно заморожувалися потоком, що набігає повітря.

Тобто траса на «Соболь 4х4» означає наступне: 80 км / год крейсерській швидкості, гучна «музика», щоб перекричати мотор, і відсутність спілкування з попутниками, щоб не охріпнуть від постійних повторень питання: «Що ти сказав ?!»

Але як тільки ти потрапляєш туди, де немає асфальт, ти - король! Зізнаюся, поки «Соболь 4х4» був у мене врозпорядженні я відкрив для себе цілий список наймальовничіших містечок Підмосков'я, куди на звичайній машині я б сунутися навіть не намагався. Ні за яких погодних умовах. Хіба що на квадроциклі. Умови для «Соболь-рейду» були просто фантастичні.

Посудіть самі: вся глина-трясовина нейтралізована 20-градусними морозами, сніг - пух, який можна рухати бампером! Краса! Було б можна проїхати між поваленими ялинами інших перешкод немає! Ось тут то і розкрилися справжні таланти «Соболь 4х4»: він проїде буквально скрізь, поки дозволяє геометрична прохідність. Свідомо намагався «вивиесіть» його, задерти колесо-інше в повітря. Вивісив. Задер. Потім просто рушив і поїхав далі. Все таки, жорстко підключається «передок», блокування заднього міжколісного і високий кліренс - це сила! Та ще дизель і «поніжайка»!

Як на духу: плювати, що прохолодно в цій off-road- «маршрутці» в 20 градусів морозу! Плювати, що в місті її не поважають оточуючі! Плювати. Цей агрегат головний претендент на титул «останнього з могікан» істинно позашляхового племені. Серійний! І за ціною менше мільйона - 926 000 рублів на січня 2015! Остання обставина як на теперішній час стає одним з визначальних, на жаль.

Соболь 4х4: олдскульний позашляховик в автобусній «шкурі»

Справжніх позашляховиків зараз днем ​​з вогнем не знайдеш. Куди не глянь суцільні електронно-керовані муфти та незалежні підвіски. Навіть легендарний в минулому УАЗ перетворився в «Ю-Ей-Зі» - весь із себе «тіпазарубежний» UAZ. З відповідними наслідками для позашляхових здібностей. Зовсім вже кондовий Hunter навіть обговорювати не хочеться. Єдине його гідність прохідність. Комфорт і ергономка цього «Ю-Ей-Зі» влаштують лише афганського таліби, та й то, лише коли під рукою немає пікапа Toyota Hulix років 15-20 від роду ... UAZ Patriot - вже краще. Гарна, для свого часу звичайно, спроба схрестити БТР з «Жигулями». Навіть кондиціонер і електросклопідйомники є! І набір конструктивних «болячок», що дозволяє власникам інтернет-общалок володарів UAZ не турбуватися про бізнес-перспективи на майбутнє.

Що ж залишається спраглому чогось по-справжньому позашляхового, але не за ціною Land Rover Defender (Напередодні знятий з виробництва) або Mercedes Gelandewagen? І не «мутанта» з Ульяновська? відповідаємо: ГАЗ «Соболь 4х4» підійде цілком. Не очікували, да? Але це факт.

Здоровенна, по легкових мірках, машина до цього повним приводом: жорстко підключається «передком», блокуванням диференціалу заднього моста і заниженою передачею в трансмісії. І з дизелем. 2,8-літровий Cammins під капотом видає скромні 120 л.с. Але цього для нашого пройдисвіта (без лапок!) Цілком достатньо.

Так вийшло, що тестувати цей позашляховий агрегат нам випало взимку, в самі морози. Для техніки це не особливо важливо. А в плані комфорту і ергономіки водія і пасажирів - дуже навіть істотно.

Як тільки отримали «Соболь 4х4» в дилерському центрі, негайно почалася спонтанна міська частина тесту в стилі «hardcore» по передноворічним московським пробкам при температурі в районі -15 за Цельсієм. Відразу з'ясувалося, що МКП газовской машини на людину, розбещеного чіткістю німецьких легкових трансмісій, зробить не радісний враження.

П'ятиступінчаста «мішалка» не балує збройової чіткістю, але за мірками комерційного транспорту - цілком собі. Трохи практики і все в порядку.

