Що робити, щоб не замерзло дизельне паливо?

Морози завдали багато шкоди власникам дизельних автомобілів. Низька температура повітря ще більш небезпечна для перевізників, які перевозять вантажі від Португалії до широт Сибіру і степів Казахстану. Це змушує перевізників серйозно задуматися про якість використовуваного дизельного палива, щоб уникнути поломок автомобілів в тих країнах, де існує велика ймовірність дуже низької температури повітря.

Старі рецепти вдосконалення палива

У радянські часи широко використовувалися такі способи запуску двигунів взимку як: підігрівання паливного бака вогнем (з умовою, що знаходиться в баку дизпаливо не розлучається дружина з бензином); використання нагрівальних ламп в які перебувають перед паливним фільтром всмоктуючих отворах; намотування паливних шлангів навколо колектора для подгрева повертається в паливний бак дизпалива; обігрівання паливного фільтра електричними проводами; напрямок вихлопної труби в паливний бак для його обігріву та ін. Зараз ці способи не використовуються або використовуються так рідко, що скоро ми про них забудемо. З розвитком техніки багато старі способи стали непридатними.

І все-таки один спосіб «удосконалення» палива тих часів - вливання бензину в дизпаливо - залишився до цих пір, і, напевно, буде існувати вічно, так як це простий і ефективний спосіб. Однак, за словами одного учасника форуму www.cargo.lt, цей спосіб негативно впливає на дизельні двигуни: псується якість дизпалива, воно стає сухим, погіршуються змащувальні якості. Через це так само псуються паливні насоси і жиклери (особливо системи паливного вприскування великого тиску типу "Common rail"). Замінити насос або жиклер дизельного палива - справжня розкіш. Учасники форуму визнають, що додавання бензину в дизпаливо не шкодить «тільки старим відрах».

Один з учасників форуму так само пропонує додавати в дизпаливо гальмівну рідину, запевняючи, що це ефективно і не шкодить паливній системі автомобіля. Опитані CargoNEWS спеціалісти стверджують, що теж чули про цей спосіб, проте, прокоментувати можливий вплив на паливну систему не можуть. Вони радять користуватися перевіреними часом і технікою способами - додавати в дизпаливо якісні паливні добавки або гас високої якості.

Чому дизельне паливо замерзає?

Коли температура навколишнього середовища падає до мінус 25 градусів, більшість дизельних автомобілів перестає заводитися. Звичайне дизельне паливо замерзає і забиває трубки паливної системи. Крім літнього та зимового дизпалива, існує ще північне і арктичне, призначене для експлуатації при температурі мінус 30 і 50 градусів відповідно.

При мінусовій температурі повітря парафінові молекули починають застигати в дизпаливі. Вони утворюють кристали, які поступово збільшуються. Погіршується фільтрація. Кристали осідають на паливний фільтр і трубки подачі палива, намертво забиваючи систему подачі палива. Через органічних кислот і смолянистих з'єднань дизпаливо незабаром перетворюється на желеподібну масу.

добавки

Зимове і арктичне паливо створюється з додаванням спеціальних добавок, які не дозволяють паливним молекулам замерзнути. В арктичному дизпаливі добавок більше, ніж в зимовому.

Використовуючи добавки, які продаються в магазинах, можна самостійно виготовити «арктичне» паливо. Однак, не варто забувати про те, що готові добавки "Mannol", "Diesel Anti Gel", "Cleaner Pro" та ін. Не можуть літній дизпаливо перетворити в зимовий, а тим більше - в арктичне.

За словами представників транспортних фірм і інженерів, дизельні добавки використовуються в тих випадках, коли температура повітря опускається нижче мінус 10 градусів. Якщо передбачається, що під час маршруту температура повітря може досягати мінус 10-20 градусів, в середньому використовується 1 літр добавок на 1 тонну дизпалива; при температурі нижче мінус 25 градусів, використовується 2 літри добавок на 1 тонну дизпалива. Таким чином можна домогтися гарного функціонування паливної системи навіть при температурі повітря мінус 35-40 градусів.

Використання і кількість добавок так само дуже залежить від якості дизпалива. Продається в Литві дизельне паливо за якістю набагато кращий за російський. Хоча на заправках в Росії і вказується температура замерзання дизельного пального, часто вона буває набагато вище зазначеної в рекламі.

Перевізники використовують добавки і в якості профілактики, так як температурні коливання в Росії непрогнозовані. При поїздках в країни Євросоюзу добавки практично не використовуються, так як всюди, де є ймовірність низьких температур, дизпаливо продається вже з добавками.

