- 1. Ознаки несправностей турбіни і їх причини
- 2. Вплив несправної турбіни на роботу автомобільного двигуна
- 3. Чи можна відремонтувати турбіну своїми руками?
- 4. Профілактика несправностей турбокомпресора або як не «вбити» турбіну
Як і всі інші агрегати транспортного засобу, турбіна не може уникнути періодичних поломок, які в результаті вимагають негайного ремонтного втручання. Деякі з них можуть бути зовсім незначними, але інші несуть серйозну загрозу, негативно позначаючись на роботі окремих пристроїв автомобіля. У даній статті ми розповімо про основні ознаки і причини таких неполадок, а також з'ясуємо, чи можна впоратися з ними власними силами.
1. Ознаки несправностей турбіни і їх причини
Існує кілька поширених ознак того, що турбіні Вашого автомобіля доводиться несолодко.
Перший і найбільш характерна ознака наявних проблем виражається в викиді з вихлопної труби диму синього кольору (особливо він помітний при сильному розгоні машини, проте, коли двигун стабільно працює на постійних оборотах - дим зникає). Причиною цього явища є згоряння масла, яке випадково потрапило в циліндри мотора внаслідок його витоку з турбокомпресора.
Крім того, з вихлопної труби також можуть з'являтися і чорні вихлопні гази, які свідчать про згорянні збагаченої суміші внаслідок витоку повітря або в нагнітають магістралях, або в інтеркулере. Ще однією причиною, яка впливає на утворення чорного вихлопу, є несправна система управління турбокомпресора або якийсь його дефект.
Третьою ознакою проблем даного вузла виступає білий дим, що з'являється з тієї ж вихлопної труби. Причину його освіти найчастіше варто шукати в засміченні зливного маслопроводу турбіни. Збільшене споживання масла і сліди його підтікання, виявлені на турбіні і на патрубках повітряного тракту - четвертий ознака несправності турбокомпресора , Який викликаний засміченням каналу подачі повітря, закоксованность корпусу осі турбіни або ж засміченням зливного маслопроводу.
У деяких ситуаціях водій може помітити, що динаміка розгону машини значно погіршилася. У цьому випадку також не зайвим буде згадати про турбокомпресорі, адже будь-яке його пошкодження або поломка в системі управління роботою даного агрегату обмежують надходження повітря в автомобільний двигун, що і викликає зниження його можливостей.
Наступний ознака, що вказує на неполадки в функціонуванні турбіни - це поява шуму при роботі мотора, а причина тут криється у витоку повітря між двигуном і виходом компресора. Крім шуму (або замість нього) можна почути і скрегіт, що супроводжує роботу турбокомпресора. Визначити його джерело Вам допоможе візуальна діагностика корпусу агрегату, так як саме його тріщини, різні деформації, а також дотик лопатей об краї тріщин сигналізують про необхідність швидкої заміни турбокомпресора.
Якщо Ви помітили, що Ваш вірний друг почав багато «їсти», а токсичність вихлопу чомусь різко збільшилася - це значить, що пора поглянути на повітряний фільтр і / або на канал подачі повітря до турбіни, адже засмічення цих деталей прямо впливає на появу зазначеної проблеми.
І нарешті, останнім з найбільш поширених ознак несправності компресора є витік масла з боку компресора. Причина цього не відрізняється оригінальністю і грунтується на тому ж закоксованность корпусу осі турбокомпресора, його пошкодженні або порушенні справної роботи мастильної системи.
2. Вплив несправної турбіни на роботу автомобільного двигуна
Комусь може здатися, що невелика турбіна не може серйозно вплинути на робочий стан автомобільного двигуна, але це далеко не так.
Досить часто причина несправності турбіни криється в низькому тиску масла або в його погану якість. Зниження тиску часто є результатом сильно забрудненого або низькоякісного масляного фільтра, або ж наслідком застосування промивання «п'ятихвилинки».
З огляду на великі обороти турбіни і постійні високі температури (а саме такими і є її робочі умови), навіть короткочасне падіння тиску може призвести до поломки підшипника осі турбіни. Його сильний знос викликає збільшення радіального зазору, а люфт осі, в свою чергу, сприяє руйнуванню сальників.
Зламані сальники вже не можуть забезпечити герметичність, тому масло починає вільно просочуватися в колектор двигуна. У цей час тиск масла в підшипнику осі турбін істотно знижується, що викликає ще більше руйнування як самого елемента, так і сальників.
