Випадковостей не буває. Не далі, як тиждень тому почав активно розбиратися в сортах моторного масла: бази, присадки, тести і таке інше. Думав запропонувати через кілька тижнів тему для нашого дискусійного клубу на радіо Oriat FM , А сьогодні вдень мені дзвонить Олеся Ромашко (автор цієї програми) і каже: «Саша, завтра у нас тема якість моторного масла і економія палива». Ось звезли, так звезли.
Тут я вирішив зібрати з різних джерел найбільш адекватні висновки про вибір моторного масла, його якість і властивості.
Яке масло виберу я для своєї Іскорки (Chevrolet Spark):
- Масло класу ACEA A3 / B4, полнозольное, яке задовольняє вимогам допуску MB 229.5 ;
- В'язкість SAE 5 (0) W30 (40);
- Термічно стійке масло. за результатами тестування . зручний пошук по бренду і каталогізатор результатів . Масло може мати скільки завгодно красивих допусків, але якщо при термічному впливі воно випадає в шлам, то краще не ризикувати, і вибрати масло з чистим результатом;
- Гідрокрекінг або ПАТ, в залежності від співвідношення ціна / якість;
На даний момент короткий список масел складається всього з двох позицій:
Нехай і не ідеальний результат, але кращий з масел представлених на ринку Узбекистану
BP Visco 5000
PETRONAS Syntium 7000 0W-40 (Термічний тест не проводився, мені просто подобається ця марка масла)
Полімеризації схильні не якийсь конкретний тип базового масла, а нестійкі суміші масел гідроочищення, ПАТ і Естер:
Зараз у мене залито ось таке масло. Страшно.
А ось і хвалений Motul
І Total буває різним:
Лукойл. Дешево і сердито. Мінеральне масло, випадати в шлам просто нема чому.
Не все так однозначно в масляному королівстві, але, щоб зберегти душевний спокій я зробив висновки для себе, і не горю бажанням когось переконувати. Однак, вивчити питання буде корисно, тим більше що вся інформація є в відкритих джерелах, які горе-продавці на авторинках і сервісах, на жаль, не читали.
І, найголовніше - бензин в Узбекистані жахливої якості, в повітрі величезна кількість пилу, невеликі міські пробіги - все це важкі умови експлуатації автомобіля. Міняйте масло частіше. Заяви маркетологів, про те, що «На нашому маслі міжсервісний інтервал становить 15 000 км.», Не мають нічого спільного з реальністю. Звичайно, з двигуном нічого не трапиться і за 30 000 км., Але навіщо випробовувати долю і економити на сірниках?
Позакласне читання:
МаслоFAQ I
МаслоFAQ II
МаслоFAQ III
якісні стандарти
В реаліях Узбекистану, в практично будь-який автомобіль можна і потрібно заливати масло класу A3 / B4 за класифікацією ACEA. Я вирішив скромно вибирати масла мають допуск MB 229.5. Тобто - нам потрібні полнозольние масла з великим пакетом присадок. Оскільки бензин у нас жахливої якості, і заливати в мотор новомодне енергозберігаюче масло, в якому на третину менше протизносних присадок не найкраща ідея.
Коротко - масла з повним пакетом присадок (полнозольние) мають допуск A3 / B4 і ніяких C3, масла енергозберігаючі та інші екологічні (мало- і среднезольниє) мають допуск C3. Допуск MB 229.5 - полнозольние, лити можна. MB 229.51 - малозольні, я б не радив використовувати в наших умовах.
Більш докладно про допуски і схвалення можна прочитати в блозі BMWService (Тут і далі наведено цитати з даного блогу):
«Масла LL-04 (будь-які масла з допуском ACEA C і вище) не варто використовувати просто тому, що 30% -е зниження кальцій-магнієвого пакета на стільки ж знизило запас про миючі та диспергирующим властивостями. У цих масел немає фактичних переваг для споживача. Тільки недоліки. Екологи змусили виробників повторно винайти велосипед, але заборонили використовувати колеса. Якщо масло все ж дістає до каталізатора - не врятує нічого.
Цікава ситуація - створений цілий клас «каталізаторофільних» масел, в яких йде боротьба за жалюгідні відсотки змісту сульфатної золи, що знижує разом миючі властивості приблизно на 30% і вже точно не подовжує маслу життя, в той же час, в справному двигуні, масло в каталізатор просто не потрапляє. А якщо і потрапляє, то через несправність поршневих кілець, або ж течі сальників клапанів, що викликає, зрозуміло, не пакет присадок, а агресивна і схильна до коксування, за умови високої температури, масляна основа. І ось якщо потрапляє - ніякі екологічні пакети каталізатор не врятують - нормою для нового двигуна виробники поклали аж 0,7 л на 1000 км, це «норма» для газонокосарки, в якій масло спеціально заправляється в бензобак в пропорції від 50: 1 до 25: 1, а не для сучасного двигуна ».
в'язкість
«В'язкість по SAE - загальноприйнятий стандарт класифікації в'язкості моторних масел SAE J300. За цифрами ховаються певні стандартом діапазони в'язкості, в які повинен укладатися даний зразок.
Якщо масло «всесезонное», цифр на каністрі вказується дві - для «холодного старту» і для робочої температури прогрітого мотора. Перша цифра відділена від другої літерою «W» - «зимовий». Так як практично всі випущені сучасні масла - всесезонні, загальноприйнятою стала комбінована кодування, наприклад: 5W (холодний запуск) 40 (робоча температура). У лабораторних умовах, визначається зусилля зсуву і прокачуваності масла при низьких температурах - це важливо для самої можливості запустити холодний двигун. Чим нижче цифра, тим масло більш рідке і більш пристосоване до умов холодного запуску. Після досягнення робочої температури (а це вже близько 40 градусів і вище - кілька хвилин після запуску), вплив цього параметра на експлуатаційні характеристики масла стає незначним. Важливим стає друге значення - кінематична в'язкість при робочій температурі двигуна (близько 100 градусів).
