Апельсин, Салют і Балет. Зимовий тест-драйв кінної трійки

Новорічні подарунки, сяюча ялинка, сніжна фортеця, вечірні ворожіння, удалая трійка коней з лихим ямщиком і писаними саньми ... У ХХI столітті катання на конях сприймається лише як розвага по великих святах.А адже ще півтора століття тому на кінних трійках було побудовано майже все поштове повідомлення на безкрайніх просторах Російської імперії.До появи паровозів і автомобілів це був один з найбільш швидкісних видів транспорту, здатний долати навіть повне бездоріжжя.Особливо взимку.Між тим запряжці коней трійкою в ряд в інших країнах взагалі не зустрічається.Більш того, це взагалі єдина в світі разноаллюрная запряжці!У ній корінник біжить риссю, а підпряжні скачуть галопом.Головні козирі трійки - швидкість і витривалість.Але керувати нею для сучасної людини куди складніше, ніж будь-яким автомобілем.Навіть за мірками гужового транспорту трійка вимагає від «водія» особливої майстерності.

Наука і життя // Ілюстрації

Хомут кожного коня індивідуальний. Він підганяється точно за розміром, а при запряжці туго затягується супоню. Інакше буде натирати шию коня.

Наука і життя // Ілюстрації

Голоблі - найважчий елемент «кінної трансмісії». Щоб їх вага не тиснув на шию коня, вони підвішуються ременями до черезсідельник на спині.

Щоб запрягають швидше і зручніше, коня треба спочатку прив'язати. Або попросити помічника його потримати.

Насамперед на коня надягають вуздечку. З цього починається будь-яка запряжці.

З кіньми дуже важливо знайти взаєморозуміння і довіру один до одного. Тільки в цьому випадку упряжка буде творити чудеса керованості, прохідності і швидкості.

Внутрішні віжки кожної з підпряжних вкорочені і прив'язані до голоблі корінника. Їх довжина регулює максимальний «розліт» кінної шеренги.

В руки ямщику йдуть дві віжки від корінного і по одній зовнішній - від підпряжних. Тримати їх потрібно саме так, як на цих фото, щоб швидко і чітко управляти на швидкості одночасно всіма кіньми.

Наука і життя // Ілюстрації

Голоблі, дуга і хомут скомпоновані так, що дають можливість коню розвивати велике зусилля F, рівномірно навантажуючи задні ноги, хребет і плечовий пояс.

Управління гужовим транспортом вимагає зовсім інших навичок, ніж автомобілем. Скажу чесно: нічого з мого багатого водійського досвіду при «водінні трійки» мені не знадобилося.

Подолати занесений снігом придорожній кювет і вийти з поля на шосе для такої упряжки справа нехитра.

Пустити корінника в галоп! Саме так в старовину лихачі демонстрували свою майстерність. Помилки могли запросто закінчитися перекинутими саньми.

Кронштейни для підпряжних на сучасних санях роблять складними. Так безпечніше для коня в порівнянні з традиційною жорсткою конструкцією. На фото також добре видно пристрій «валька», який грає роль диференціала.

<

>

Кінь не машина. Крім робочих якостей і масті у неї є характер, настрій, соціальний статус в кінському співтоваристві. Тому зібрати з трьох випадково попалися коней «полум'яний мотор» і тут же промчати, піднімаючи морозну пил легкими санками, не вийде. Навіть якщо кожне з благородних тварин окремо вміє ходити в упряжці, що в ХХI столітті швидше виняток, ніж правило, то зовсім не факт, що вони захочуть працювати разом. Швидше за все, замість того, щоб добре бігти вперед, вони почнуть кусати, лягали і пхати один одного, з'ясовуючи, хто лідер. Виховання тямущою, слухняною і швидкої трійки - заняття захоплююче, вдячне, але складне і зовсім не швидка. А так як роботи для трійок в наші дні мало і до того ж вона в основному сезонна, це позначається на кількості і якості кінських колективів.

А так як роботи для трійок в наші дні мало і до того ж вона в основному сезонна, це позначається на кількості і якості кінських колективів

Відшукати добре с'езженную трійку виявилося непростим завданням. Але врешті-решт така знайшлася в підмосковному селі з «поетичним» назвою Бруд, в каретної майстерні Михайла Казёнкіна. Тут будують і ремонтують екіпажі для всієї Росії. А крім того, тримають стайню з упряжними кіньми. І серед них дві чудово скачані трійки: сірої масті спортивна на пенсії і робоча солов'я в самому розквіті сил. Для тестів ми вибрали саме її. Знайомтеся: корінник Апельсин, лівий прістяжной Салют, правий - Балет.

