Якщо вірно твердження докторів про те, що людина є те, що він їсть, то також вірно твердження автомобільних фахівців, що автомобіль є те, що ми в нього ллємо. Це стосується якості будь-яких технологічних рідин. У цій же статті поговоримо про якість палива. Власники карбюраторних авто можуть читати її «вполглаза», а щасливим власникам інжекторних і дизельних машин раджу бути уважними. Неякісне пальне шкодить, в першу чергу, «начинці» сучасних автомобілів.
Здавалося б, ціна на паливо, стабільно зростаюча незалежно від коливань цін за барель нафти на світовому ринку, і так повинна приносити власникам АЗС пристойний дохід. Але деякі нехороші люди вважають, що «бадяжити» його ще більш вигідно! Адже ціна хімічних складових для виробництва сурогату зовсім невисока, а надприбуток завжди краще, ніж просто прибуток.
ЗВІДКИ БЕРЕТЬСЯ ХОРОШИЙ ПАЛЬНЕ
Російська приказка радить починати танцювати від печі. Тому ми почнемо з нафти . Для початку трохи відомостей з цікавого предмета - хімії. Нафта складається, в основному, з вуглеводнів і, в невеликих кількостях з сірчистих, кисневих і азотних сполук. На нафтопереробних заводах (НПЗ) нафту спочатку обробляють методом прямої перегонки, в результаті чого отримують: зріджений газ, бензинові фракції різного складу, гас, дизельні фракції, мазут. Бензин, отриманий таким способом, має октанове число 62-70 і як паливо для сучасних двигунів не придатний. Такий бензин використовувався в автомобілях років 60-70 назад. Прямогонний бензин потім потрапляє на установку каталітичного риформінгу, на виході з якої октанове число бензину виростає до 90 - 98. Потім проводиться додаткове очищення бензину від шкідливих для двигунів домішок. Залежно від ступеня очищення автомобільне паливо класифікують наступним чином: Євро-2 (вміст сірки не більше 0,005%), Євро-3 (сірки до 0,0015%), Євро-4 (сірки до 0,0005%) і Євро-5 (сірки до 0,0001%). Але не все так райдужно.
Слід розуміти, що паливо, вироблене на різних НПЗ, може істотно відрізнятися за своїми якісними показниками. Процеси очищення вимагають складного і дорогого обладнання, яке є далеко не на кожному заводі.
Після НПЗ продукцію розвозять по нафтобазам, де в неї можуть додавати різні присадки і отримують продукт, відомий нам як «А80», «А92» і «А95».
І, нарешті, пальне потрапляє на АЗС.
ЯК ДОБРЕ ПАЛЬНЕ ВТРАЧАЄ ЯКІСТЬ
На жаль, не всі паливо, вироблене на НПЗ, доходить до споживача в первозданному вигляді. Воно може втрачати якість в силу двох причин: нехлюйства (кажучи науковою мовою «порушення правил зберігання і транспортування») і розкрадань капіталістичної власності. Тобто цистерну можуть не помити після перевезення, і вийде, що сьогодні віз масло , А завтра в тій же ємності - бензин. Після миття в цистерні може залишитися вода і т.д. Ємності на АЗС періодично вимагають спеціальної обробки і очищення від скупчилися забруднень. Але не кожен власник заправки робить це. Обсяг палива може зменшитися при охолодженні до 10%. Щоб покрити недостачу або приховати злодійство , В бензин додають дешеві присадки, в дизпаливо - відпрацьоване масло.
КІЛЬКА ПОРІВНЯНО ЧЕСНИХ СПОСОБОВ підробки ПАЛЬНОГО
Бензини каталітичного риформінгу виробляються в Росії і Україні в порівняно невеликих обсягах, причому вони мають чималу ціну. Як же задовольняється попит на високооктановий бензин? А для цього існує технологія хімізації палива! Береться низькооктановий бензин, октанозбільшуючої присадки (в допустимих гості межах) і ... ап! Був «92» став «95»!
А що ж додають в бензин ? Отже, знайомтеся! Переможець хіт-параду добавок - чудодійний порошок ферроцен. Один кілограм дозволяє отримати 50 тонн високооктанового бензину. Не так давно в Китаї заборонили застосування ферроцена в якості добавки, і все його величезні запаси ринули за смішною ціною в країни СНД. Клондайк для нафтопереробників!