Приємно, що, на відміну від «надсучасних Ю-Ей-Зі», тут можна нормально влаштуватися за кермом. Не тільки крісло переміщається вперед-назад, але і кермо здатний підніматися-опускатися. Влаштувалися - поїхали. У пробку. У ній незабаром з'ясувалося, що взимку дизель, помножений на об'єм салону майже як у стандартній «Маршрутки» , В багатогодинному заторі - не найприємніше справу. Так, тягне з найнижчих оборотів. Але і майже зовсім не гріє при цьому! За три години «штовханини» по московських пробках при 15-градусному морозі мотор так і не зміг прогрітися вище 60 градусів. З цієї причини знімати шапку в салоні не хотілося категорично. І тільки вибравшись з пробки і розігнавшись до допустимих 60 + 20 км / год, вдалося відчути приплив тепла з «грубки»: дизелек розігрівся до майже 80 градусів, а заднє і бічні стекла почали позбавлятися від водяного конденсату. До цієї пори салонне дзеркало заднього виду виконувало виключно декоративні функції.

Пробкові страждання виявили ще одну не особливо приємну для водія «Соболя» річ. Люди, які сидять в оточуючих тебе легковиках, апріорі ставляться до тебе як до тупого і нахабному «таджикові на« Газелі ». Тобто не пропускають, «затискають» і «підрізають» при кожному зручному і незручному випадку. І тобі, щоб хоч якось маневрувати в потоці, доводиться вести себе по-хамськи (по-гастарбайтерських): «підрізати», «видавлювати з ряду» і т.п. Ну що поробиш, якщо наш «Соболь» так схожий на «Газель» ?! Дарма, що через свою повнопривідних його кузов задертий на 205 мм від картера диференціала заднього моста до асфальту.
В іншому особливих проблем машина в міському потоці не доставляє. Судіть самі: довжина не особливо відрізняється від якогось седана представницького класу - трохи більше 4,8 метрів. Практично вантажна ширина машини, майже 2,4 метра (з бічними дзеркалами), теж не особливо напружує - дякую широким стандартам наших смуг.

Зате дуже радує висота посадки. Дах Hammer нам по плече! З точки зору споглядання дорожньої ситуації - краще може бути тільки у водія фури. Але у нього «мертвих зон» куди більше. А «Соболю 4х4» навіть парктроник особливо не потрібен. Над заборчиками газонів його задній бампер проходить в більшості випадків. А масивні перешкоди прекрасно видно в заднє вікно. Паркуючись задом, досить гальмувати, коли стіна будинку (наприклад) виявиться в 15-20 сантиметрах від скла і все буде в порядку. Для естів можна запропонувати установку камери заднього виду, але толку-то. Все одно її «зіниця» буде постійно заплювали брудом і пилом: завихрення потоку, що набігає в районі корми будь-якої машини з також «рубаним» задом іншого результату не передбачають.

Подолавши пробки на повноприводному «Соболь», ми переконалися, що купувати його виключно для міської їзди його сенсу особливого немає. Щоб зрозуміти цю машину потрібно вирватися на трасу, а потім з'їхати з неї на яке-небудь з російських «напрямів». Причому, для чистоти експерименту, найкраще робити це з пасажирами на борту: адже нам дістався «Соболь 4х4» з шістьма пасажирськими сидіннями.

Троє з них сидять особою по ходу руху, практично над задньою віссю, а двоє - спиною до напрямку руху, спина до спини з водієм. Така собі «сімейна маршрутка».

Завантаживши кілька спантеличений майбутнім дійством сімейство, рухаю в сторону однієї з підмосковних трас. І на першому ж «лежачому поліцейському» починається перший акт драми під загальною назвою «випустіть мене звідси». Старша дитина, вибираючи для персональної окупації третій ряд сидінь, пропустив повз вуха бубнеж «предка» про «ресорну підвіску і легкий зад» машини. На штучній вибоїні «Соболь 4х4» радісно продемонстрував юному організму, що до бурмотання старших іноді варто прислухатися: ресори підкидають незавантажених машину неабияк. А поруч з водієм, над придавлений двигуном передньою віссю, цей ефект майже не помітний. Висновок: хочете від пройдисвіта плавності ходу - завантажуйте його максимально. 500 кг. цементної суміші (наприклад) в корму - то, що потрібно. Хоча, виконати це побажання як слід навряд чи вдасться: між спинками третього ряду сидінь і задніми дверима місця зовсім не багато. Корисний об'єм тут «високий але вузький». Хоча запаска укладається.

