1. Що краще вибрати: бензин або дизель 26 листопада 2010, 7:59 Переглядів: Більшість людей при купівлі...
2. Орфографічна помилка в тексті:
3. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
4. АВТОР:
5. Орфографічна помилка в тексті:
6. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
7. АВТОР:
8. Орфографічна помилка в тексті:

Що краще вибрати: бензин або дизель

26 листопада 2010, 7:59 Переглядів:

Більшість людей при купівлі автомобіля дуже ретельно підходять до вибору. Причому дивляться не тільки компанію-виробника і модель, але і комплектацію машини. І не дивно, адже нерідко два однакових зовні автомобіля абсолютно по-різному поводяться в експлуатації, а різниця між ними полягає лише в деталях. Найголовніша "деталь" - силовий агрегат. І тут у багатьох автомобілістів виникає принципове питання: який тип двигуна - бензиновий або дизельний - віддати перевагу. Бензин начебто звичніше і стоїть автомобіль з ним значно (на 15-30%) дешевше. З іншого боку, ціни на стелах АЗС на дизпаливо виглядають привабливіше - майже завжди на 50-60 копійок дешевше. Та й виробники в теххарактерістіках заявляють велику економічність автомобіля з дизельним "серцем". Ще один аргумент - європейці цінують дизеля більше. Не просто ж так!

Поради ж автомобілістів з числа "бувалих" кардинально різняться. З одного боку, багато розповідають жахи про те, що взимку "дизеля" не заводяться, що одна заправка неякісним паливом виведе з ладу паливну апаратуру, а ремонт кожної дрібниці обходиться в божевільні суми (кілька тисяч доларів). З іншого боку, власники "дизелів" називають всі ці доводи надуманими чутками, а поломки пов'язують виключно з помилками водіїв.

"Сегодня" з'ясувала головні переваги та слабкі місця дизельних моторів, а також те, як уникнути поломок власникам автомобілів з таким типом двигуна.

ЧИМ БЕНЗИН ВІДРІЗНЯЄТЬСЯ ВІД ДИЗЕЛЯ?

Це питання часто майстри ставлять механікам під час співбесіди при прийомі на роботу. Дивна річ, але опитані нами фахівці вантажних станцій (майже всі вантажівки їздять на дизелі) не можуть пояснити головна відмінність. А відповідь досить простий.

У першому випадку бензинові пари, перемішані з повітрям, підпалюються електричної іскрою. А в другому самозаймання парів дизельного палива відбувається під дією високої температури попередньо стисненого повітря. Це обумовлює і різний підхід до конструкції деталей і вузлів моторів: в дизельному двигуні свічки запалювання замінені на свічки напруження, а основні деталі і вузли дизеля відрізняються більшою масивністю і запасом міцності (при запаленні кожен раз відбувається спалах з детонацією і дизель розрахований витримувати такі "вибухи ").

5 "ЗА" І 5 "ПРОТИ" КУПІВЛІ АВТО з дизельним мотором

Такий автомобіль економічніше бензину, але примхливий в експлуатації.

"ЗА"

Економічність. Споживає на 30-40% менше палива

Термін служби. Виходжують в двічі більше бензинового (до мільйона км без капремонту)

Ціна палива. Дизпаливо на 10-15% дешевше

Простіше конструкція. Відсутня система запалювання, а значить, надійність вище

Екологічність. Рівень CO2 дуже малий, а сажа і дим вилітають тільки на несправних моторах

"ПРОТИ"

Надійність. Погане паливо швидко виводить форсунки з ладу

Обслуговування. Варто на 15-20% дорожче бензинового мотора

Комфорт. "Стукає" спочатку руху і довго прогрівається

Практичність. Взимку можуть виникнути проблеми при заправці річним паливом

Зручність. У випадку з ручною КПП передачі доводиться перемикати частіше

Джерело даних: експерти "Сегодня"

ЧОМУ АВТО З дизель В УКРАЇНІ непопулярні

Дизель актуальний для джипа

За даними дослідження консалтингового агентства JD Power Asia Pacific, близько 25% всіх нових автомобілів в світі оснащені саме дизельними моторами, причому популярність цього виду палива з кожним роком зростає. Так, ще 10 років тому дизельним був лише кожен 10-й легковий автомобіль. Згідно з прогнозами експертів, до 2018 року частка таких машин буде щорічно збільшуватися на півтора-два процентних пункти. Причини - зростання цін на паливо і посилення екологічних норм щодо викиду автомобілями шкідливих речовин (у багатьох країнах світу з цієї причини водіям авто з дизельними моторами дають знижки на транспортний збір). Ще один плюс - можливість заправки биодизелем (ріпак), який в світлі скорочення запасів нафти є все більш актуальним.