Трійок такої масті в світі немає. До того ж, на відміну від спортивних коней, які навіть в поважному віці (за 20 років!) Весь час рвуться бігти вперед на результат, робочі поводяться спокійніше під час «повільних» етапів фотосесії і краще позують. При цьому вони у відмінній фізичній формі і розвивають пристойну швидкість, в чому ми незабаром переконалися.

пасажирський салон

Будь-гужовий транспорт складається з двох частин: одухотвореного «двигуна» і неживого салону, які пов'язані між собою шкіряно-дерев'яної «трансмісією». Взимку з салоном все просто: по снігу - тільки сани, причому «легкові». В сани трійку запрягати не прийнято. У нашому розпорядженні - семимісцеві металеві сани. У сучасному житті вони набагато практичніше, міцніше, довговічніше, простіше в обслуговуванні і зберіганні, ніж традиційні дерев'яні. По пристрою ці сани виключно прості: два полоза, рама з куточків, дощату підлогу, три ряди м'яких сидінь і металеві листи зовнішньої обшивки. Найголовніше - «зчіпні пристрої» (або це вже «трансмісія»?): Голоблі для корінного, прикріплені найпростішим шарнірним з'єднанням до рами саней з боків в їх передньої частини, і силові поворотні кронштейни на передніх стійках - для підпряжних. Традиційно замість останніх використовувалося просте «нерозрізними» колоду, жорстко прикріплене до передка саней. Але пізніше конструкцію удосконалили, зробивши її повністю травмобезопасной для коня. Простіше кажучи, в нашому випадку, якщо пристяжна починає відставати, кронштейн просто складається, а не б'є її ззаду по ногах.

Запряжці трійки - досить складна наука. Недарма виникла прислів'я, що російські довго запрягають, але швидко їдуть. Втім, добре підготовлений візник запрягає слухняну трійку за три-чотири хвилини, якщо, зрозуміло, не треба підганяти упряж. При цьому распрячь і звільнити коней, якщо раптом сани застрягли або ще щось пішло не так, можна взагалі в лічені секунди.

елементи трансмісії

На відміну від автомобіля конвеєрного складання в кінської упряжі майже все індивідуально: так, хомут у кожного коня - свій, зроблений спеціально для неї точно за міркою. Інший буде натирати. Довжина оглобель теж індивідуальна, але її можна регулювати становищем гужей. Для найкращої передачі тяги і знову ж таки, щоб упряж не натирало, кут між хомутом і голоблями повинен бути 90 градусів. Оптимальний нахил оглобель до горизонту дорівнює 13 градусам. Він обумовлений кінської анатомією. Тому довжина оглобель залежить від зростання коня. І довжина всіх ременів теж в кожному випадку своя. Загалом, регулювати і підганяти при першій запряжці доводиться багато.

Традиційно всі частини російської упряжі кріпилися один до одного на вузлах. В наш час з вузлами возитися доводиться менше: майже все застібається і регулюється пряжками. Але пряжка - це європейський винахід. Складний і дорогий у виготовленні кустарним способом. До того ж пряжки і дірки не кращим чином впливають на довговічність ременів, хоча запрягати з ними зручніше і швидше. Втім, у наш час переважує всі інші саме останній аргумент. Тому навіть традиційну російську упряж роблять з пряжками. Але не всю. Супоню, якої затягується хомут, і гужі, що з'єднують хомут і голоблі, як і століття тому, продовжують зав'язувати і регулювати тільки вузлами.

«Російська ямська троечная збруя вважається найкрасивішою серед інших видів упряжі. У ній втілилося накопичене століттями мистецтво російських шорників ... У цій упряжі втілилася ціла епоха, коли не було залізниць », - говорить книга« шорний виробництво », видана в 1928 році. При цьому, якщо не брати до уваги святкових прикрас, спеціально використовуваних в троечние упряжі в особливих випадках, в ній немає нічого зайвого. В її основі - традиційна російська одиночна дугова хомутовая запряжці, до якої на всі боки додані пристяжку, і все троє коней виявляються збудовані в шеренгу.

Гнута з цільного шматка дерева дуга - елемент збруї, ніде, крім Росії, відсутня. Вона може здатися декоративної річчю, однак насправді служить демпфером, які приймають на себе поштовхи і удари вибоїстій дороги по саней або екіпажу і ізолює від них коня. До неї ж зазвичай прив'язуються дзвіночки і в деяких випадках - повідці, що йдуть до вуздечці, що не дозволяють корінником низько опускати голову. Дуга прив'язується до голоблі гужамі, інші кінці яких кріпляться до хомута. Саме до нього кінь прикладає всю свою кінську силу, і від нього вона передається далі на голоблі і «причеп». Крім того, до хомута прив'язується шлея - ремінь, що огинає все тіло коня вздовж і виконує роль гальма. Саме в нього впирається задня частина коня при зупинці або спуску з гори. І на нього в цей час передається вага саней або вози. Щоб шлея не спадала вниз, її підтримують ремені, перекинуті через спину коня. Голоблі теж підтримуються спеціальним широким ременем - черезсідельник, перекинутим через седелку - подобу сідла на спині, - закріплену попругою.

