Цей двигун повністю заслужив мою довіру, тому вважаю за необхідне поділитися досвідом спілкування з ним з усіма іншими, провівши короткий екскурс.
Уже не перший двигун проходить через мої руки, і кожен раз з якоюсь собою радістю я відкриваю коробку з ним. Все дуже акуратно і красиво виглядає, але, думаю, це далеко не найголовніше, чим славиться цей двигун.
Почнемо по порядку. Історію Фірми Хонда, я думаю, можна припустити, т. К. На слуху у кожного, і у більшості людей назва фірми асоціюється з половековой надійністю продукції і відмінною якістю.
Перший раз я зіткнувся з цим двигуном ось уже майже 5 років тому, коли вирішив втілити мрію дитинства про велосипед з моторчиком в реальність. У дитячі та юнацькі роки вже був досвід спілкування з двотактними двигунами, загальне уявлення я вже про них мав, тому припускав щось подібне. Але, ложку дьогтю я покуштував, маючи справу з велосипедними двигунами заводського виробництва, тому хотілося б розглянути якийсь інший варіант, з більш високими показниками надійності.
У сучасному світі все більше людей вважають за краще купити замість комп'ютера або ноутбука такий девайс, як планшетний комп'ютер. Великий вибір і приємні ціни вас чекають в магазині планшетників та іншої IT-техніки http://telemart.com.ua/tablets/ , Там проходить безліч акцій і ви обов'язково виберете те, що підійде саме вам.
Знайомий вже мав велосипед подібної конструкції, з триммерного двотактним двигуном, тому за основну проекту вирішив використовувати його концепцію з двигуном, раполагаться на багажнику. Інший знайомий, велосипедист "зі стажем" лише посміявся, коли я розповів йому свою ідею, і дуже здивувався тому, що в сучасному світі як і раніше використовуються двотактні двигуни. Основне їх незручність полягала в роботі від бензомасляной суміші, через що доводилося заважати бензин з маслом в певній пропорції. У далекій поїздці це викликало б деяку незручність, т.к довелося б возити з собою каністру з маслом. У чотиритактних двигунах змішувати бензин з маслом не потрібно, тому досить мати металевий бак у вигляді ємності для палива, щоб безперешкодно заправлятися на АЗС.
Особливу увагу привернула конструкція певного мною типу - з двигуном на багажнику і ланцюговою передачею. Але найбільше мою увагу привернув двигун марки Honda. Спочатку я думав що це китайська жарт, що має деяку популярність на той час - на винахід безіменного китайського заводу наклеїти ярлик відомого виробника.
Поцікавившись дізнався, що Honda дійсно та сама, каверз ніяких немає, все офіційно. В європі тримери користуються особливою популярністю в побутовому господарстві через свою екологічність і малої витрати палива (водяні насоси, газонокосарки). В голові крутилася тільки одна думка, що настільки чудовий на вигляд двигун повинен мати чудову ціну! Ціна і справді виявилася дуже чудовою, я б сказав неправдоподібною, щодо заявлених характеристик та ресурсу. Але виявилося що і тут каверз немає, справжня Хонда коштує всього-на-всього 200 євро, т. Е. Близько 8000 рублів !!! Здивуванню не було меж.
Мотовелосипед побистрому був зроблений, почалися безтурботні покатушки. Мало хто вірив в те, що на цьому велосипеді з серцем газонокосарки можна виїхати в недалекий передмістя. Через деякий час велосипед став підкорювати сусідні області за світловий день, і все так же бепрепятственно доставляти мене назад, без будь-яких казусів і нарікань. Пройшов сезон. Двигун задовольняв всі мої вимоги, і не вередував. Один раз я ледве його не втопив, заваливши на бік велосипед в глибоку калюжу під час їзди в пролівенний дощ. Двигун зашипів, кахикнув, і заурчал далі. Пару раз велосипед падав, ударившись працюючим двигуном об асфальт. Один раз невдало - зламався стартер. Після його заміни він знову продовжував бурчати і возити мене по просторах області. Умови експлуатації припускають роботу двигуна з повністю або як-мінімум на половину відкритої повітряної заслінкою, т. Е. Роботі на оборотах не нижчі за середні, щоб уникнути перегріву. Сталося так, що близько години я їхав в страшній пробці ледве-ледве відкриваючи газ, а приїхавши, відразу заглушив двигун (чого категорично робити не можна було, як потім з'ясувалося). Двигун на той момент був перегрітий, тому моментально охолонувши, вал заклинив. Я для себе вирішив, що моторчик своє відпрацював, вирішив