Масло, очевидно, не повинно бути занадто рідким при робочій температурі, яка підвищується пропорційно навантаженню на двигун і може досягати 150-180 градусів і навіть вище. Наприклад, в області поршневих кілець, де масло забирає значну частину тепла, що утворилася в результаті згоряння палива.
Занадто тонкий шар може бути підданий розриву: він не створює необхідного захисту і призведе до прискореного зносу. Занадто густий - створить постійні надлишки мастильного матеріалу в області поршневих канавок, що поступово призведе до коксування (втрати рухливості) поршневих кілець при певних умовах - таких, наприклад, як низькі обороти двигуна, характерні для стояння в пробці ».
Для кліматичних умов Ташкента я вибрав масло SAE 5w30 для зимової експлуатації, і SAE 5w40 для літньої. Можна використовувати і масло в'язкістю SAE 0w30 (40), тому що перша цифра відноситься тільки до холодного запуску, а чи часто в Ташкенті можна зустріти морози в -40?
Гідрокрекінг або 100% синтетика на основі поліальфаолефінів (PAO)?
«Довгий час, масла для машин і механізмів були мінеральними, або навіть були сумішшю з рослинними оліями. Наприклад, найстаріша торгова марка Castrol, як відомо, це акронім, утворений від «Castor oil» - касторове масло: в базову мінеральну основу виробник додавав рослинне масло, отримуючи тим самим гібрид з властивостей обох. Головні недоліки таких масел - швидке окислення і старіння, схильність чаду, занадто висока в'язкість при низькій температурі або занадто низька при високій, робочої. Такі масла складно було назвати «всесезоннимі». Пробіг між замінами, до того ж, становив лише близько 2-5 тисяч кілометрів. Причина таких властивостей - походження мастильного матеріалу. В результаті відділення від нафти легких фракцій утворюється своєрідний коктейль з молекул різних типів і довжин. Мінеральне масло - різнорідне, «незачесаних» по молекулярному складу масло. Для стабілізації властивостей, з часом, в нього стали додавати різноманітні присадки в обсязі до 20-30%, але задовільного результату з такою основою все одно досягти не виходило.
Рішенням стала поява синтетичних масел (найчастіше - ПАТ) - продуктів цілеспрямованого синтезу молекул із заданими властивостями, одержуваних найчастіше з Децена - вуглеводневої сировини, що нагадує зріджений газ. Таке базове масло має високий (понад 120) коефіцієнт в'язкості (застигання близько -50 і нижче), добре протистоїть окисленню, практично не містить сірки, має низьку летючість. На цьому достоїнства закінчуються. Недоліків у такої сировини також вистачає: слабкі змащувальні властивості, порівняльна агресивність до гумових ущільнень, висока стійкість високотемпературних відкладень, що стає важливим, наприклад, при попаданні масла в камеру згоряння.
На сьогоднішній момент, діє наступна класифікація базових основ масла, запропонована американським інститутом нафти:
Група 1 - високосірчисті мінеральні масла з низьким індексом в'язкості.
Група 2 - малосірчисті мінеральні масла з низьким індексом в'язкості.
Група 3 - продукти гідрокрекінгу.
Група 4 - чисто синтетичні базові масла групи поліальфаолефінів (ПАТ).
Альтернативою розглянутим вище 4 групі, стала технологія гідроочищення базових мінеральних масел, т.зв. «Гідрокрекінг». Не вдаючись у зайві подробиці, процес являє собою своєрідну ломку молекул різної довжини для додання продукту однорідності і необхідних властивостей. За основними властивостями (стабільність в'язкості), такі продукти наблизилися, або навіть перевершили ПАТ, утворивши третю групу - масел гідрокрекінгу. Вкрай важливою є і невисока відносна вартість даної технології - такі масла виробляти вигідно. Ця технологія набрала популярність не більше 10 років тому.
Всі інші види базових масел, що не ввійшло в ці групи, розташувалося в групі номер 5. Найбільш відомі представники цієї групи - т.зв. «Естери» - складні ефіри - продукти взаємодії спиртів і кислот. Такі базові масла відрізняються полярними властивостями - адгезію (прилипають) до металів, що дозволяє виробникам масел заявляти про щось більше ресурсі і кращому захисту масел на поліефірної основі. За своїми властивостями, ефіри перевершують конкурентів - вони стабільні, мають відмінні змащувальні здатності, екологічні тощо Головний недолік - ціна. Переважно застосовуються невеликими виробниками в преміум-сегменті. Великі нафтопереробні компанії більше націлені на продукти гідрокрекінгу - базою для нього служить видобувається ними нафту. »
Так що у виборі основи масла я покладаюся тільки на його термічну стійкість, тому що екологічні, економічні та інші переваги повністю синтетичних масел нівелюються жахливим якістю бензину і недосконалими умовами експлуатації.
Коментарі
Але навіщо випробовувати долю і економити на сірниках?Можна використовувати і масло в'язкістю SAE 0w30 (40), тому що перша цифра відноситься тільки до холодного запуску, а чи часто в Ташкенті можна зустріти морози в -40?
Гідрокрекінг або 100% синтетика на основі поліальфаолефінів (PAO)?