В Україні ж легкові авто на дизпаливі тільки зараз починають набувати популярності. За даними інформаційно-аналітичного агентства "Автоконсалтинг", за останніх 10 років популярність дизеля зросла удвічі, але число таких автомобілів становить до 10%, та й то, мова йде в основному про позашляховики, для яких питання економічності є пріоритетом (бензинові мотори на таких авто витрачають 14-15 л на 100 км, проти 9-10 л на дизелі).

Головна причина - авто, оснащене таким мотором, коштує дорожче - в середньому, на 30%. Наприклад, різниця в ціні Ford Focus в двох модифікаціях двигунів становить 50 тис. Гривень. Для нашої людини таке подорожчання - серйозний аргумент на користь вибору автомобіля на бензині.

ЗИМОВІ ПРОБЛЕМИ

Під мікроскопом. Так виглядає річна солярка при -5 градусах

Абсолютно всі опитані нами експерти говорять, що проблеми з дизельним двигуном можуть виникнути взимку в разі заправки невідповідним сезону паливом. Справа в тому, що за фізичними властивостями дизпаливо розділяється на літній і зимовий. Перше при виробництві дешевше на 30%, однак і застигає воно вже при -5 градусах Цельсія (цей процес називається парафінізаціі). Зимове ж дизпаливо НЕ застигає до -35 градусів. За ідеєю, з настанням перших холодів на АЗС повинні завозити тільки сезонне паливо, проте, по-перше, роблять це не завжди, по-друге, заправники намагаються перед завезенням розпродати залишки літнього. Для автомобіліста результат заправки не відповідає сезону паливом може бути плачевний.

"У мене автомобіль став уже через 3-4 км, - каже киянка Зоряна. - Коли його дотягли до СТО, з'ясувалося, що паливна система забита світлими пластівцями - ремонт обійшовся в 2 тис. Грн.".

Щоб уникнути конфлікту з клієнтами, на багатьох заправках хімічать - додають депресорні присадки. Однак на деяких АЗС замість них ллють гас або, ще гірше, бензин - заправка такий бодягою може привести до передчасного капремонту (від $ 3 тис.). На жаль, розпізнати підробку можна лише в лабораторії.

ОСОБЛИВОСТІ АВТО НА ДИЗЕЛІ

Факт. Витрати на ТО у "дизеля" вище на 20-30%

ВЕДЕННЯ. Відразу після запуску двигуна на багатьох автомобілях чути характерний "тракторний" звук, який проходить лише після досягнення мотором робочої температури (правда, на багатьох сучасних автомобілях за рахунок конструктивних особливостей його вже не чути). При цьому двигун повільно прогрівається - якщо ви живете в 10 хвилинах від роботи, то двигун не буде встигати прогріватися і в салоні буде холодно. Зате рушити з місця не складає труднощів - момент на низьких оборотах у дизелів близький до максимального, машина поїде на оборотах, трохи вище неодружених: для позашляховика така особливість добре допомагає в подоланні перешкод.

Ще одна якість, за що дизельні двигуни так люблять встановлювати на позашляховики - такий двигун може нормально працювати повністю занурений у воду, головне, щоб вона не потрапила всередину (тому для забору повітря джипери часто встановлюють трубку-перископ, який височить над водою. А ось бензиновий двигун підвищеної вологості може і не пробачити - виходить з ладу електрика, якщо, звичайно, її ретельно ніяк не загерметизувати.

СЕРВІС. Паливна система вимагає більш дорогого пост продажного обслуговування: потрібно частіше міняти масла і фільтри. А для діагностики і ремонту сучасних дизелів необхідно дороге устаткування. Отже, вартість цих операцій теж буде висока. Спосіб стандартного ТО коштує близько 1-1,3 тис. Грн. (Проти 700-1000 у бензинового аналога). При цьому в Україні є дефіцит хороших фахівців з дизелів.

Відзначимо, що паливна система навіть при правильній експлуатації може зажадати капремонту (близько $ 700) вже після пробігу в двісті п'ятдесят - триста тисяч кілометрів (6-7 років). На автомобілях, оснащених турбіною, до цього відразу також настає "смерть" турбіни, правда, її можна відремонтувати ($ 150-300).

ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО. Як і у випадку з бензиновим двигуном, на автомобіль можна додатково встановити газобалонне обладнання (ГБО). Але, як ми вже говорили, дизпаливо самозаймається під тиском, а бензин і газ потрібно підпалити. Фахівці вирішують проблему, організувавши процес так, що спочатку в циліндри подається деяка кількість солярки, яка, запалюючись, підпалює газо-повітряну суміш, що надходить в циліндри на такті випуску. Чи є сенс? Таке переобладнання коштує недешево (10-15 тис. Грн.), А в зв'язку з тим, що дизель дешевше і економічніше бензину спочатку, відбиває себе таке переобладнання в 1,5-2 рази довше, ніж у випадку з бензином.

ВОРОГИ ДИЗЕЛЯ

Паливо невідповідної якості здатне вивести дизельний двигун з ладу навіть після однієї заправки у знайомого тракториста або далекобійника. Справа в тому, що стара техніка, наприклад, радянський трактор, спокійно переносить неякісне сірчисте паливо, а ось якщо їм заправити сучасний автомобіль, поломка гарантована, особливо якщо паливо наливали в бак при вологій погоді або в каністру потрапило трохи води.

Пам'ятайте шкільні уроки хімії? Висока температура (при згорянні), сірка та вода призводять до виникнення сірчаної кислоти, а вона діє на всі деталі двигуна і паливної системи вкрай агресивно.

Але навіть якщо в паливі не було води, але перевищений вміст сірки, вона при попаданні картерних газів в масло скорочує термін його служби. Крім того, сірка скорочує термін служби каталізатора і фільтр сажі. Тому, якщо вам з якихось причин доводиться (або довелося) заправлятися сумнівним паливом, рекомендований виробником термін служби заміни масла необхідно скоротити вдвічі. Відзначимо, що ремонт наслідків неякісного палива обійдеться в серйозну суму - $ 500-1000, а відрізнити на око сірчисте паливо від бессерністие неможливо.

Шкурка варта вичинки?

Як бачимо, проблем у автовласника з дизельним двигуном може виникнути чимало - зрозуміти автомобіліста, який не бажає ризикувати заради економічності, цілком можна. Однак всі мої знайомі, які їздять на автомобілях з дизельним двигуном, стверджують, що при грамотній експлуатації дизель працює дуже довго. Так, відомо чимало випадків, коли автомобілі з таким типом двигуна навіть на українському паливі невисокої якості пробігали по 1-1,2 млн км (протягом 20-ти років), тоді як термін служби їх бензинових побратимів на точно такий же моделі не перевищував і 400-500 тисяч кілометрів. Тобто, дорогі автомобілі, розраховані на довгі роки життя, є сенс брати саме в дизельному варіанті.

Другий аспект - економічність. На кожних 100 кілометрах можна вигадати близько 30% палива (наприклад, 3 літри), що виправдовує більш високу початкову вартість авто вже через 2 роки (при річному пробігу близько 30 тис. Км економія складає близько 25 тис. Грн. На рік, правда, з цієї цифри потрібно відняти 2-2,5 тис. грн. зайвих витрат на сервіс). Чи варті ці переваги описаних вище проблем - вирішуйте самі. Але подумати однозначно потрібно.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Що краще вибрати: бензин або дизель". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Бовсуновський Владислав

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Що краще вибрати: бензин або дизель

26 листопада 2010, 7:59 Переглядів:

Більшість людей при купівлі автомобіля дуже ретельно підходять до вибору. Причому дивляться не тільки компанію-виробника і модель, але і комплектацію машини. І не дивно, адже нерідко два однакових зовні автомобіля абсолютно по-різному поводяться в експлуатації, а різниця між ними полягає лише в деталях. Найголовніша "деталь" - силовий агрегат. І тут у багатьох автомобілістів виникає принципове питання: який тип двигуна - бензиновий або дизельний - віддати перевагу. Бензин начебто звичніше і стоїть автомобіль з ним значно (на 15-30%) дешевше. З іншого боку, ціни на стелах АЗС на дизпаливо виглядають привабливіше - майже завжди на 50-60 копійок дешевше. Та й виробники в теххарактерістіках заявляють велику економічність автомобіля з дизельним "серцем". Ще один аргумент - європейці цінують дизеля більше. Не просто ж так!

Поради ж автомобілістів з числа "бувалих" кардинально різняться. З одного боку, багато розповідають жахи про те, що взимку "дизеля" не заводяться, що одна заправка неякісним паливом виведе з ладу паливну апаратуру, а ремонт кожної дрібниці обходиться в божевільні суми (кілька тисяч доларів). З іншого боку, власники "дизелів" називають всі ці доводи надуманими чутками, а поломки пов'язують виключно з помилками водіїв.

