Завод Geely в Білорусії

1. Про кішок, грецьких міфах і дизелі
2. М'язи, космос і мости: експрес-тест Geely Atlas
3. У світі високих технологій

Ну ось, відбулося! У Білорусії, в місті Жодіно, заробив завод по збірці автомобілів Geely. Задоволений присутній на церемонії відкриття підприємства Олександр Григорович Лукашенко: тепер у ввіреному йому державі виробляють не тільки трактори і вантажівки, а й цілком сучасні легкові автомобілі. Задоволена адміністрація і жителі Жодіно: відразу стільки робочих місць утворилося, але ж підприємство буде рости! І, звичайно ж, досить керівництво марки Geely, яка змогла обігнати інші китайські бренди і першої запустити на території Митного союзу не контрактне, а самостійне складальне виробництво повного циклу.

Про те, яке значення надають у Geely цієї події, говорить рівень прилетіли на церемонію відкриття керівників. Серед них - президент і генеральний директор Geely Auto Group Ан Цуйхуей, генеральний директор Geely International Нан Шенлян, віце-президент і технічний директор Zhelijang Geely Holding Group Фон Куонфон і ціла команда провідних дизайнерів на чолі з віце-президентом по дизайну Geely Holding Group Пітером Хорбері . Подія дійсно вийшло знакова ... Судіть самі: про плани по будівництву власних підприємств в РФ оголосили, наприклад, Haval і Lifan. Будівництво заводу Haval почалося у вересні 2015 го з плановим введенням заводу в експлуатацію в 2017 році. Але на даний момент в індустріальному парку «Вузлова» в Тульській області забито 18 000 паль, начебто йде монтаж стін і перекриттів, але раніше 2019 року підприємство не запрацює. Завод Lifan в СЕЗ «Липецьк» також був закладений в 2015 році, причому з великою помпою. Але на даний момент можна констатувати, що реальне будівництво знаходиться в самій початковій фазі. А в Geely зробили ставку на майданчик в Білорусії ... І не прогадали.

Про кішок, грецьких міфах і дизелі

Керівництво компанії не збентежило різке падіння продажів марки в Росії, в якому значною мірою винна відсутність товарних автомобілів в дилерських центрах. На пряме запитання про цю проблему віце-президент і технічний директор Zhelijang Geely Holding Group Фон Куонфон відповів так: «Ми дуже сподіваємося на нашу нову сучасну майданчик, на якій ви зараз перебуваєте. Її продукція буде поставлятися і до Росії. І якщо до цього ви в Росії були знайомі лише зі старим Geely, то зараз тут будуть збиратися абсолютно нові автомобілі абсолютно іншого рівня ».

Дійсно, як ударного інструменту, який повинен буде зламати стіну упереджень проти китайських автомобілів, був обраний новий кросовер Geely Atlas. Назва надзвичайно символічне: в грецькій міфології Атлас (або Атлант) - син титану Япета і Клімени, брат Менетіл, Прометея і Епіметея. За переказами, коли Атлас з іншими титанами хотіли захопити небо, Зевс в покарання за це засудив його носити на собі небесне склепіння. І з тих пір «Атланти тримають небо на кам'яних руках ...». Так впорається чи ні Geely Atlas з покладеним на нього завданням, чи зможе підняти продажі і стати врівень з небожителями?

Відповідь на це питання може дати тільки час, але одне ясно: з точки зору дизайну автомобіль вийшов. Приїхавши на церемонію відкриття заводу шеф-дизайнер марки Пітер Хорбері і керівник дизайн-студії Geely в Шанхаї Гай Бергойна дуже багато і захоплено розповідали про розробку фірмового стилю і впізнаваного мови дизайну Geely. Цих питань Пітер стосувався і в інтерв'ю, яке він в минулому році дав нашому виданню, але в цей раз свої ідеї він демонстрував ... на кішках. За його словами, в розробці фірмового стилю можуть бути два підходи. Візьмемо зображення якоїсь кішки, і почнемо його змінювати в «Фотошопі». В одному випадку подовжити ноги, в іншому - тулуб, в третьому зробимо тулуб масивним. Так, всім буде видно, що це - одна і та ж кішка, мордочка-то однакова, але деякі варіанти виявляться не надто гармонійними. А тепер візьмемо зображення декількох різних видів котячих: звичайного домашнього воркіт, манула, сервала, пуму, леопарда, тигра ... Кожен з них буде індивідуальний, але, тим не менше, відразу видно, що всі вони відносяться до сімейства котячих. Ось за таким, складнішого, але і більш правильним шляхом збирається йти Geely за словами Пітера Хорбері.

І до речі, про кішок ... При розробці ліній кузова Geely Atlas дизайнерів надихав образ біжить гепарда. Дійсно, подивіться фото в інтернеті, і не в тій фазі бігу, коли гепард заносить задні ноги вперед, а в тій, де він розпластується над землею в стрімкому польоті. Думок прокреслите лінії від основи хвоста до лопаток, і ще одну, нижню, що підкреслює живіт і грудну клітку. А тепер накладіть ці лінії на пластику боковин Atlas і переконайтеся, що лінії ці дійсно збігаються! Ми вже двічі мали можливість покататися на Geely Atlas в режимі міні-тесту, причому перший раз - коли автомобіль ще не мав власної назви і називався NL3, і все говорить про те, що автомобіль вийшов дійсно неабиякий. Думаю, російському споживачеві він припаде до душі.