Другий, крім тряски, претензією звиклого до легковикам сімейства став шум в салоні. З приводу шумоізоляції виробники дизельного «Соболь 4х4», судячи з усього, не морочилися взагалі. Дизель живе практично в салоні. Вже після 1500 оборотів розмовляти можна лише надриваючи голосові зв'язки. А при їзді по трасі на швидкостях вище 90 км / ч до торохтіння спереду на рівних приєднуються рокітливі підвивання знизу: шестерні «раздатки» заявляють про своє існування в повний голос. Повнопривідний по-газовской нагадує про себе саме так. Взагалі, комфортна для водія «трасових» швидкість «Соболя 4х4» лежить в діапазоні 80-90 км / ч. Якщо їхати швидше надто вже голосно і втомлює: залежна передня підвіска змушує постійно підрулювати.

А зимова погода, крім важкого прогріву салону, виявила ще деякі нюанси експлуатації. При 20 градусах нижче нуля дизельний мотор завівся як годинник. Але тільки при вичавленому зчепленні - привіт з «Жигулівське-москвичевских» юності драйвера. Потихеньку відпускати зчеплення довелося протягом приблизно п'яти хвилин: щоб загусло в КП масло не зупинило колінвал мотора. А потім настала черга наступної процедури - отшкрябиванія від льоду неосяжного по легкових мірках лобового скла. На його відтавання після прогріву салону на холостому ходу надій не було ніяких в силу вищевикладених причин. «Жигулівський» досвід став у нагоді ще раз, коли форсунки омивача «лобовуха» відмовилися виконувати свої функції. Прочищення їх від льоду зубочисткою і відігрівання голою рукою допомогли лише злегка. При тому, що залишки «омивайкі» в каністрі, ночувати в салоні, плескалися як під літнім сонцем і не думали замерзати. Тільки після 10-кілометрової поїздки, коли мотор прогрівся до 80 градусів, на скло стало щось випльовує. Та й то, в основному під час стоянки. На ходу форсунки омивача все одно заморожувалися потоком, що набігає повітря.

Тобто траса на «Соболь 4х4» означає наступне: 80 км / год крейсерській швидкості, гучна «музика», щоб перекричати мотор, і відсутність спілкування з попутниками, щоб не охріпнуть від постійних повторень питання: «Що ти сказав ?!»

Але як тільки ти потрапляєш туди, де немає асфальт, ти - король! Зізнаюся, поки «Соболь 4х4» був у мене врозпорядженні я відкрив для себе цілий список наймальовничіших містечок Підмосков'я, куди на звичайній машині я б сунутися навіть не намагався. Ні за яких погодних умовах. Хіба що на квадроциклі. Умови для «Соболь-рейду» були просто фантастичні.

Посудіть самі: вся глина-трясовина нейтралізована 20-градусними морозами, сніг - пух, який можна рухати бампером! Краса! Було б можна проїхати між поваленими ялинами інших перешкод немає! Ось тут то і розкрилися справжні таланти «Соболь 4х4»: він проїде буквально скрізь, поки дозволяє геометрична прохідність. Свідомо намагався «вивиесіть» його, задерти колесо-інше в повітря. Вивісив. Задер. Потім просто рушив і поїхав далі. Все таки, жорстко підключається «передок», блокування заднього міжколісного і високий кліренс - це сила! Та ще дизель і «поніжайка»!

Як на духу: плювати, що прохолодно в цій off-road- «маршрутці» в 20 градусів морозу! Плювати, що в місті її не поважають оточуючі! Плювати. Цей агрегат головний претендент на титул «останнього з могікан» істинно позашляхового племені. Серійний! І за ціною менше мільйона - 926 000 рублів на січня 2015! Остання обставина як на теперішній час стає одним з визначальних, на жаль.