"Сегодня" з'ясувала головні переваги та слабкі місця дизельних моторів, а також те, як уникнути поломок власникам автомобілів з таким типом двигуна.

ЧИМ БЕНЗИН ВІДРІЗНЯЄТЬСЯ ВІД ДИЗЕЛЯ?

Це питання часто майстри ставлять механікам під час співбесіди при прийомі на роботу. Дивна річ, але опитані нами фахівці вантажних станцій (майже всі вантажівки їздять на дизелі) не можуть пояснити головна відмінність. А відповідь досить простий.

У першому випадку бензинові пари, перемішані з повітрям, підпалюються електричної іскрою. А в другому самозаймання парів дизельного палива відбувається під дією високої температури попередньо стисненого повітря. Це обумовлює і різний підхід до конструкції деталей і вузлів моторів: в дизельному двигуні свічки запалювання замінені на свічки напруження, а основні деталі і вузли дизеля відрізняються більшою масивністю і запасом міцності (при запаленні кожен раз відбувається спалах з детонацією і дизель розрахований витримувати такі "вибухи ").

5 "ЗА" І 5 "ПРОТИ" КУПІВЛІ АВТО з дизельним мотором

Такий автомобіль економічніше бензину, але примхливий в експлуатації.

"ЗА"

Економічність. Споживає на 30-40% менше палива

Термін служби. Виходжують в двічі більше бензинового (до мільйона км без капремонту)

Ціна палива. Дизпаливо на 10-15% дешевше

Простіше конструкція. Відсутня система запалювання, а значить, надійність вище

Екологічність. Рівень CO2 дуже малий, а сажа і дим вилітають тільки на несправних моторах

"ПРОТИ"

Надійність. Погане паливо швидко виводить форсунки з ладу

Обслуговування. Варто на 15-20% дорожче бензинового мотора

Комфорт. "Стукає" спочатку руху і довго прогрівається

Практичність. Взимку можуть виникнути проблеми при заправці річним паливом

Зручність. У випадку з ручною КПП передачі доводиться перемикати частіше

Джерело даних: експерти "Сегодня"

ЧОМУ АВТО З дизель В УКРАЇНІ непопулярні

Дизель актуальний для джипа

За даними дослідження консалтингового агентства JD Power Asia Pacific, близько 25% всіх нових автомобілів в світі оснащені саме дизельними моторами, причому популярність цього виду палива з кожним роком зростає. Так, ще 10 років тому дизельним був лише кожен 10-й легковий автомобіль. Згідно з прогнозами експертів, до 2018 року частка таких машин буде щорічно збільшуватися на півтора-два процентних пункти. Причини - зростання цін на паливо і посилення екологічних норм щодо викиду автомобілями шкідливих речовин (у багатьох країнах світу з цієї причини водіям авто з дизельними моторами дають знижки на транспортний збір). Ще один плюс - можливість заправки биодизелем (ріпак), який в світлі скорочення запасів нафти є все більш актуальним.

В Україні ж легкові авто на дизпаливі тільки зараз починають набувати популярності. За даними інформаційно-аналітичного агентства "Автоконсалтинг", за останніх 10 років популярність дизеля зросла удвічі, але число таких автомобілів становить до 10%, та й то, мова йде в основному про позашляховики, для яких питання економічності є пріоритетом (бензинові мотори на таких авто витрачають 14-15 л на 100 км, проти 9-10 л на дизелі).

Головна причина - авто, оснащене таким мотором, коштує дорожче - в середньому, на 30%. Наприклад, різниця в ціні Ford Focus в двох модифікаціях двигунів становить 50 тис. Гривень. Для нашої людини таке подорожчання - серйозний аргумент на користь вибору автомобіля на бензині.

ЗИМОВІ ПРОБЛЕМИ

Під мікроскопом. Так виглядає річна солярка при -5 градусах

Абсолютно всі опитані нами експерти говорять, що проблеми з дизельним двигуном можуть виникнути взимку в разі заправки невідповідним сезону паливом. Справа в тому, що за фізичними властивостями дизпаливо розділяється на літній і зимовий. Перше при виробництві дешевше на 30%, однак і застигає воно вже при -5 градусах Цельсія (цей процес називається парафінізаціі). Зимове ж дизпаливо НЕ застигає до -35 градусів. За ідеєю, з настанням перших холодів на АЗС повинні завозити тільки сезонне паливо, проте, по-перше, роблять це не завжди, по-друге, заправники намагаються перед завезенням розпродати залишки літнього. Для автомобіліста результат заправки не відповідає сезону паливом може бути плачевний.