Багатьох цікавить, чи буде у цій моделі повнопривідна версія. На це питання віце-президент і технічний директор Zhelijang Geely Holding Group Фон Куонфон відповів прямо і точно: «Повнопривідна версія вже стоїть на конвеєрі, і її поставки в Росію почнуться відразу по завершенню сертифікації. Ми вважаємо, що цей процес займе близько півроку ». А ось на питання про появу дизеля в гаммі двигунів Atlas пан Фон Куонфон відповів категоричним «ні». За його словами, в лінійці Geely двигуни на важкому паливі просто відсутні, оскільки на домашньому ринку, який поки що залишається для марки основним, вони не користуються попитом. За його словами, «ми поки взагалі не розглядаємо для Atlas будь-яких інших двигунів. Справжня лінійка має цілком достатній крутний момент і потужність ».

Ну а тепер настав час поговорити про сам виробництві ... Я не втомлююся повторювати, що той, хто бачив хоч один сучасний автозавод, бачив їх все. Завод «Белджі» в Жодіно тільки підтвердив цю максиму. І знаєте що? Мені це дуже сподобалося! Тому що це означає, що виробництво організовано відповідно до найвищих, за мірками другого десятиліття XXI століття, стандартами.

У світі високих технологій

Тут, на заводі «Белджі», все солідно. Все починається з ділянки, на якому штамповані деталі проходять вхідний контроль і перевірку геометрії за багатьма параметрами. Потім на кондукторів здійснюється підзборки двох великих вузлів - статі та моторного відсіку. Ці вузли (знову ж, після перевірки геометрії) надходять на лінію зварювання, де потрапляють в лапи 26 роботів німецької фірми Kuka. Близько таких ліній можна стояти нескінченно: стрімкі рухи маніпуляторів, що закінчуються зварювальними кліщами, нагадують кадри з «Парку юрського періоду» ... Але ще важливіше, що всі технологічні процеси розраховані на одночасну, без зупинки і переналаштування, складання на конвеєрі трьох моделей. Останні шви робляться вручну (природно, не зовсім вручну, а за допомогою зварювальних кліщів і адаптивних систем управління контактним зварюванням Bosch Rexroth). Підварюються ті місця, до яких маніпуляторам роботів фізично важко дістати.

Зварений кузов надходить на ділянку регулювання. Тут на нього за допомогою маніпуляторів Newtronix встановлюють навісні деталі - двері і капот, а потім за допомогою спеціальних шаблонів робочі ретельно перевіряють всі зазори, і кузов спливає в фарбувальний цех. Там кузова спочатку занурюються у ванни катафорезної грунтовки, а потім надходять в фарбувальні камери. Тут теж немає людей: за справу беруться сучасні роботи Durr зі складною кінематикою, що забезпечує гарантовано високу якість фарбування на поверхнях будь-якої конфігурації. Відмітна особливість цієї технології - екологічність і економічність процесу при гарантовано високій якості. Для фарбування використовуються екологічні матеріали BASF на водній основі і електростатичні методи нанесення покриття, що забезпечують 95% -98% перенесення матеріалу на кузов. У порівнянні з традиційною технологією пневматичного розпилення це знижує величину втрат лакофарбових матеріалів в 8-10 разів.

Пофарбований і висушений кузов надходить на лінію збірки, причому відповідно до сучасних трендами двері знімаються і відправляються для підзборки на окремі ділянки. Ну а потім все як завжди: автомобіль проходить пост за постом, свої місця займають двигун, трансмісія, важелі підвіски, вклеюється лобове скло (природно, клейовий шар завдає не знає сумнівів рука робота) ... Потім на свої пости заступають колеса - і ось вже кузов можна переміщати без транспортувальних платформ, і настає час збирання салону. При цьому для затягування основних і головних різьбових з'єднань застосовується спеціальний інтелектуальний складальний інструмент Atlas Copco з сервоприводом і бездротовою передачею даних про результати затяжки на сервер з прив'язкою до VIN-коду автомобіля. Дана технологія виключає дефекти затягування різьбових з'єднань на всіх етапах складання. Але ж ми ще пам'ятаємо ті часи, коли новеньку машину з салону потрібно було заганяти в сервіс «на протяжку». І природно, на всіх етапах автомобіль проходить через контрольні пости, а при виникненні проблем на будь-якому з етапів конвеєр зупиняється і не приходить в рух до тих пір, поки проблема не буде усунена. Готовий автомобіль проходить через світлову камеру і відправляється на випробувальний трек, а потім - на майданчик готової продукції.

Загалом, все як у всіх. І як і на всіх сучасних виробництвах, в цехах на подив малолюдно. Ніхто не штовхається, ніхто не кричить «Митрич! Іде гайки на 17 ?! Гайки тягни! ». А ще хочу відзначити, що, вибираючи майданчик, керівництво Geely прийняло виключно вдале рішення. Розташовані поруч із заводом БелАЗ цеху дали можливість використовувати всю інфраструктуру існуючого заводу кар'єрних самоскидів, включаючи існуючі водопровідні мережі Жодінского промвузла і системи відводу та очистки виробничих стоків. Це, звичайно, важливо, але ще важливіше те, що в Жодіно підприємство точно не зіткнеться з проблемою відсутності кваліфікованої робочої сили. А висока кваліфікація робітників в поєднанні з наскрізною системою контролю якості складання дає підстави сподіватися на те, що і у кінцевій продукції, «нових Geely», якість буде на висоті.

Нам залишається чекати офіційного оголошення цін і появи нового кросовера в дилерських центрах. Ось тоді і подивимося, чи зуміє утримати небо титан на ім'я Atlas ... Втім, є певні ознаки того, що деякі зрушення в сприйнятті іміджу бренду вже почали відбуватися. Наприклад, в рамках заходів в Мінську і Жодіно пройшло підписання нових дилерських угод, і в списку ділових партнерів Geely з'явилося таке відоме і, я б навіть сказав, легендарне ім'я, як «Обухів Автоцентр». Коли за продаж бренду береться структура з багаторічним досвідом роботи з преміальними автомобілями - це, напевно, щось значить.