В Україні довгий час не можна було придбати зимове дизпаливо, тому що його просто не було. Після кожного рейсу в цю країну в паливних системах накопичувався парафін, який розчинявся тільки в теплих приміщеннях, тому під час холодів більшість автомобільних сервісів використовувалася не для ремонту вантажівок, а для відігрівання паливних систем.

Вплив низьких температур і погіршення якості палива насамперед відображається на системах автономного опалення, наприклад, "Webasto". Причина проста - в них знаходиться найменше палива, крім того, під час їзди системи не працюють, тому і замерзають першими. «Якщо система автономного опалення побіліла (утворився парафін), чекай біди і в паливній системі тягача», - кажуть співрозмовники.

Поки вантажівка в дорозі, паливна система замерзає рідше, тому що вона сконструйована так, щоб при роботі двигуна постійно підігрівалася. Найгірше, коли температура повітря різко падає, а тягач варто - не працює (наприклад, у вихідні дні або свята). Після таких «простоїв» починається справжній марафон робіт і турбот, який часто затягується на кілька днів.

Старі і часом перевірені методи

Ефективний і часом перевірений спосіб - додавання гасу в паливо. Найкраще - авіаційного, однак, його непросто дістати. Коли температура повітря сягає мінус 20-30 градусів, в зимове паливо необхідно додати як мінімум 10% гасу. При відсутності зимового палива тимчасово гас можна додати і в літній. При температурі повітря від 0 до мінус 5 градусів, потрібно 10-20%, при мінус 10-15 - 50% гасу, а якщо температура нижче 15 градусів - 60-70%. Таких норм дотримувалися армії деяких країн. Військові фахівці розведення дизпалива гасом вважають тимчасовим, але дієвим способом.

У нинішніх умови, коли гас коштує більше, ніж дизельне паливо, такий засіб так само є тимчасовим. Більшість заправок зараз торгують дизпаливом, яке призначене для експлуатації при температурі до мінус 32 градусів. А гас можна тримати на той випадок, якщо настане мороз більше 30 градусів.

І на останок - особлива пропозиція

У порту Роттердам тестують технологію автоперевезень «рух караваном»

У порту Роттердам тестують технологію автоперевезень відому як «рух караваном».

2018-10-03 653

У Ганновері оголошено переможця конкурсу «International Truck of the Year 2019»

На виставці комерційних автомобілів IAA 2018 у Ганновері був оголошений переможець престижного конкурсу «International Truck of the Year 2019». Лауреатом став новітній магістральний тягач «Ford F-MAX». Такий вердикт журі, до якого входять 23 журналістів з 23 країн Європи. З новим магістральним тягачем «Ford F-MAX» компанія «Ford Truck» планує потестініть конкурентів з Великої сімки європейських виробників вантажівок важкого класу. Новинка отримала назву на честь легендарних машин «Ford F Series».

2018-09-27 890

У Німеччині на автобані їздитимуть вантажівки без водіїв

У Німеччині на автобані A9 між Мюнхеном і Нюрнбергом будуть здійснювати по три поїздки в день безпілотні вантажівки, що перевозять вантажі логістичної компанії «Schenker» - дочірнього підприємства німецького залізничного концерну «Deutsche Bahn».

2018-06-26 1 251

Транспортна тиждень (16 травня - 23 травня)

Єврокомісія готується ввести рамки CO2 по забрудненню повітря, вперше - для вантажного автотранспорту. В уряді знову захищають інтереси страхових компаній, але обіцяють приборкати зростання вартості страхових послуг. Схвалено введення квот з прийому на роботу спеціалістів із третіх країн, в тому числі, водіїв далеких рейсів - «Linava» бачить в цьому загрозу бізнесу. Ці та інші актуальні новини галузі в традиційній «Транспортної тижня».

2018-05-21 301

Скільки коштує безпека на дорозі

Стратегія посилення безпеки на дорогах «Візія 0» народилася в Скандинавії десяток років тому. Шведи вирішили до 2030 року скоротити число загиблих і поранених на дорозі вдвічі, а ще через 20 років звести смертність від ДТП до нуля. Сьогодні до програми приєдналися багато країн ЄС, в тому числі, з цього року Литва. Амбіційний проект в міністерстві транспорту представили в березні, загальний бюджет не називається - важко планувати на чверть століття вперед. Але і окремі цифри в десятки і сотні млн євро звучать вражаюче - ці б гроші роздати транспортним підприємствам, може, проблеми вирішилися б самі?

2018-04-25 291