Вихлопні гази, проходячи через зруйновані деталі, потрапляють всередину підшипника, де настільки підвищують температуру, що масло буквально запалюється, втрачаючи всі свої змащувальні властивості. Це призводить до остаточної «загибелі» підшипника, а разом з ним ламаються і лопаті турбін, залишаючи свої уламки всередині агрегату.
Змазування елементів турбокомпресора безпосередньо залежить від маслонасоса мотора, тому навіть кілька хвилин роботи турбіни в подібному режимі залишать силовий агрегат без мастильного матеріалу. А що відбувається з працюючим двигуном без масла, думаю, пояснювати не треба.
Щоб подібне не сталося і з Вашим автомобілем, завжди пам'ятайте про основні ознаки несправності турбокомпресора: падінні потужності силового агрегату, запаху перегрітого моторного масла, краплях або податках масла на вихлопній трубі, падінні його рівня, а також про хмарах неприродного вихлопу, що вириваються з вихлопної труби автомобіля.
Також, несправна турбіна буде відзначатися нерівномірною роботою мотора на холостому ходу і замасленими свічками. Якщо вчасно не звернути увагу на ці ознаки, то наступним показником стане характерний скрегіт лопат, що труться об внутрішню поверхню турбінного корпусу, що загрожує більш серйозними проблемами. У будь-якому випадку, при появі щонайменших проблем найкраще відразу звернутися за допомогою до фахівців сервісних центрів.
3. Чи можна відремонтувати турбіну своїми руками?
Будь-які ремонтні роботи передбачають проведення попередньої діагностики вийшов з ладу елемента. Так само і з турбіною, перш ніж братися за ремонт, потрібно знати, з чим конкретно Вам доводиться мати справу. В умовах спеціалізованої майстерні все починається з візуального огляду та закінчується перевіркою турбіни на стенді. Треба сказати, що у випадку з турбокомпресором діагностику проводять не тільки на початковому етапі, але і як завершення виконаної роботи.
Після того як будуть встановлені всі проблемні місця і вийшли з ладу елементи, фахівці переходять до усунення виявлених несправностей. В умовах гаражного ремонту власники автомобілів часто обходяться підручними інструментами або дешевими аналогами професійного обладнання, а це не найкращим чином може сказати не деяких деталях.
Ще одним моментом, на який варто звернути свою увагу, є те, що при руйнуванні підшипників ковзання цілком реально виявити і пошкодження крильчатки ротора. Даний елемент виготовляється зі спеціального сплаву та в разі поломки не підлягає ремонту, а значить, єдиним можливим рішенням буде заміна крильчатки. Якщо ж Ви вирішите якось відремонтувати деталь, то майте на увазі, що навіть найменші зміни в геометрії крильчатки можуть повністю порушити технічні параметри турбокомпресора.
В ході проведення діагностичного етапу є можливість визначити і критичний відсоток зносу інших елементів пристрою, тобто тих, які хоч ще і функціонують, але знаходяться на межі своїх можливостей. Одним словом, не варто недооцінювати важливість грамотної попередньої діагностики і краще довірити її знаючим людям.
Що стосується проведення ремонтних робіт, то виконання поставленого завдання можливе лише після повної дефектації деталей. Однак перш ніж переходити до зазначеної процедури, потрібно вміти ще грамотно розібрати турбіну, адже при відсутності відповідного досвіду існує висока ймовірність додаткового пошкодження деталей агрегату, що ще більше ускладнить подальшу роботу.
Після того, як всі деталі розкручені, зняті і рівненько лежать в сторонці, можна переходити до повного очищення комплекту. Знову-таки, в умовах сервісу для цієї процедури є все найнеобхідніше обладнання, за допомогою якого одні деталі пескоструем, а інші лише поміщають в ультразвукову ванну. Тільки так компресор зможе знову знайти колишній вигляд, що дозволить більш конкретно визначити пошкоджені зони.
Наступний етап - це дефектовка, яка передбачає огляд зламаною деталі і проведення замірів вузлів з високим ступенем зносу.
Професійний ремонт турбокомпресора включає в себе заміну наполегливої підшипника, компресійних і кілець ущільнювачів, а також підшипника ковзання та втулки газодинамічних кілець. Всі ці деталі міняються в обов'язковому порядку і входять в так званий «ремкомплект».
Після того як всі дефектні деталі видалені, а на їх місце встановлено нові, виконується балансування. В першу чергу слід виконати балансування турбінного валу, потім компресорного кільця, а за ними і всього вала в зборі. Будь-який наявний дисбаланс повинен бути повністю вилучений. Даний етап вважається найважливішим у всій процедурі ремонту, так як навіть невеликий дисбаланс турбокомпресора при високих оборотах мотора може за кілька секунд викликати неполадки в роботі пристрою.
