Питання витрати палива практично завжди залишається актуальним для автовласників. А кожне чергове подорожчання палива лише піднімає його на новий щабель важливості. Який же тип двигуна є оптимальним з точки зору витрат на паливо - бензин, дизель чи все ще поки екзотичний «гібрид»?
Порівнювати ці три типи силових установок виключно по витраті палива буде неправильно. Існують ще різні нюанси обслуговування, різний ресурс, слабкі місця, пов'язані з експлуатацією і т.д. Нарешті, вартість одного і того ж автомобіля з різними типами силових установок відрізняється, нерідко, досить значно. Сподіваємося, наведені нижче поради допоможуть новачкам в рішенні цього питання.
Бензинові двигуни продовжують залишатися наймасовішими. Величезна кількість відгуків від власників і компетентна інформація від сервисменов допоможе розуміти переваги і слабкі місця практично будь-якого автомобіля. Бензинові мотори позбавлені всіх тих недоліків, які притаманні дизелів (про них піде мова нижче). Чи не виникає ніяких проблем з обслуговуванням і покупкою запчастин на «бензіннікі», тільки якщо Ви не пощастило стати володарем будь-якої рідкісної автоекзотики.
У порівнянні з дизельними і, тим більше, гібридними, бензинові силові установки є найбільш недорогими. В автосалонах моделі з дизельними версіями пропонуються, як правило, на 10-15% дорожче. Різниця з гібридними машинами може досягати значних 25-30% і більше.
Але при цьому, бензинові версії і самі ненажерливі серед дизелів і гібридів, але далеко не завжди виявляються найбільш швидкісними і динамічними.
Дизельні двигуни «обскакали» по витраті бензинові, можна сказати, відразу на дві голови. Мало того, що споживання палива відбувається в менших кількостях, так ще й сама солярка на заправках коштує менше 92-го бензину. На практиці це виглядає наступним чином. Легковий автомобіль С-класу з об'ємом двигуна до двох літрів в місті в середньому споживає 9 літрів 95-го бензину на 100 км шляху. При ціні 10,50 грн. за літр ми отримуємо 94,5 грн. на кожну "сотню" або ж вартість одного кілометра 0,95 грн. Аналогічна машина з дизельним двигуном здатна проїхати 100 км., Витративши лише 6 літрів палива. При вартості дизельного палива 9,70 грн. Ми маємо вартість "сотки" 58,20 грн. або 0,58 грн. за кілометр. Ці цифри говорять самі за себе.
Для багатьох дизельний автомобіль досі асоціюється з гуркітливим, коптить трактором, чи придатним для нормальної перевезення себе коханого і своїх пасажирів. Насправді ж, такі характеристики більше доречні для зовсім вже древніх або несправних моторів. Навіть 15-20 літні дизельні машини цілком здатні дарувати не найгірша комфорт, в порівнянні з бензиновими версіями, не кажучи вже про зовсім свіжих моделях.
Іншим важливим достоїнством дизельних мотором є їх вражаюча тяговістость, обумовлена конструктивними особливостями. Максимальний крутний момент і потужність дизельного двигуна досягаються при набагато нижчих оборотах в порівнянні з бензиновим, тому дизель «тягне» практично з холостих обертів, багато в чому спрощуючи керування автомобілем. Висока тяговитість при більш низькій витраті стали причинами такого широкого поширення дизельних двигунів серед всілякої комерційної техніки.
Дизеля в порівнянні з бензиновими двигунами є більш низькооборотної. Червона зона тахометрів багатьох «легкових» дизелів починається з 4000 об / хв, що на 2-2,5 тисячі нижче їх бензинові аналоги. Це властивість ні в якому разі не можна забувати особливо тим, хто пересідає на дизель з бензинової машини і любителям «покрутити» мотори. Для дизельних моторів їзда на високих оборотах дуже швидко закінчується дорогим ремонтом.
До речі, про ремонт. Навіть звичайна заміна масла в двигуні дизеля обходиться на 15-20% дорожче, ніж на аналогічному бензиновому моторі. При цьому найбільш слабким місцем дизельних силових агрегатів є паливна система, яка в силу принципу роботи виконана з прецизійної точністю і мінімальними зазорами в деталях. Паливо сумнівної якості більшості наших заправок здатне досить швидко поставити власника перед необхідністю візиту на СТО, де треба бути готовим до чималих витрат. Більш ніж критично це для сучасних дизельним моторів - вони «переварюють» паршиву солярку куди гірше попередніх примірників. При цьому, якісно обслужити і відремонтувати дизельний двигун не тільки виходить дорожче, ніж бензиновий, але ще і може виникнути проблема з пошуком відповідного сервісу. Дійсно кваліфікованих фахівців з дизелів на порядок менше, ніж «бензинових» майстрів. І якщо у великих обласних центрах України ще можна знайти такі спеціалізовані СТО, то в більш дрібних містах це може стати справжньою проблемою.
