Після роздумів про дозвілля було вирішено взяти Газоновскую вісімку і вкорячіть в УАЗку.
Швидкісні характеристики двигунів ЗМЗ для ознайомлення.
Як завжди коштів грошових витрачати немає бажання. Подивившись там, подивившись тут, в "кущах" був знайдений двигун з документами, але трошки розукомплектований (цвет.мет намагався більше відсутні ніж бути присутнім). Довелося ще знайти в "кущах" донора без документів.
Дзвін був адаптований під уазовской коробку (фото буде пізніше) благо первинні вали по діаметру, довжині, шліцам збігаються і центрирующее отвір теж однакове. Довелося тільки просвердлити нові чотири дірки в дзвоні і нарізати різьбу під шпильки.
Після роздумів про дозвілля було вирішено взяти Газоновскую вісімку і вкорячіть в УАЗку.
Швидкісні характеристики двигунів ЗМЗ для ознайомлення.
Як завжди коштів грошових витрачати немає бажання. Подивившись там, подивившись тут, в "кущах" був знайдений двигун з документами, але трошки розукомплектований (цвет.мет намагався більше відсутні ніж бути присутнім). Довелося ще знайти в "кущах" донора без документів.
Дзвін був адаптований під уазовской коробку (фото буде пізніше) благо первинні вали по діаметру, довжині, шліцам збігаються і центрирующее отвір теж однакове. Довелося тільки просвердлити нові чотири дірки в дзвоні і нарізати різьбу під шпильки.
Головки без нарікань, але двигун має дивну маркування "531 * номер *" хто знає поділіться інфою, що за звір.
Начебто все зібрав, але довелося звернутися до нашого електрику на базі за трамблером, карбюратором і генератором. Вобщем дядько Саша людина із золотими руками (може зробити і відрегулювати ВСЕ, якщо умовте).
У вихідні планую зробити операцію по імплантації нового серця мого авто - двигуна. Сподіваюся пацієнт не помре на операційному столі ...........
Пацієнт начебто не помер, але проблем приніс купу. Незважаючи на те, що кузов від рами у мене піднято на 12см, головки циліндрів не як не хотіли помещатся в підлозі кузова, але пропан з киснем швидко вирішив цю проблему. Педаллю газу довелося тимчасово пожертвувати, і так це все стало виглядати з салону.
Але це не найстрашніше. Якщо кузов не ліфтованний, то місця для ніг майже не залишиться. А зовні це виглядати не так страшно.
Найбільша для мене проблема виявилася з рульовою. Рульовий редуктор не хотів помещатся на відведений йому стандартне місце. Його довелося зрушувати вперед сантиметрів на десять і кріпити під іншим кутом.
З валом рульового управління довелося теж чаклувати. Виточений був подовжувач між рульовою колонкою і редуктором.
Але загальний вигляд УАЗа з восьми циліндровим двигуном мені сподобався.
Дружина після перегляду цієї фотографії запитала: "Коли я крила поставлю?"
Кронштейни під подушки на рамі я перетравлювати не став. Кронштейни подушок я зробив з листової сталі 15мм товщини, нагрівання і зігнувши в лещатах буквою "Zю" і заміривши за місцем просвердлив дірки під подушки і чотири під кріплення до 53 двигуну. Забув клацнути, але можна поправити.
Рульовий редуктор довго вимірював, перевіряв як буде рульова тяга поруч з ресорою бігати і вирізавши з водопровідної труби втулки під болти, приварив майданчик під редуктор і обварив втулки.
Правда всюди пишуть, що варити раму треба зварювальним напівавтоматом і я його придбав і став пробувати відразу на рульовій. Не судіть строго якість шва. Треніроватся не було час і бажання.
Рульову тягу довелося вкорочувати приблизно на 10 см. І гнути рульову сошку, а то на ліво зовсім повертати не хотіла, тільки по прямій і на право коли повертаєш чіпляється тяга за ресору ..
Кронштейнами під радіатор довелося пожертвувати і зрізати їх все так-же улюбленим киснем з пропаном. І перенести кронштейни кріплення радіатора вперед на поперечну рами. Радіатор вирішив залишити рідний уазовской, але вентилятор газоновскій.
Ось так у мене встав радіатор, але від жалюзі довелося відмовитись, надалі планую встановити електричний вентилятор охолодження і відмова від жалюзі пройшов безболісно. На фото нижче, до речі, видно як виглядати кронштейн двигуна. Для перегляду збільшеного зображення фотографії клацніть курсором миші по фотке.
Насос Гура вирішив залишити старий і переробивши кронштейн від 402 движка, закріпив насос під генератором, щоб в д ально з іншої сторони двигуна можна було повісити компресор.
В принципі залишилося прикрутити крила, розкидати проводку, повернути ключ у замку запалювання і вперед іспитовать ходові якості.
Всі фотографії можна подивитися тут .
Дружина після перегляду цієї фотографії запитала: "Коли я крила поставлю?