Збруя підпряжних коней має в цілому той же призначення і пристрій, але дещо відрізняється в деталях. Так, роль дерев'яних оглобель тут виконують ремінні постромки, що закінчуються спеціальним брусом, що має назву «валёк», який в середині шарнірно закріплений на тому самому кронштейні саней, про який вже говорилося вище. Валёк за своїм призначенням подібний міжколісному диференціалу. З його допомогою зрівнюється тяга, що розвивається лівими і правими кінцівками підпряжні коня. За старих часів на всіх трьох коней надягали хомути. Але з плином часу у підпряжних їх все частіше стали замінювати шкіряної Шорка. Саме так влаштована упряж і в нашому випадку.

Рульова трапеція

«Кінематика» рульового управління трійки проста і складна водночас. Корінник, як і при одиночній запряжці, «рулится» звичайними віжками, прикріпленими до вуздечці. У підпряжних інакше. Внутрішня віжка у них вкорочена і прив'язана до дузі корінника на такій відстані, щоб підпряжні було зручно бігти, але не надто далеко від корінного. Цей ремінь називається Чембур. А зовнішня віжка - прівозжек - тягнеться в руки до візникові. Таким чином, у нього виявляються чотири приводу: два - від корінного і по одному - від кожної прістяжной. Тримати в кулаках їх треба так, щоб кожен привід виходив в свою сторону, при цьому віжки корінника - до великого пальця, а підпряжних - до мізинця.

Основний «кермо» - корінний. Саме його направляють віжками в потрібному напрямку. Підпряжні повинні лише не заважати йому і повертати разом з ним, підтримуючи загальну швидкість. Для цього зовнішнього, по відношенню до радіуса, повороту коня розпускають, а для внутрішнього - притримують. Зворотним чином надходять, якщо підпряжні тягнуть нерівномірно, порушуючи тим самим прямолінійний рух всієї трійки. Загалом, в даному випадку роль «межконного» диференціала разом з механізмом його блокування грає сам ямщик. Саме він, послаблюючи і натягуючи віжки підпряжних, розподіляє між ними навантаження і стежить, щоб вона була рівномірною. Це робить управління трійкою найбільш складним серед інших запряжек: в більшості інших варіантів «диференціал» працює завжди в автоматичному режимі. Але зате швидкості, витривалості і прохідності трійці не позичати! За старих часів добре виїжджені трійки на знайомому маршруті вміли взагалі працювати в режимі автопілота, і візник міг навіть їхати, кинувши віжки. Коні справлялися зі своїм управлінням самі. До того ж віжки далеко не єдиний орган управління. Коні можуть прекрасно реагувати на голосові команди.

Швидкість і прохідність

У стародавні часи земна поверхня була куди більш пристосована для пересування на чотириногого транспорті. Зараз же, щоб виїхати з каретного двору в чисто поле, нам довелося перетнути асфальтове шосе і потім довго тягнутися по узбіччю, зібравши коней плечем до плеча і притискаючись вправо, щоб не заважати попутним машинам. Розгорнулися на всю широчінь наші коні, лише коли ми звернули з асфальту на засніжений грейдер.

І вже помчали так помчали! Коні застоялись - і зараз красиво мчали на всю свою міць, впевнено підтримуючи швидкість близько 40 км / ч.

Трохи пригальмувавши коней, кучер натягнув праві віжки - і трійка легко пішла з чищеної дороги в поле. Коні перестрибнули заметённий снігом кювет і майже без напруги перетягнули через нього сани. А потім, здіймаючи копитами вихори снігу, розмашисто помчали по цілині. Дивна річ, але швидкість в поле впала зовсім ненабагато: без видимих ​​зусиль трійка мчала 25-30 км / ч при глибині снігу близько півметра. Для порівняння пізніше я спробував наздогнати трійкою по сніжному полю на підготовленої для бездоріжжя Toyota Land Cruiser. Але коні легко обходили автомобіль, ледь останній починав ціп-лять сніг балками мостів. До винаходу снігохода у запряжених трійкою саней в сніжному полі конкурентів по швидкості було небагато. Або зовсім не було. Воно й зрозуміло: трійка оптимальна для цих умов. Ті, що біжать в один ряд коні рівномірно розподіляють між собою навантаження, при цьому вони не обтикатимуться в хвости біжать попереду, як при запряжці цугом, і не провалюються в їх сліди (і те й інше знижує швидкість бігу). Швидше тільки четверик розсипом, який запрягали в тачанку.

