Автомобілі на газі: вважаємо збитки від перекладу машини на газ

З огляду на безбожно зростаючі ціни на бензин , Про встановлення ГБО починають замислюватися навіть ті, хто кілька років тому про таке не думав в принципі. А якщо врахувати, що ціноутворення в нашій країні залежить виключно від жадібності нафтовидобувних компаній, але ніяк не від об'єктивних макроекономічних чинників, число бажаючих перейти на менш дешеве моторне паливо буде збільшуватися в геометричній прогресії. Але тут не все так просто.

Як тільки ви починаєте шукати оптимальний шлях реалізації задуманого, на вас виливається величезний потік інформації. І далеко не завжди правдивої. Різні форуми також не дають однозначної відповіді. Одні вважають газ мало не вселенським злом, що вбиває двигун, а в разі ДТП ще й власника авто. Інші, навпаки, розглядають його, як відмінний інструмент, що дозволяє серйозно знизити витрати на утримання машини У ці нетрі ми вникати не будемо, наведемо лише кілька безперечних фактів.

Плюси. Газ приблизно вдвічі дешевше бензину. Він чистіше, оскільки бадяжити його дорожче, ніж продавати як є. Запас ходу машини збільшується в середньому в півтора рази, а у власника з'являється альтернатива - газ або бензин.

Мінуси. Витрата газу вище, ніж витрата бензину. Мало того, при установці ГБО споживання останнього також трохи зростає. Двигун втрачає приблизно 10-15% номінальної потужності, що також пов'язане з особливостями установки.

Геть стереотипи

При цьому газ дійсно «вбиває» мотор. Але від цього не піти. Проте, мова йде не про двигун в цілому, а про клапанах і голівці блоку. Сам блок при цьому на газу живе набагато довше, оскільки газ збільшує ресурс масла. Ось клапани горять, головка руйнується. Проте на той момент, коли ситуація стане критичною (пробіг в 200 000-300 000), ви або машину продасте, або заощадите на паливі суму, якої з лишком вистачить не тільки на ремонт, але і на заміну.

Тепер про вагу і надійності обладнання. Якщо ми не говоримо про автомобіль, спочатку підготовленому виробником під установку ГБО, будьте готові до того, що балони зжеруть місце в багажнику. З приводу маси можна сказати наступне. Часи, коли метановий балон важив під сотню кілограмів, канули в Лету. Сьогодні у продажу можна знайти ємності з питомою масою 0,3 кілограма на літр, тобто порожній 25-літровий балон важить близько 10 кг.

Що ж стосується надійності, то в даному випадку все залежить від виробника, регулярності обслуговування, а також від ступеня викривлення рук і кваліфікації установників. В іншому ж клієнтам давно є ГБО 4-го покоління з електронними «мізками». Тобто вам навіть перемикач не знадобиться - автоматика запустить авто на бензині, сама перейде на газ, а якщо той закінчиться - назад на бензин. Загалом, об'єктивного приводу вважати ГБО небезпечною просто немає.

13 000 рублів економії

А тепер порахуємо, чи варто в принципі переводити машину на газ. Головний аргумент, який наводять представники «газовожденія» - дешевизна самого палива. Тут вони не лукавлять. У Москві, наприклад, середньозважена ціна літра 92-го становить 31,3 рубля, а літрп пропану - близько 16 рублів, метану - 15 рублів. Тому, якщо відкинути цінник, закладений на роботу, вартість сотні кілометрів, пройдених на умовній LADA Granta при паспортному витраті в 7 літрів, знизиться більш ніж істотно - з 220 до 130 рублів. А це означає, що вибігаючи близько 20 000 кілометрів на рік, ви будете економити близько 13 000 рублів.

Вигода не для всіх

Однак ці суми самі по собі нічого не значать. Вартість пропанового системи (разом з установкою) для Granta в Москві оцінюється приблизно в 30 000 рублів. І це не межа, але і не нижній ціновий сегмент - обладнання «бізнес-класу» від одного з лідерів галузі.

Метанова при інших рівних дорожче на 7000-10 000. Крім того, в останньому випадку ви, напевно, захочете поставити полегшений металопластиковий (або навіть композитний) балон, цінник якого розраховується виходячи з обсягу - від 290 рублів / літр (металевий - 220 рублів / літр). Таким чином, весь проект обійдеться мінімум в 45 000. І тепер порахуйте, скільки років вам буде потрібно, щоб окупити установку. Нменьше чотирьох. У всякому разі, якщо ваш пробіг дорівнює вже зазначеним 20 000 кілометрів.

У всякому разі, якщо ваш пробіг дорівнює вже зазначеним 20 000 кілометрів

Іншими словами, замислюватися про ГБО має сенс лише в тому випадку, коли пробіг вище зазначеного в півтора-два рази, або ви володієте набагато більш ненажерливим авто, оснащеним мотором V6 або V8. Але тут, як то кажуть, «сам бог велів». При середній витраті в 15-17 літрів, час окупності знижується до 1,5-2 років. Крім того, при таких робочих обсягах і, як наслідок, потужностях один з основних мінусів переходу на газ - втрата потужності - виявляється не такою вже і суттєвою. Ну втратите «коней» 25-30 - на динаміці майже не позначиться, однак цінник на паливо знизиться вельми серйозно.

Що характерно, бюджет проекту при цьому зростає не так вже й суттєво - в середньому до 50 000 рублів. Залишається проблема з простором в вантажному відсіку, але вона цілком вирішувана. Беріть нагадують пончик тороїдальні балони, що встановлюються в нішу запасного колеса, або вмонтовуються під днищем автомобіля.