"У мене автомобіль став уже через 3-4 км, - каже киянка Зоряна. - Коли його дотягли до СТО, з'ясувалося, що паливна система забита світлими пластівцями - ремонт обійшовся в 2 тис. Грн.".

Щоб уникнути конфлікту з клієнтами, на багатьох заправках хімічать - додають депресорні присадки. Однак на деяких АЗС замість них ллють гас або, ще гірше, бензин - заправка такий бодягою може привести до передчасного капремонту (від $ 3 тис.). На жаль, розпізнати підробку можна лише в лабораторії.

ОСОБЛИВОСТІ АВТО НА ДИЗЕЛІ

Факт. Витрати на ТО у "дизеля" вище на 20-30%

ВЕДЕННЯ. Відразу після запуску двигуна на багатьох автомобілях чути характерний "тракторний" звук, який проходить лише після досягнення мотором робочої температури (правда, на багатьох сучасних автомобілях за рахунок конструктивних особливостей його вже не чути). При цьому двигун повільно прогрівається - якщо ви живете в 10 хвилинах від роботи, то двигун не буде встигати прогріватися і в салоні буде холодно. Зате рушити з місця не складає труднощів - момент на низьких оборотах у дизелів близький до максимального, машина поїде на оборотах, трохи вище неодружених: для позашляховика така особливість добре допомагає в подоланні перешкод.

Ще одна якість, за що дизельні двигуни так люблять встановлювати на позашляховики - такий двигун може нормально працювати повністю занурений у воду, головне, щоб вона не потрапила всередину (тому для забору повітря джипери часто встановлюють трубку-перископ, який височить над водою. А ось бензиновий двигун підвищеної вологості може і не пробачити - виходить з ладу електрика, якщо, звичайно, її ретельно ніяк не загерметизувати.

СЕРВІС. Паливна система вимагає більш дорогого пост продажного обслуговування: потрібно частіше міняти масла і фільтри. А для діагностики і ремонту сучасних дизелів необхідно дороге устаткування. Отже, вартість цих операцій теж буде висока. Спосіб стандартного ТО коштує близько 1-1,3 тис. Грн. (Проти 700-1000 у бензинового аналога). При цьому в Україні є дефіцит хороших фахівців з дизелів.

Відзначимо, що паливна система навіть при правильній експлуатації може зажадати капремонту (близько $ 700) вже після пробігу в двісті п'ятдесят - триста тисяч кілометрів (6-7 років). На автомобілях, оснащених турбіною, до цього відразу також настає "смерть" турбіни, правда, її можна відремонтувати ($ 150-300).

ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО. Як і у випадку з бензиновим двигуном, на автомобіль можна додатково встановити газобалонне обладнання (ГБО). Але, як ми вже говорили, дизпаливо самозаймається під тиском, а бензин і газ потрібно підпалити. Фахівці вирішують проблему, організувавши процес так, що спочатку в циліндри подається деяка кількість солярки, яка, запалюючись, підпалює газо-повітряну суміш, що надходить в циліндри на такті випуску. Чи є сенс? Таке переобладнання коштує недешево (10-15 тис. Грн.), А в зв'язку з тим, що дизель дешевше і економічніше бензину спочатку, відбиває себе таке переобладнання в 1,5-2 рази довше, ніж у випадку з бензином.

ВОРОГИ ДИЗЕЛЯ

Паливо невідповідної якості здатне вивести дизельний двигун з ладу навіть після однієї заправки у знайомого тракториста або далекобійника. Справа в тому, що стара техніка, наприклад, радянський трактор, спокійно переносить неякісне сірчисте паливо, а ось якщо їм заправити сучасний автомобіль, поломка гарантована, особливо якщо паливо наливали в бак при вологій погоді або в каністру потрапило трохи води.

Пам'ятайте шкільні уроки хімії? Висока температура (при згорянні), сірка та вода призводять до виникнення сірчаної кислоти, а вона діє на всі деталі двигуна і паливної системи вкрай агресивно.

Але навіть якщо в паливі не було води, але перевищений вміст сірки, вона при попаданні картерних газів в масло скорочує термін його служби. Крім того, сірка скорочує термін служби каталізатора і фільтр сажі. Тому, якщо вам з якихось причин доводиться (або довелося) заправлятися сумнівним паливом, рекомендований виробником термін служби заміни масла необхідно скоротити вдвічі. Відзначимо, що ремонт наслідків неякісного палива обійдеться в серйозну суму - $ 500-1000, а відрізнити на око сірчисте паливо від бессерністие неможливо.