подивитися як там все влаштовано. Як тільки послабив болти корпусу - вал знову заворушився. Недовго думаючи, закрутив назад і спробував запустити. Двигун знову заурчал. У позаминулому році в один із днів довелося їхати на велосипедної зчепленні в виснажливу спеку під 50 градусів пекла. Двигун все так же хвацько тягнув два велосипеда, один з яких був прив'язаний через буксировочную стрічку до іншого. Їхали весь день. До кінця дня масло все-таки почорніло, скоріше за все вигоріло. Близько 15 хвилин після заїзду двигун працював на холотих, щоб уникнути клина, т. К. Нагрівся явно сильніше, ніж в перший раз. Перед тим як заглушити, про всяк випадок полив кожух двигуна прохолодною водою, дав попрацювати ще 2-3 хвилини, і заглушив. Проблем при наступному запуску не сталося. Минуло ще 2 роки. Двигун відкатав 22000 км, вже давно потрібно було його технічне обслуговування, і я вже вирішив докотити його, і придбати новий, т. К. Обслуговування за ціною виходило майже в половину ціни двигуна. Через деякий час скористався послугою мотористів на підприємстві, які пообіцяли за "міцний" гостинчик зробити все необхідне обслуговування і перевірку. Якого було їх і моє здивування, після того, як з'ясувалося, що всередині двигун був практично новим. Клапана не вимагали регулювання, поршневі кільця не зносилися, підшипники не люфтить, Іносов в вузлах не спостерігалося. Після цього двигател відкатав ще близько 3000 км (а може і набагато більше, т. К. Крім виміряних маршрутів великий подорожував іноді без одометра і навігатора). Тепер він перейшов до нового господаря, і продовжує їздити, а собі я придбав новий, для побудови нової конструкції. Загнати двигун у мене не вдалося, включаючи порушення правил експлуатації. Колодки зчеплення зносилися приблизно на 1 / 3-1 / 4 від товщини нових.
Ну, власне, пора б уже перейти до коробочки з двигуном, і розглянути його ближче.
Крім кількох інструкцій на різних мовах, ВПЕРШЕ! в комплект додавалася інструкція російською мовою в глянцевому брошурі:
Двигун має вагу близько 3,6 кг в повній комплектації і майже рівно 3 без бака і захисної скоби (оптимальна вага для установки його на велосипед). Потужність двигуна становить 1,6 кінських сил, здатних розігнати легкий велосипед до 60 км / год, і долати затяжні підйоми без істотної втрати швидкості (за умови загальної маси ТЗ і водія не більше 90 кг). Номінальна витрата палива становить 1,1-1,2 літра на годину. Рекомендована паливо - бензин з октановим числом не нижче 91, оптимально 92. Останні 10000 км використовувався 95-й бензин високого очищення. За відчуттями є невелика різниця. На максимальних обертах крутний момент виразно вище, ніж з 92-му. Хоч російської інструкцією і рекомендований бензин марки 92, не варто забувати про те, що в Європі такого бензину просто немає, тому використання 95-го ніяк не може негативно позначитися на ресурсі двигуна. Швидше за все, 92 бензин рекомендований як мінімально допустимий для використання, в народі є оптимальним (так як для громадянина нашої країни звучало б дико, якби газонокосарку заправляли 95-м або вже тим більше 98-м бензином :)
Нова глянцева інструкція так само рекомендує утриматися від використання мінерального масла, проте весь свій термін двигун відпрацював саме на ньому, призначеним для 4Т газонокосарок.
В цілому двигун невибагливий, і не вимагає до себе особливої уваги і турботи, головне не забувати про нього зовсім (про те що він стоїть на велосипеді, і Вас возить). Тому завжди слід перевіряти рівень і якість масла в картері, періодично мити і змащувати маслом повітряний фільтр. Свічку я поміняв на 23000 км, т. К. Довго не міг зрозуміти, хороша вона, чи пора міняти. Ідеальний колір свічки, ні нагару, ні білого нальоту, все як годиться, тільки на відміну від нової свічки, стара була матовою, з "накипіло" нальотом. Нормально це чи ні, але я вирішив свічку замінити, т. К. Вирішив, що раз в 20000 км поміняти свічку все-таки варто, чисто через повагу до двигуна.
Технічні характеристики російськомовної інструкції та англомовної не однакові (я маю на увазі не дюйми і фути):
Так само представлена електрична схема двигуна:
Ну, і власне, на десерт деякі картинки з зарубіжних сайтів про будову цього двигуна:
Волков Андрій
Переглядів: 6641
Автор: Михайлівський Максим Петрович
Дата: Четвер, 28 Мая 2014