Якому ж з цих автомобілів віддати перевагу, якщо постане питання про покупку недорогий і невеликої машини «на кожен день»? Daewoo Lanos вже не сприймається як іномарка. Який же це «іноземець», якщо ще в 1998 році була налагоджена великовузлове складання цих машин в Іллічівську, брата-близнюка цього автомобіля - Sens - вже три роки збирають в Запоріжжі, а тепер тут будуть виробляти і сам Lanos. За шість років цей корейський автомобіль довів свою надійність і невибагливість в експлуатації. У зовнішності машини, розробленої в 1997 році маестро Джуджаро, більше «дорослої» зібраності і солідності, ніж грайливості і запалу. Хоча Lanos SE (середнього рівня оснащення) в 2004 році виявиться не набагато (близько 200 євро) дорожче базового Symbol, у нього непоганий список обладнання: центральний замок, гідропідсилювач, передні склопідйомники, магнітола, «протівоуманкі», задні підголовники і ін.
Якщо Daewoo Lanos - повноправний представник сегмента С, то Renault Symbol «підтягнувся» з меншою «ваговій категорії». Але він не просто «набрав вагу», щоб зробити крок на сходинку вище по автомобільній ієрархічній драбині, а непогано підготувався. Судіть самі: французькі комплектуючі, величезний багажник (своїми 510 літрами він «заткне за пояс» деякі машини двома, а то й трьома класами вище), помірна (завдяки турецької збірки) ціна. Все це і дозволяє йому конкурувати з авто С-класу. Правда, у Symbol в найпростіших комплектації список обладнання досить скромний, хоча ГУР і подушку безпеки для водія він включає.
Спробуємо відразу розставити акценти, а потім перевіримо, наскільки вони відповідають дійсності.
Все сімейство «під ремені»
Наприклад, пересуватися в автомобілі в основному доводиться великою родиною по місту, а сама далека поїздка - в село до бабусі. В цьому випадку краще Lanos.
Повернув ключ у двері, і центральний замок розблокує всі двері. Регулювань водійського сидіння небагато: можна змінювати нахил його спинки (на японський манер за допомогою важеля) і рухати його вперед-назад. Саме сидіння зручне, а ось кермо простакуватий, такий же, як у Sens. До того ж обід «бублика» лежить майже на ногах і перекриває частину передньої консолі - кнопку включення кондиціонера і ручки регулювання температури обігрівача і гучності магнітоли. А салонне дзеркало в правих поворотах маячить акурат перед очима. Підняти кермо, а ще краще - сісти нижче, не можна. Так що при покупці краще замовити машину, в якій висота сидіння і керма регулюються. Ось високому водієві тут легше - відсунувся назад і всього-то. Правда, заднім пасажирам залишиться мало місця для ніг. Втім, не страшно - Lanos все ж просторіше. До того ж в розпорядженні двох осіб є підголівники. Хоча, з іншого боку, при маневруванні заднім ходом вони кілька заважають.
Багажник в Lanos не такий вже і великий (322 л), але варто скласти спинки заднього сидіння (цілком або частинами), і його обсяг збільшиться майже втричі - до 958 л.
Півторалітровий «восьмиклапанник» у Lanos добре тягне з самих низів. Але найбільш «активний» він в зоні середніх оборотів, максимум моменту (130 Нм) знімається при 3400 об / хв. Lanos може бути досить динамічним, ось тільки під час інтенсивного розгону мотор вже дуже добре чутно. На еластичність ж силового агрегату гріх скаржитися. Особливо це радує від халепи в міській штовханині.
У поворотах кермо наливається виразним пружним зусиллям. Напевно, через те, що спочатку він менш тугий. Але лихачити не хочеться. Все-таки невеликі запізнювання реакції на поворот «бублика», додавання і скидання газу присутні. Та й ривочкамі при різкому продавлюванні акселератора іноді помітні. Ні, Lanos розташовує до більш спокійній їзді. Навіть несподівано побачивши вирізані для ямкового ремонту шматки асфальту, не влаштовую слалом. Впевненість в тому, що підвіска комфортно їх проковтне, знайшла підтвердження. Енергоємна ходова допускає невелику розкачку на недоліках полотна. Зате жорсткі стики, латки і навіть досить великі ями відпрацьовує м'яко і з запасом. Так що розбиті ділянки дороги Daewoo Lanos по плечу, точніше, по колесу.
більше запалу
А ось інший варіант. За ті ж вісім з лишком тисяч можна придбати новий автомобіль, на «плечі» якого ляже основна турбота по доставці мене з молодою дружиною (або подругою) в розважальні заклади і «на моря». Так щоб запалу і жвавості в машинці побільше було. Адже іноді хочеться і на світлофорі «форсануть», і віраж покруче закласти. Renault Symbol непогано повинен підійти для цієї ролі.
Розміщення на передніх сидіннях проблем не викликає. Ті ж два регулювання, тільки, щоб змінити нахил спинки, треба «по-європейськи» крутити ручку. Хоча Symbol трохи менше, діапазон регулювань передніх сидінь у нього також дуже великий. Кермо, як і в Lanos, розташований майже на колінах. І, знову-таки, підняти його або опустити сидіння в автомобілі в базовій комплектації не представляється можливим.
Щоб відкрити багажник і / або люк бензобака, доводиться виходити з машини, йти і натискати кнопку на кришці і / або відмикати пробку ключем. З одного боку, не дуже зручно, але в цілях безпеки краще. Багажник настільки місткий, що спокійно «поглине» речі не тільки двох, а й більшої кількості людей. Так що з собою можна прихопити ще пару пасажирів - ззаду місця вистачить (якщо передні сидіння повністю не відсунуті назад). Правда, другий ряд сидінь не оснащений підголівниками, зате при маневруванні заднім ходом нічого не заважає.