Друге місце - метілтрітбутіловий ефір (МТБЕ). Концентрація в бензині не повинна перевищувати 15%. Так само, як і ферроцен, дозволяє з А-92 зробити А-95, але платити за це доведеться більше, так як без додавання дорогих присадок - утримувачів МТБЕ швидко випаровується і, відповідно, октанове число бензину падає. МТБЕ покращує процес згорання палива.
Третє місце - етиловий спирт . Аналогічний за дією МТБЕ: підвищує октанове число, покращує процес згорання палива в циліндрах. У бензин можна додавати тільки недешевий зневоднений спирт. Якщо додати недорогий, октанове число такої суміші швидко впаде з усіма витікаючими наслідками: детонація, стукіт клапанів.
Крім великих НПЗ, в країні існують безліч дрібних ПП, які офіційно виробляють паливо, наприклад, для сільгосптехніки. Це паливо випускається не згідно з ГОСТом, а за власними технічними умовами. Тобто, виробляють «бодягу», не порушуючи закон. Якщо ж таке «пальне» продають під виглядом автомобільного палива на АЗС, то це вже - пряме шахрайство.
БРУДНІ ТЕХНОЛОГІЇ
Все, що ви прочитали в попередньому розділі - це ще квіточки. Далі, як в казці, буде ще страшніше. Справа в тому, що часткова втрата якості при транспортуванні і зберіганні палива не призведе до негайних катастрофічних наслідків для двигуна. Так само шкідлива для двигуна пальне з додаванням октанопідвищуючих присадок, якщо дотримані вимоги ГОСТу. Набагато гірше, коли нечисті на руку ділки спочатку ставлять перед собою мету виготовлення і збуту фальсифікату. Технології, що використовуються при цьому, так само різноманітні, як і прості. Береться газовий конденсат, прямогонний бензин або будь-який подібний копійчане вихідна сировина і для підвищення октанового числа додається один з наступних інгредієнтів.
Ферроцен - в кількостях, що перевищують будь-які розумні межі. Результат - «вбиваються» свічки, припадаючи іржавим нагаром. Виникають пропуски запалювання, незгоріле паливо вилітає в глушник, каталітичний нейтралізатор і датчик кисню вмирають болісною смертю.
МТБЕ і етиловий спирт, додані з порушенням допустимих концентрацій і технологій, описаних вище. Результат - детонація, стукіт клапанів, збільшення витрати палива, зниження динаміки. МТБЕ, крім того, у великих концентраціях агресивний до гуми.
Тетраетилсвинець - підвищується токсичність викидів двигуна, збільшується температура згоряння робочої суміші, що призводить до закоксовування поршневих кілець, підвищеного нагароутворення в циліндрах, виводить з ладу датчики кисню.
Нафталін - кристалізується, забиваючи топлівопроводи, бензонасос, форсунки. Цим засобом користувалися водії ще за радянських часів, коли на АЗС не було 92-го бензину, а був тільки 72-й. Але ж то, що не страшно карбюратора, для інжектора - смерть!
Бензол і його сполуки - недорогий засіб для підвищення октанового числа, псування еластичних деталей і виклику корозії двигуна.
Ацетон - в суміші з бензином призводить до таких же наслідків, як і бензол.
А знаєте, як підробляють солярку? Беруть літній дизпаливо, в нього додають бензин або гас для запобігання замерзання і випадання парафіну - і готова «зимова» солярка. При передозуванні бензину така суміш може змивати мастило зі стінок циліндрів з усіма витікаючими наслідками. А можна взагалі робити гроші з повітря - береться ДТ, скажімо, для комбайна, і продається як «Євро».
ЩО РОБИТИ?