Шкурка варта вичинки?

Як бачимо, проблем у автовласника з дизельним двигуном може виникнути чимало - зрозуміти автомобіліста, який не бажає ризикувати заради економічності, цілком можна. Однак всі мої знайомі, які їздять на автомобілях з дизельним двигуном, стверджують, що при грамотній експлуатації дизель працює дуже довго. Так, відомо чимало випадків, коли автомобілі з таким типом двигуна навіть на українському паливі невисокої якості пробігали по 1-1,2 млн км (протягом 20-ти років), тоді як термін служби їх бензинових побратимів на точно такий же моделі не перевищував і 400-500 тисяч кілометрів. Тобто, дорогі автомобілі, розраховані на довгі роки життя, є сенс брати саме в дизельному варіанті.

Другий аспект - економічність. На кожних 100 кілометрах можна вигадати близько 30% палива (наприклад, 3 літри), що виправдовує більш високу початкову вартість авто вже через 2 роки (при річному пробігу близько 30 тис. Км економія складає близько 25 тис. Грн. На рік, правда, з цієї цифри потрібно відняти 2-2,5 тис. грн. зайвих витрат на сервіс). Чи варті ці переваги описаних вище проблем - вирішуйте самі. Але подумати однозначно потрібно.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Що краще вибрати: бензин або дизель". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Бовсуновський Владислав

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Що краще вибрати: бензин або дизель

26 листопада 2010, 7:59 Переглядів:

Більшість людей при купівлі автомобіля дуже ретельно підходять до вибору. Причому дивляться не тільки компанію-виробника і модель, але і комплектацію машини. І не дивно, адже нерідко два однакових зовні автомобіля абсолютно по-різному поводяться в експлуатації, а різниця між ними полягає лише в деталях. Найголовніша "деталь" - силовий агрегат. І тут у багатьох автомобілістів виникає принципове питання: який тип двигуна - бензиновий або дизельний - віддати перевагу. Бензин начебто звичніше і стоїть автомобіль з ним значно (на 15-30%) дешевше. З іншого боку, ціни на стелах АЗС на дизпаливо виглядають привабливіше - майже завжди на 50-60 копійок дешевше. Та й виробники в теххарактерістіках заявляють велику економічність автомобіля з дизельним "серцем". Ще один аргумент - європейці цінують дизеля більше. Не просто ж так!

Поради ж автомобілістів з числа "бувалих" кардинально різняться. З одного боку, багато розповідають жахи про те, що взимку "дизеля" не заводяться, що одна заправка неякісним паливом виведе з ладу паливну апаратуру, а ремонт кожної дрібниці обходиться в божевільні суми (кілька тисяч доларів). З іншого боку, власники "дизелів" називають всі ці доводи надуманими чутками, а поломки пов'язують виключно з помилками водіїв.

"Сегодня" з'ясувала головні переваги та слабкі місця дизельних моторів, а також те, як уникнути поломок власникам автомобілів з таким типом двигуна.

ЧИМ БЕНЗИН ВІДРІЗНЯЄТЬСЯ ВІД ДИЗЕЛЯ?

Це питання часто майстри ставлять механікам під час співбесіди при прийомі на роботу. Дивна річ, але опитані нами фахівці вантажних станцій (майже всі вантажівки їздять на дизелі) не можуть пояснити головна відмінність. А відповідь досить простий.

У першому випадку бензинові пари, перемішані з повітрям, підпалюються електричної іскрою. А в другому самозаймання парів дизельного палива відбувається під дією високої температури попередньо стисненого повітря. Це обумовлює і різний підхід до конструкції деталей і вузлів моторів: в дизельному двигуні свічки запалювання замінені на свічки напруження, а основні деталі і вузли дизеля відрізняються більшою масивністю і запасом міцності (при запаленні кожен раз відбувається спалах з детонацією і дизель розрахований витримувати такі "вибухи ").

5 "ЗА" І 5 "ПРОТИ" КУПІВЛІ АВТО з дизельним мотором

Такий автомобіль економічніше бензину, але примхливий в експлуатації.