Наступний, передостанній етап нашого ремонту полягає в зворотній збірці всіх деталей і поміщення їх в загальний корпус, після чого виконується балансування картриджа і зворотна його установка в «равлики».
Весь процес ремонтних робіт завершується монтажем перепускного клапана на його законне місце і загальної регулюванням всього пристрою.
Якщо Ви повністю впевнені в тому, що зможете виконати всі вищеописані дії в домашніх умовах, тоді дерзайте, однак ми б не радили цього робити. Напевно, це один з тих випадків, коли не варто економити і краще звернутися за допомогою до фахівців.
4. Профілактика несправностей турбокомпресора або як не «вбити» турбіну
На працездатність автомобільного турбокомпресора впливає цілий ряд факторів, але зараз ми розглянемо лише найбільш поширені з них.
Масло. Як виявляється, це найдоступніший і надійний спосіб «угробити» турбокомпресор, звичайно, за умови, що воно погане. Поганим називають той продукт, який втратив високі діспергірующе-стабілізуючі і солюбілізірующіе властивості. Говорячи простою мовою - це може бути масло, яке вже відслужило своє, було не призначене для даного типу двигуна або мало механічні включення (сірчані або вуглецеві відкладення та інші елементи, що руйнують деталі механізму). Також, самим негативним чином може позначитися використання масла, в якому є присадки, що не підходять для роботи в двигуні з турбонадувом .
Присадки, спочатку призначені для відновлення ущільнень або підняття рівня компресії, здатні знищити турбіну за кілька годин. Так, якщо добавка для підняття компресії потрапить між валом і підшипником і почне активно зменшувати зазор, то це буде відбуватися до тих пір, поки підшипник НЕ припаяти до валу. Якщо Вам попалася гарна присадка, то багато часу така дія не займе. Правда, справедливості заради треба сказати, що застосування «поганих» присадок зустрічається трохи рідше, ніж використання масла з механічними домішками.
Механічні домішки - це нагар зі стінок двигуна, який потрапив в масло. Він складається з смолистих відкладень, частинок металу, що з'являються при зносі деталей двигуна і бруду, що потрапляє в масляну систему в результаті неграмотно виконаних ремонтних робіт на моторі автомобіля.
Загалом, якщо Ви не хочете проблем з турбокомпресором, то необхідно чітко дотримуватися графіка зміни масла і масляного фільтра, використовувати тільки самі високоякісні та перевірені масла і присадки для конкретного типу двигуна. Крім того, встановлюючи турбіну, слід застосовувати спеціальні герметики, а проводячи ремонтні роботи на моторі - дотримуватися запобіжних заходів, що захищають масло і масляні канали від потрапляння бруду. Крім цього, періодично потрібно перевіряти прохідність магістралі подачі масла до турбіни, щоб в разі засмічення можна було б вчасно ліквідувати проблему.
Масляний насос - ще один фактор, який впливає на працездатність турбіни. Якщо зазначений елемент не зможе забезпечити необхідний тиск, то це призведе до непостійного протоку масла між валом і підшипниками, а адже саме він створює надійну масляну плівку, яка знижує тертя. Крім того, хороший струм мастильної рідини впливає і на охолодження складових елементів турбіни. Так-так, масло, що володіє температурою в 85оС, є охолоджувачем! Можливо, в це складно повірити, але з урахуванням того, що температура вихлопних газів може досягати 750оС, таке цілком ймовірно. У більшості випадків, турбіни виготовляються з металу, а він хороший провідник тепла.
Незважаючи на те, що в конструкції турбокомпресора вже передбачені елементи, покликані захищати корпус підшипників (разом з усією його начинкою) від впливу високих температур, на практиці їх виявляється недостатньо. Тому потік масла з температурою нижче самого колеса турбіни або його корпусу просто незамінний для підтримки оптимальних умов роботи агрегату.
Простіше кажучи, якщо Ви хочете, щоб турбіна служила вірою і правдою ще дуже довгий час, то зробіть все, щоб не допустити зниження рівня масла до показника, при якому ротор не зможе працювати на «масляному клині», що, відповідно, не дозволить забезпечити надійне охолодження вала ротора і підшипників.