Ось кілька простих порад. Ніколи не купуйте паливо з рук, або з придорожніх бензовозів. Заправляйтеся тільки на перевірених заправках. До фірмових АЗС, природно, довіри більше, хоча повної гарантії від заправки «нефірмового» паливом немає. На периферії більше ризику наразитися на фальсифікат. Якщо заправка Вам незнайома, спробуйте оцінити ступінь її «благонадійності» за кількома «первинним» ознаками. По-перше: зовнішній вигляд АЗС, стан устаткування. Знайдіть «Куточок споживача» і прочитайте наявну там інформацію (якщо такого куточка немає, це вже порушення). Якщо є, перевірте, чи вказані контактні дані, телефон «гарячої лінії», чи є інформація про те, що якість палива перевіряється мобільними лабораторіями. Попросіть показати технічний паспорт на паливо, і переконайтеся, що в ньому зазначено «бензин автомобільний» або «дизельне паливо» із зазначенням відповідних Держстандартів. Також насторожує фактором є занижена ціна на пальне (відрізняється більш ніж 20-30 копійок від середньої). Якщо вирушаєте в далеку дорогу, заправтеся «під зав'язку» на надійної АЗС і прихопіть з собою одну - дві каністри. І останнє. Завжди зберігайте чеки, якщо трапиться неприємність - вони Вам дуже знадобляться.
ПРОСТІ ТЕСТИ НА ЯКІСТЬ
Ви можете і самі почасти виступити в ролі мобільної лабораторії, використовуючи для цього тільки свої органи чуття.
Зір.
Налийте бензин в якусь прозору ємність і подивіться на світло. У паливі не повинно бути ніяких сторонніх часток, воно повинно бути прозорим, а не каламутним. Додайте в нього марганцівки: якщо колір змінився на рожевий, значить, в ньому міститься вода.
Якщо тестируете дизпаливо, дайте йому відстоятися і подивіться, чи немає на дні сторонніх домішок, прошарку води. У зимовий час якісна солярка повинна залишатися рідкою і в ній не повинно бути згустків або білих пластівців, що є наслідком випадання парафіну.
Нюх.
Понюхайте пальне. Запах нафталіну, сірководню, скрапленого газу та будь-який інший, нехарактерний для бензину - явна ознака підробки. Якщо солярка темного кольору і має запах мазуту, це теж свідчить про недоброякісність продукту.
Дотик.
Капніть бензином на руку - справжній сушить шкіру, підроблений (розведений соляркою) розмазується жирним плямою.
Дизпаливо, навпаки має бути на дотик маслянистим і жирним, якщо це не так - значить воно розбавлене бензином.
ЯКЩО НЕПРИЄМНІСТЬ ТРАПИЛАСЯ
Якщо раптом ваше авто «занедужав» після заправки, зволікати не можна, потрібно діяти швидко і рішуче. Насамперед шукайте чек з АЗС, на яку Ви грішите. Буксируйте автомобіль на будь-яку ліцензовану СТО (або гарантійну, якщо машина на гарантії) і там, в присутності двох свідків, опечатати бак. Потім зверніться до незалежного експерта, який візьме пробу палива для проведення експертизи. На відбір проби потрібно обов'язково запросити представника АЗС, пославши телеграму з повідомленням. Якщо ж він не з'явиться, процедуру можна проводити і без його участі - адже у Вас на руках буде підтвердження, що Ви його запрошували. Наявність свідків при відборі проб також обов'язково. В ході відбору береться три проби: одна залишається у Вас, інша - у представника АЗС, третю забирає експерт. Після цього бак знову опечатується. Зовсім не зайвим буде і взяття проби палива безпосередньо на АЗС. Якщо і ця проба підтвердить його недоброякісність, це буде ще одним Вашим «козирем».
Далі звертайтеся на СТО з проханням оцінити вартість ремонту і візьміть рахунок. Після отримання протоколу випробувань (зазвичай експертиза проводиться протягом 2-3 днів), що підтверджує, що Вам продали паливо, яке не відповідає ГОСТу, починайте переговори з керівництвом АЗС. Кращий варіант - домовитися полюбовно. Якщо ж винуватці Ваших нещасть навідріз відмовляться від відшкодування шкоди, то домогтися правди Ви зможете тільки в суді. Але 100% гарантії виграшу справи немає, та й затягнутися воно може на довгі місяці. Тому ретельно дотримуйтесь порад, викладених у розділі «Що робити».
Мій блог знаходять за такими фразами
Автор теми: АвтоЗащітнік
Як же задовольняється попит на високооктановий бензин?А знаєте, як підробляють солярку?
ЩО РОБИТИ?