"ЗА"

Економічність. Споживає на 30-40% менше палива

Термін служби. Виходжують в двічі більше бензинового (до мільйона км без капремонту)

Ціна палива. Дизпаливо на 10-15% дешевше

Простіше конструкція. Відсутня система запалювання, а значить, надійність вище

Екологічність. Рівень CO2 дуже малий, а сажа і дим вилітають тільки на несправних моторах

"ПРОТИ"

Надійність. Погане паливо швидко виводить форсунки з ладу

Обслуговування. Варто на 15-20% дорожче бензинового мотора

Комфорт. "Стукає" спочатку руху і довго прогрівається

Практичність. Взимку можуть виникнути проблеми при заправці річним паливом

Зручність. У випадку з ручною КПП передачі доводиться перемикати частіше

Джерело даних: експерти "Сегодня"

ЧОМУ АВТО З дизель В УКРАЇНІ непопулярні

Дизель актуальний для джипа

За даними дослідження консалтингового агентства JD Power Asia Pacific, близько 25% всіх нових автомобілів в світі оснащені саме дизельними моторами, причому популярність цього виду палива з кожним роком зростає. Так, ще 10 років тому дизельним був лише кожен 10-й легковий автомобіль. Згідно з прогнозами експертів, до 2018 року частка таких машин буде щорічно збільшуватися на півтора-два процентних пункти. Причини - зростання цін на паливо і посилення екологічних норм щодо викиду автомобілями шкідливих речовин (у багатьох країнах світу з цієї причини водіям авто з дизельними моторами дають знижки на транспортний збір). Ще один плюс - можливість заправки биодизелем (ріпак), який в світлі скорочення запасів нафти є все більш актуальним.

В Україні ж легкові авто на дизпаливі тільки зараз починають набувати популярності. За даними інформаційно-аналітичного агентства "Автоконсалтинг", за останніх 10 років популярність дизеля зросла удвічі, але число таких автомобілів становить до 10%, та й то, мова йде в основному про позашляховики, для яких питання економічності є пріоритетом (бензинові мотори на таких авто витрачають 14-15 л на 100 км, проти 9-10 л на дизелі).

Головна причина - авто, оснащене таким мотором, коштує дорожче - в середньому, на 30%. Наприклад, різниця в ціні Ford Focus в двох модифікаціях двигунів становить 50 тис. Гривень. Для нашої людини таке подорожчання - серйозний аргумент на користь вибору автомобіля на бензині.

ЗИМОВІ ПРОБЛЕМИ

Під мікроскопом. Так виглядає річна солярка при -5 градусах

Абсолютно всі опитані нами експерти говорять, що проблеми з дизельним двигуном можуть виникнути взимку в разі заправки невідповідним сезону паливом. Справа в тому, що за фізичними властивостями дизпаливо розділяється на літній і зимовий. Перше при виробництві дешевше на 30%, однак і застигає воно вже при -5 градусах Цельсія (цей процес називається парафінізаціі). Зимове ж дизпаливо НЕ застигає до -35 градусів. За ідеєю, з настанням перших холодів на АЗС повинні завозити тільки сезонне паливо, проте, по-перше, роблять це не завжди, по-друге, заправники намагаються перед завезенням розпродати залишки літнього. Для автомобіліста результат заправки не відповідає сезону паливом може бути плачевний.

"У мене автомобіль став уже через 3-4 км, - каже киянка Зоряна. - Коли його дотягли до СТО, з'ясувалося, що паливна система забита світлими пластівцями - ремонт обійшовся в 2 тис. Грн.".

Щоб уникнути конфлікту з клієнтами, на багатьох заправках хімічать - додають депресорні присадки. Однак на деяких АЗС замість них ллють гас або, ще гірше, бензин - заправка такий бодягою може привести до передчасного капремонту (від $ 3 тис.). На жаль, розпізнати підробку можна лише в лабораторії.

ОСОБЛИВОСТІ АВТО НА ДИЗЕЛІ

Факт. Витрати на ТО у "дизеля" вище на 20-30%

ВЕДЕННЯ. Відразу після запуску двигуна на багатьох автомобілях чути характерний "тракторний" звук, який проходить лише після досягнення мотором робочої температури (правда, на багатьох сучасних автомобілях за рахунок конструктивних особливостей його вже не чути). При цьому двигун повільно прогрівається - якщо ви живете в 10 хвилинах від роботи, то двигун не буде встигати прогріватися і в салоні буде холодно. Зате рушити з місця не складає труднощів - момент на низьких оборотах у дизелів близький до максимального, машина поїде на оборотах, трохи вище неодружених: для позашляховика така особливість добре допомагає в подоланні перешкод.