Вихлопна система транспортного засобу також здатна вивести турбіну з ладу. Справа в тому, що в разі підвищення тиску вихлопних газів в корпусі турбокомпресора ( «равлику»), вони будуть не тільки розкручувати вал, а й спробують заштовхати його всередину корпусу агрегату. Весь цей натиск доведеться прийняти наполегливій підшипника, який буде намагатися утримати вал в тому положенні, яке передбачено розробниками і виробниками турбокомпресора. Однак його можливості далеко не безмежні, і з часом деталь настільки зношується, що подальша робота турбіни вже неможлива.
Якщо не вдаватися в подробиці, то процес виходу агрегату з ладу проходить в наступній послідовності: спочатку зношується внутрішня поверхня наполегливої підшипника, потім відбувається розбалансування ротора, після чого приходять в непридатність підшипники ковзання. На наступному етапі (якщо вчасно не втрутитися) люфт, що збільшився в 20 разів, призведе до зачіпанні корпусу крильчаткою. Як результат - або обрив вала, або облом лопатей крильчатки.
Крім того, занадто високий тиск вихлопних газів негативно позначається на ущільнюючих кільцях, що перегороджують їм шлях до будинку середнього корпусу пристрою. Щоб уникнути таких сумних наслідків, не рекомендується ставити на автомобіль нештатний глушник, що володіє меншим прохідним перетином, замінювати прогорілий ділянку трубою меншого діаметра або допускати сильне закоксованность каталізатора (на тих моделях, де він є).
Паливна апаратура, а точніше, неправильна її регулювання, також нерідко викликає збої в роботі турбокомпресора. В даному випадку, головною причиною цього буде перевищення допустимої норми температури вихлопних газів в корпусі турбіни, внаслідок чого втулка, розташована ближче до колеса турбіни, просто заклинить, що нерідко викликає обрив колеса турбінного валу. Крім того, може відбутися руйнування лопатей турбінного колеса (сталевий крильчатки), а це веде до порушення заводської балансування.
Порушення балансування колеса турбіни або колеса компресора - досить дієва причина поломки турбіни. Заводські параметри балансування є ключовим моментом в забезпеченні тривалого терміну служби турбокомпресора, звичайно, за умови правильної експлуатації. Якщо не порушувати балансування, то знос комплектуючих деталей буде мінімальний, але знову ж таки, це тільки за умови своєчасної заміни масла і фільтрів, правильного регулювання паливної системи і відсутності проблем в системі вихлопу.
У Деяк випадка, Порушення балансування может буті віклікано потраплянням в агрегат сторонніх предметів. Если Говорити про колесо компресора, то такими елементами найчастіше є части зруйновану повітряного фільтра , Різне сміття, Який попал в патрубок подачі Повітря до турбіни в ході заміні повітряного фільтра, а такоже відшарувалася гума патрубків. Нерідко можна зустріти і абразивний знос лопатей компресорного колеса. Це той випадок, коли окрема ділянка патрубків, що йдуть від повітряного фільтра до корпусу компресора, негерметичний, через що відбувається підсос запиленого атмосферного повітря.
Що стосується порушення балансування турбінного колеса, то істотну роль в цьому процесі відіграють руйнуються елементи головки або поршнів. Фахівці відзначають, що нерідко при розбиранні турбіни доводиться витягати з неї частини напрямних клапанів або їх напилення, яке для турбін легкових автомобілів просто згубно.
Зруйновані сідла клапанів або осколки від їх тарілок, що потрапляють на лопаті крильчатки, також викликають розбалансування агрегату. Іноді у впускному колекторі можна знайти навіть гайки або болти, які потрапили туди в результаті демонтажу турбіни. Підводячи підсумок всього вищесказаного, потрібно відзначити, що якщо Ви хочете продовжити «життя» турбокомпресора, слід дотримуватися деяких правил:
1) Використовуйте тільки оригінальний масло і якісне паливо;
2) Проводьте своєчасну заміну повітряних фільтрів;
3) Слідкуйте за тиском наддуву;
4) Через завершенні кожного 7 000 км пробігу повністю міняйте масло;
5) Автомобіль, обладнаний дизельним двигуном, необхідно обов'язково прогрівати;
6) Після тривалої подорожі, перш ніж вимкнути мотор, потрібно дати йому охолонути (попрацювати на холостих обертах мінімум 3 хвилини). Це дозволить уникнути утворення вуглецевого осаду, який негативно позначається на роботі підшипників;
7) Також не забувайте про регулярність проведення діагностики і професійного обслуговування.
3. Чи можна відремонтувати турбіну своїми руками?3. Чи можна відремонтувати турбіну своїми руками?