Моторчик, хоч і невеликого обсягу (1,4 літра) і має всього по два клапани на циліндр, розкручується дуже весело і жваво. А двигун «любить», щоб його крутили. Він, як «шестнадцатиклапанник», «вихлюпує» максимальний момент (114 Нм) досить високо - при 4250 об / хв. Але навіть на верхах анітрохи не «дістає» звуковим супроводом. Менш об'ємний і потужний мотор легше справляється з невеликою вагою цього Renault, роблячи Symbol дуже динамічним.
Керованість французьких машин завжди викликає захват драйверів, віддають перевагу активному стилю водіння. Symbol і тут не підводить своїх чистокровних «родичів» (нагадаємо, що цей невеликий седан збирається в Туреччині). Автомобіль швидко і точно, без найменшого запізнювання відгукується на дії водія, будь то поворот керма або робота на педалях. Керувати такою слухняною машиною приємно. Ось на Symbol вже спеціально вишукую в асфальті дефекти суттєво збільшити ваші шанси маневром їх об'їхати. Підвіску не можна назвати жорсткою, вона швидше за по-спортивному збита. Ходова впевнено і пружно відпрацьовує жорсткі нерівності і не дає кузову сильно розгойдуватися на плавних. І тільки великі ями або дрібну гребінку зустрічає більш жорстко, але все ж не позбавляючи пасажира комфорту.
Роздвоєння особистості
Мабуть, по частині ергономіки в обох автомобілів є один спільний недолік - кермо і висота водійського сидіння не регулюються. Втім, він легко усувається. Головне при виборі машини - не забути врахувати ці опції.
Більш потужний і важкий Lanos виглядає солідніше і більш представницьким, немов глава сімейства. Тоді як жвавий, гострий і точний в управлінні Symbol більше нагадує підлітка. Хоча при цьому його величезний багажник припав би дуже до речі якраз великій родині.
У обох машин підвіски гарні. Lanos трохи комфортніше, зате більше розгойдується, глибше і різкіше крениться. Symbol ж трохи жорсткіше реагує на нерівності. Зате його підвіска здалася більш пружною і по-спортивному збитої.
Якщо не виходити за встановлені цінові рамки, придбати Lanos і Symbol можна тільки з 8-клапанними силовими агрегатами. При цьому 1,5-літровий двигун Daewoo розвиває 86 л. с., тоді як потужність мотора Renault об'ємом 1,4 л - 75 л. с. Незважаючи на те, що Daewoo Lanos обладнаний більш «об'ємним» і потужним мотором, він важче. Тому динаміка цих машин однакова.
Daewoo Lanos
Renault Symbol
Крім згаданого 1,5-літрового мотора, Lanos оснащується двигуном об'ємом 1,6 літра (106 л. С.). У 2000 році Запорізький автомобільний завод приступив до випуску на базі Daewoo Lanos автомобіля L -1300, пізніше перейменованого в Sens. Під капотом цих машин стоять мелітопольські агрегати: 1,3-літровий мотор (63 л. С. З карбюраторної і 70 л. С. - з інжекторної системою харчування) і КПП.
На Symbol встановлюються тільки 1,4-літрові мотори. Крім 8-клапанного двигуна (як на тестованому автомобілі), є ще 16-клапанний (98 л. С.). В основному на Symbol встановлюється механічна коробка. І тільки найдорожчу версію Expression + можна замовити з «автоматом». У 2002 році Renault Clio Symbol зазнав косметичну операцію, що торкнулася зовнішності і інтер'єру. З цього ж року седан, спроектований спеціально для країн, що розвиваються (Східна та Центральна Європа, Туреччина, Латинська Америка) і збирається в Туреччині, став називатися просто Renault Symbol. Назва Clio залишилося за хетчбек (3 або 5 дверей), які збираються у Франції.
Загальні даніТип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4237/1678/1432 4171/1639/1437 База, мм 2520 2472 Колія передн. / Задн., Мм 1405/1425 1406/1386 Кліренс, мм 160 140 Маса споряджена / повна, кг 1087/1672 1015/1460 Обсяг багажника, л 322/958 510 Обсяг бака, л 48 50 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 2 Обсяг, см куб. 1498 1390 Мощн., КВт (к. С.) При об / хв 63 (86) / 5800 55 (75) / 5500 Макс. кр. мом., Нм при об / хв 130/3400 114/4250 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 5-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабанний. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. Підсилювач гідро Шини 175/70 R13 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 172 170 Розгін 0 - 100 км / ч, з 12,5 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,7 - 10,4 5,7 - 9,7 Гарантія, років / км 2/50000 2 / без обмеж. проб. Періодичність ТО, км 10000 15000 Вартість ТО, грн. 240 270 Стоїмо. баз. версії, євро 5976 8300 * Стоїмо. тест. автомобіля, євро 8496 8300 * * До 01.01.04 на Renault Symbol діє акційна ціна 8300 доларів Г / у + + Електропривод передніх стекол + - Магнитола + - Задні підголівники + - Забарвлення «металік» + - Бампери, пофарбовані в колір кузова + + обігрів заднього скла + + Іммобілайзер + + Центральний замок + - Відкидна спинка заднього сидіння + + Ковпаки на колесах + - Дистанційне відкриття багажника + + Подушка безпеки для водія - +
Дмитро Чабан
Фото Владислава Бойко
Редакція дякує компанії «Кий Авто» і «Петрівка-АВТО» за надані на тест автомобілі
На час тесту автомобілі були застраховані страховою компанією «Надра»
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.