Ще однією ложкою дьогтю є відома багатьом сезонність дизельного палива. Солярка, на якій їздять в теплу пору року, зовсім не годиться для зимових умов експлуатації. Вона просто застигає в топливопроводе, роблячи запуск двигуна неможливим. Практично всі АЗС на зимовий період пропонують спеціальні види палива, здатні працювати при низьких температурах. Тільки знову ж, якість цього палива і відповідність температурних режимів далеко не завжди відповідає нормам, що кожну зиму додає головного болю власникам дизельних автомобілів.
Найбільш малопоширеними є поки що гібридні установки. Особливістю такої схеми є наявність двох двигунів: один з них внутрішнього згоряння, а другий - електричний. Найчастіше кожен з двигунів має привід на одну з осей, і вони можуть працювати як одночасно, так і поодинці.
Головними перевагами таких автомобілів є рекордна серед інших схем паливна економічність при збереженні відмінних швидкісних характеристик. При цьому не варто вважати, що гібридні автомобілі - доля скнар, які вважають кожну копійку і готових заради цього відмовитися від комфорту повноцінного автомобіля. Швидше навпаки - більшість пропозицій по гібридним автомобіль якраз знаходиться в преміум-сегменті (моделі Mercedes-Benz, Porsche, BMW, Lexus, Cadillac, Audi і ін). Є пропозиції і в середньому класі. Але все одно, будь-яка гібридна модель має цілком пристойну комплектацію, яка не поступається її бензиновим або дизельним аналогам.
Одним з мінусів гібридної схеми варто відзначити складність конструкції і, як наслідок, недешеве обслуговування виключно на кваліфікованих СТО. Крім того, нікель-метал-гидридні акумулятори, які застосовуються для харчування тягового електродвигуна вкрай погано переносять тривалі стоянки без руху. Навіть місячну перерву в поїздках може здорово надалі скоротити термін служби цієї АКБ, а то і зовсім вивести її з ладу, зажадавши від власника для її заміни суму з чотирма нулями.
Тепер трохи цифр. Порівнюючи одну і ту ж модель з двигунами приблизно рівного об'єму, відзначаємо, що витрата палива на «гібриді» відрізняється на 30-40% від бензинового і 10-15% від дизельного в меншу сторону. Зауважимо, що за показником максимальної швидкості (якщо немає примусового обмеження) і динаміці розгону гібридна модель виявляється попереду всіх (адже сумарна потужність двох двигунів в будь-якому випадку більше, ніж тільки бензинового або дизельного). Дійсно, дуже вражає, якби не одне «але».
Як говорилося вище, ціна на гібридні моделі має значну різницю в більшу сторону. При цьому, невелика різниця між витратою дизельної і гібридної моделей нівелюється різницею в ціні на паливо. Більш того, перерахунок на гроші для деяких моделей показує, що 100 км шляху на «гібриді» навіть дорожче, ніж на дизелі. Тому гібрид все-таки варто розглядати як альтернативу саме бензинової версії вподобаного автомобіля. Але і тут є нюанс: велика різницю в ціні за гібридну машину виправдає себе лише після 150-200 тис. Км пробігу, а то і пізніше (в залежності від різниці у вартості автомобіля). Цифра немала, тому якщо метою покупки гібрида є виключно економія палива, то рекомендується попередньо провести розрахунки - чи дійсно Ви будете так довго їздити на цьому автомобілі? ..
Трохи простіше виглядає ситуація з дизельними машинами. Різницю, переплачену за дизель цілком реально компенсувати вже після 60-80 тис. Пробігу.
З огляду на порівняно невеликий термін, протягом якого «гібриди» масово пішли на ринок, безумовно, їх розквіт ще попереду. Вигода від їх придбання, яка зараз може здатися сумнівною, ставатиме все більш очевидною. Вибирати Вам, дорогі наші читачі, а ми, сподіваємося, Вам в цьому допомагаємо.
5 березня 2012 року. Олександр Рульовий, спеціально для InfoCar.ua
Який же тип двигуна є оптимальним з точки зору витрат на паливо - бензин, дизель чи все ще поки екзотичний «гібрид»?Цифра немала, тому якщо метою покупки гібрида є виключно економія палива, то рекомендується попередньо провести розрахунки - чи дійсно Ви будете так довго їздити на цьому автомобілі?