Крім того, в природі існують і вертикальні тороїдальні ємності, які можна кріпити до боковини вантажного відсіку. Простір вони, звичайно, з'їдають, але при цьому не позбавляють водія можливості хоча б частково трансформувати задній диван і не виключають наявності запаски. Складність в тому, що все це стосується систем для пропану - попутного нафтового газу. Якщо ж ви віддаєте перевагу більш чистий природний, про подібну варіативності можна навіть не заїкатися.

«Сухий» метан краще «мокрого» пропану

Пропан зберігається в зрідженому стані, метан - в газоподібному, причому під тиском в 200 атмосфер (пропан - 5 атмосфер). Тому ємності тут виключно циліндричні, масивні і, як правило, дорожчі. Якщо, звичайно, ви не хочете возити в багажнику зайвий центнер. Для КомТранс це не є проблемою, але у випадку з легковими машинами про це слід пам'ятати.

Для КомТранс це не є проблемою, але у випадку з легковими машинами про це слід пам'ятати

Проте, у метану перед пропаном є ряд переваг . По-перше, це саме швидко поновлюване паливо на планеті. Тобто його цінник від обсягів видобутку та переробки нафти прямо не залежить. По-друге, він сухий, тобто в ньому в принципі відсутня конденсат, від якого власникам авто, які обрали нафтовий газ, позбавлятися потрібно регулярно. За великим рахунком, метан може стати проміжною ланкою між бензином і чистою енергією. По-третє, на відміну від пропану, метан легший за повітря, що на порядок знижує ризик вибуху або пожежі навіть під час ДТП. Тобто при витоку він не концентрується в найнижчому місці, а утворює рухоме хмара, яке розсіюється вітром. Вибухонебезпечної вважається 5-відсоткова концентрація, домогтися якої в побутових умовах майже нереально.

Втім, це не означає, що у нього немає недоліків. Найголовніший - жорсткий технічний контроль: система, що працює під тиском в 200 атмосфер, байдужого до себе ставлення не терпить. Другий фактор - ціна і габарити обладнання. Тобто окупається він набагато довше. Третє - кількість заправок. У Москві і Підмосков'ї їх, наприклад, можна перерахувати по пальцях. У південних регіонах, навпаки, особливих проблем з пошуком потрібної АГНКС, як правило, не виникає. У будь-якому випадку, якщо постало питання про встановлення ГБО, вивчити ціноутворення та інфраструктуру в регіоні не завадить. Погодьтеся, нерозумно економити на паливі, втрачаючи гроші на регулярному перевищенні пробігу.

Готових рішень немає

Оптимальним варіантом у такому випадку виглядає не дообладнання автомобіля, а покупка готового. Що, до речі, вирішує масу проблем, починаючи з питань компоновки системи і закінчуючи її працездатністю. Деякий час назад на редакційному тесті у нас побував VW Passat EcoFuel (докладніше про цю машину читайте тут ), Який вразив буквально всіх.

Він виглядав і їздив, як звичайний Passat, але його бензиновий бак був урізаний до 15 літрів. Місце, що звільнилося ж місце займали три 10-літрових метанових балона (21 кілограм), куди влазило рівно 6 кубів газу. Запас ходу той же - 500-600 кілометрів, а цінник на заправку - в три рази нижче, ніж у бензинового аналога. Але постачати такі Passat в Росію німці так і не почали. Мало того, не так давно вони відмовилися і від ввезення Caddy EcoFuel. Решта ж виробники про подібні авантюри навіть не замислювалися. Загалом, нам залишається користуватися тими можливостями, що є, то є ставити ГБО.

Чи варто воно того?

Отже, підіб'ємо підсумок. На машинах з невеликим робочим об'ємом двигуна і щодо низькою витратою особливого сенсу в переобладнанні немає. Навіть якщо водій вкладеться в 30 000 рублів, процес окупності розтягнеться на 4-5 років. Виняток - драйвери, що намотують за рік по 40 000-50 000 кілометрів. Однак тут вельми актуальним стає питання ресурсу самої машини - за якісь два-три роки вона при такому навантаженні перетвориться в «відро». Плюс початкова втрата потужності і зниження ресурсу ДВС. І те, і інше в такій ситуації може виявитися досить істотним.

Ось з досить потужними авто і позашляховиками і тим більше з легким КомТранс все більш однозначно. Вигода очевидна. Можливо, власнику доведеться закласти на переобладнання серйозніший бюджет - 40 000-50 000 рублів, але термін окупності знизиться приблизно вдвічі. Втім, середньорічний пробіг тут теж потрібно враховувати: якщо він не перевищує тих же 20 000 кілометрів, власнику варто гарненько подумати і ретельно все прорахувати.

Втім, середньорічний пробіг тут теж потрібно враховувати: якщо він не перевищує тих же 20 000 кілометрів, власнику варто гарненько подумати і ретельно все прорахувати

Машини ж, які офіційно вважаються комерційними (ті ж «каблуки» або мікроавтобуси), простіше без коливань відразу переводити на метан, так як у них і пробіги, як правило, великі, і проблем з розміщенням балонів на порядок менше. Крім того, тут можна використовувати самі бюджетні ємності, монтувати додатковий фальшпол або ставити їх вертикально. Все це можливо і доступно. Зрозуміло, при наявності бажання і відповідних можливостей.

Чи варто воно того?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008