Ще одна якість, за що дизельні двигуни так люблять встановлювати на позашляховики - такий двигун може нормально працювати повністю занурений у воду, головне, щоб вона не потрапила всередину (тому для забору повітря джипери часто встановлюють трубку-перископ, який височить над водою. А ось бензиновий двигун підвищеної вологості може і не пробачити - виходить з ладу електрика, якщо, звичайно, її ретельно ніяк не загерметизувати.

СЕРВІС. Паливна система вимагає більш дорогого пост продажного обслуговування: потрібно частіше міняти масла і фільтри. А для діагностики і ремонту сучасних дизелів необхідно дороге устаткування. Отже, вартість цих операцій теж буде висока. Спосіб стандартного ТО коштує близько 1-1,3 тис. Грн. (Проти 700-1000 у бензинового аналога). При цьому в Україні є дефіцит хороших фахівців з дизелів.

Відзначимо, що паливна система навіть при правильній експлуатації може зажадати капремонту (близько $ 700) вже після пробігу в двісті п'ятдесят - триста тисяч кілометрів (6-7 років). На автомобілях, оснащених турбіною, до цього відразу також настає "смерть" турбіни, правда, її можна відремонтувати ($ 150-300).

ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО. Як і у випадку з бензиновим двигуном, на автомобіль можна додатково встановити газобалонне обладнання (ГБО). Але, як ми вже говорили, дизпаливо самозаймається під тиском, а бензин і газ потрібно підпалити. Фахівці вирішують проблему, організувавши процес так, що спочатку в циліндри подається деяка кількість солярки, яка, запалюючись, підпалює газо-повітряну суміш, що надходить в циліндри на такті випуску. Чи є сенс? Таке переобладнання коштує недешево (10-15 тис. Грн.), А в зв'язку з тим, що дизель дешевше і економічніше бензину спочатку, відбиває себе таке переобладнання в 1,5-2 рази довше, ніж у випадку з бензином.

ВОРОГИ ДИЗЕЛЯ

Паливо невідповідної якості здатне вивести дизельний двигун з ладу навіть після однієї заправки у знайомого тракториста або далекобійника. Справа в тому, що стара техніка, наприклад, радянський трактор, спокійно переносить неякісне сірчисте паливо, а ось якщо їм заправити сучасний автомобіль, поломка гарантована, особливо якщо паливо наливали в бак при вологій погоді або в каністру потрапило трохи води.

Пам'ятайте шкільні уроки хімії? Висока температура (при згорянні), сірка та вода призводять до виникнення сірчаної кислоти, а вона діє на всі деталі двигуна і паливної системи вкрай агресивно.

Але навіть якщо в паливі не було води, але перевищений вміст сірки, вона при попаданні картерних газів в масло скорочує термін його служби. Крім того, сірка скорочує термін служби каталізатора і фільтр сажі. Тому, якщо вам з якихось причин доводиться (або довелося) заправлятися сумнівним паливом, рекомендований виробником термін служби заміни масла необхідно скоротити вдвічі. Відзначимо, що ремонт наслідків неякісного палива обійдеться в серйозну суму - $ 500-1000, а відрізнити на око сірчисте паливо від бессерністие неможливо.

Шкурка варта вичинки?

Як бачимо, проблем у автовласника з дизельним двигуном може виникнути чимало - зрозуміти автомобіліста, який не бажає ризикувати заради економічності, цілком можна. Однак всі мої знайомі, які їздять на автомобілях з дизельним двигуном, стверджують, що при грамотній експлуатації дизель працює дуже довго. Так, відомо чимало випадків, коли автомобілі з таким типом двигуна навіть на українському паливі невисокої якості пробігали по 1-1,2 млн км (протягом 20-ти років), тоді як термін служби їх бензинових побратимів на точно такий же моделі не перевищував і 400-500 тисяч кілометрів. Тобто, дорогі автомобілі, розраховані на довгі роки життя, є сенс брати саме в дизельному варіанті.

Другий аспект - економічність. На кожних 100 кілометрах можна вигадати близько 30% палива (наприклад, 3 літри), що виправдовує більш високу початкову вартість авто вже через 2 роки (при річному пробігу близько 30 тис. Км економія складає близько 25 тис. Грн. На рік, правда, з цієї цифри потрібно відняти 2-2,5 тис. грн. зайвих витрат на сервіс). Чи варті ці переваги описаних вище проблем - вирішуйте самі. Але подумати однозначно потрібно.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Що краще вибрати: бензин або дизель". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Бовсуновський Владислав

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