Завдяки рівному плоскому днищу сани в сніжній цілині забезпечують мінімальне питомий тиск на поверхню: в сніг поглиблюються тільки їх полози і не дуже сильно «якоря» коней. Але це ще не всі секрети прохідності. На крайній випадок у візника в запасі є «знижена передача». Якщо сніг надто глибокий або сани потрібно провести через вузьке місце зі складним рельєфом або через густий частокіл лісу, візник отпрягает підпряжних і прив'язує їх в ряд перед корінником. Тоді три коня йдуть слід у слід і два передніх «пробивають колію» для корінного, який вже тягне сани второваною дорогою. Повільно, зате ефективно. Як на понижувальної передачі на позашляховику.

спортивне водіння

Протягом декількох годин ми носилися в санях з нальоту по засніжених дорогах і без них, і коні не показували жодних ознак втоми. Втім, слово «галопом» не зовсім вірне, тому що навіть на максимальній швидкості Апельсин майже завжди йшов великої розмашисто риссю, і тільки Салют з балетом по сторонам від нього скакали галопом. Саме так і має рухатися трійка. Мчить галопом корінник - це вже нештатна ситуація, і не всякий візник зуміє впоратися з цим завданням. Михайло кілька разів спеціально випускав Апельсину в галоп і потім, коли треба, утримував його спритність. Загалом, демонстрував пілотаж високого класу. Правда, за його словами, перевернути сучасні широкі сани набагато складніше, ніж старовинні, а тому в нашому випадку ризик в разі помилки в «пілотуванні на позамежних режимах» був куди нижче, ніж у лихих ямщиков колишніх часів, які демонстрували подібним чином свою завзятість.

А що стосується втоми ... У минулі часи коні були витривалішими і звичніше до довготривалих навантажень, ніж зараз, а сани менше і легше. Тому нічого дивного, що щодня поштова трійка абсолютно спокійно робила по 80-100 км на хорошій швидкості. А при необхідності проходила і все 200 км практично без відпочинку. Тим більше, що головним її призначенням була доставка термінових, але неважких вантажів або пасажирів на великі відстані. Саме для цих умов її і придумали.

За кермом

Зрозуміло, я не зміг втриматися від того, щоб не «покермувати» екзотичним в наш час транспортом. Як і очікувалося, жоден з численних автомобільних навичок тут мені не знадобився. Робота кучера і водія розрізняються, як віжки і рульове колесо. Тут зовсім інші кінематика рухів і алгоритм дій. Тут відсутній робота ногами, крім упору в підлогу і в передню стінку саней, зате більше навантаження на руки. Дії руками здаються на перший погляд одноманітними і простими, але вони вимагають великої точності та чіткого дозування зусиль. До того ж м'язи задіюються зовсім інакше, ніж за «бубликом». В теорії все зрозуміло, але коли справа переходить до практики ...

Чи не плутатися в чотирьох вожжах і їх призначення у мене вийшло відразу, але правильно регулювати їх натяг, рівномірно розподіляючи навантаження між кіньми, виявилося набагато складніше. Особливо важко давалося одночасне натяг і ослаблення двох різних віжок, що знаходяться в одній руці. Це було б ще терпимо, але одночасно той же самий прийом, тільки навпаки, треба було проробляти іншою рукою. Ось це дію-вительно тест на координацію рухів! На щастя, виконувати його доводиться порівняно нечасто.

Втім, моторний навик в руках - справа наживна. Поступово виходом все краще, и через півгодіні я вже впевнена Повертайся коней туди, куди треба, и даже регулювалися їх ШВИДКІСТЬ. Весь цей час Михайло ненав'язливо поправляв мої помилки - і поступово їх ставало все менше. Незабаром ми всі разом навіть змогли кілька разів промчати в повороті мимо нашого фотографа, обдаючи його вихорами снігу і абсолютно точно знаючи, що його не зачеплю. Загалом, прогрес був в наявності. Але, ясна річ, навіть цілого дня тренувань недостатньо, щоб повноцінно «вкотитися» і освоїти ямщіцкіх майстерність. До того ж стало зрозуміло, що для віртуозного управління трійкою треба спочатку довго тренуватися на одиночній запряжці.

Фото Олексія Конопльова і автора.

За допомогу в організації тест-драйву і надану трійку редакція дякує Михайла Казёнкіна ( www.kazenkin.ru ).

Або це вже «трансмісія»?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008