Наука і життя // Ілюстрації
Хомут кожного коня індивідуальний. Він підганяється точно за розміром, а при запряжці туго затягується супоню. Інакше буде натирати шию коня.
Наука і життя // Ілюстрації
Голоблі - найважчий елемент «кінної трансмісії». Щоб їх вага не тиснув на шию коня, вони підвішуються ременями до черезсідельник на спині.
Щоб запрягають швидше і зручніше, коня треба спочатку прив'язати. Або попросити помічника його потримати.
Насамперед на коня надягають вуздечку. З цього починається будь-яка запряжці.
З кіньми дуже важливо знайти взаєморозуміння і довіру один до одного. Тільки в цьому випадку упряжка буде творити чудеса керованості, прохідності і швидкості.
Внутрішні віжки кожної з підпряжних вкорочені і прив'язані до голоблі корінника. Їх довжина регулює максимальний «розліт» кінної шеренги.
В руки ямщику йдуть дві віжки від корінного і по одній зовнішній - від підпряжних. Тримати їх потрібно саме так, як на цих фото, щоб швидко і чітко управляти на швидкості одночасно всіма кіньми.
Наука і життя // Ілюстрації
Голоблі, дуга і хомут скомпоновані так, що дають можливість коню розвивати велике зусилля F, рівномірно навантажуючи задні ноги, хребет і плечовий пояс.
Управління гужовим транспортом вимагає зовсім інших навичок, ніж автомобілем. Скажу чесно: нічого з мого багатого водійського досвіду при «водінні трійки» мені не знадобилося.
Подолати занесений снігом придорожній кювет і вийти з поля на шосе для такої упряжки справа нехитра.
Пустити корінника в галоп! Саме так в старовину лихачі демонстрували свою майстерність. Помилки могли запросто закінчитися перекинутими саньми.
Кронштейни для підпряжних на сучасних санях роблять складними. Так безпечніше для коня в порівнянні з традиційною жорсткою конструкцією. На фото також добре видно пристрій «валька», який грає роль диференціала.
<
>
Кінь не машина. Крім робочих якостей і масті у неї є характер, настрій, соціальний статус в кінському співтоваристві. Тому зібрати з трьох випадково попалися коней «полум'яний мотор» і тут же промчати, піднімаючи морозну пил легкими санками, не вийде. Навіть якщо кожне з благородних тварин окремо вміє ходити в упряжці, що в ХХI столітті швидше виняток, ніж правило, то зовсім не факт, що вони захочуть працювати разом. Швидше за все, замість того, щоб добре бігти вперед, вони почнуть кусати, лягали і пхати один одного, з'ясовуючи, хто лідер. Виховання тямущою, слухняною і швидкої трійки - заняття захоплююче, вдячне, але складне і зовсім не швидка. А так як роботи для трійок в наші дні мало і до того ж вона в основному сезонна, це позначається на кількості і якості кінських колективів.
Відшукати добре с'езженную трійку виявилося непростим завданням. Але врешті-решт така знайшлася в підмосковному селі з «поетичним» назвою Бруд, в каретної майстерні Михайла Казёнкіна. Тут будують і ремонтують екіпажі для всієї Росії. А крім того, тримають стайню з упряжними кіньми. І серед них дві чудово скачані трійки: сірої масті спортивна на пенсії і робоча солов'я в самому розквіті сил. Для тестів ми вибрали саме її. Знайомтеся: корінник Апельсин, лівий прістяжной Салют, правий - Балет.
Трійок такої масті в світі немає. До того ж, на відміну від спортивних коней, які навіть в поважному віці (за 20 років!) Весь час рвуться бігти вперед на результат, робочі поводяться спокійніше під час «повільних» етапів фотосесії і краще позують. При цьому вони у відмінній фізичній формі і розвивають пристойну швидкість, в чому ми незабаром переконалися.
пасажирський салон
Будь-гужовий транспорт складається з двох частин: одухотвореного «двигуна» і неживого салону, які пов'язані між собою шкіряно-дерев'яної «трансмісією». Взимку з салоном все просто: по снігу - тільки сани, причому «легкові». В сани трійку запрягати не прийнято. У нашому розпорядженні - семимісцеві металеві сани. У сучасному житті вони набагато практичніше, міцніше, довговічніше, простіше в обслуговуванні і зберіганні, ніж традиційні дерев'яні. По пристрою ці сани виключно прості: два полоза, рама з куточків, дощату підлогу, три ряди м'яких сидінь і металеві листи зовнішньої обшивки. Найголовніше - «зчіпні пристрої» (або це вже «трансмісія»?): Голоблі для корінного, прикріплені найпростішим шарнірним з'єднанням до рами саней з боків в їх передньої частини, і силові поворотні кронштейни на передніх стійках - для підпряжних. Традиційно замість останніх використовувалося просте «нерозрізними» колоду, жорстко прикріплене до передка саней. Але пізніше конструкцію удосконалили, зробивши її повністю травмобезопасной для коня. Простіше кажучи, в нашому випадку, якщо пристяжна починає відставати, кронштейн просто складається, а не б'є її ззаду по ногах.
Запряжці трійки - досить складна наука. Недарма виникла прислів'я, що російські довго запрягають, але швидко їдуть. Втім, добре підготовлений візник запрягає слухняну трійку за три-чотири хвилини, якщо, зрозуміло, не треба підганяти упряж. При цьому распрячь і звільнити коней, якщо раптом сани застрягли або ще щось пішло не так, можна взагалі в лічені секунди.
елементи трансмісії
На відміну від автомобіля конвеєрного складання в кінської упряжі майже все індивідуально: так, хомут у кожного коня - свій, зроблений спеціально для неї точно за міркою. Інший буде натирати. Довжина оглобель теж індивідуальна, але її можна регулювати становищем гужей. Для найкращої передачі тяги і знову ж таки, щоб упряж не натирало, кут між хомутом і голоблями повинен бути 90 градусів. Оптимальний нахил оглобель до горизонту дорівнює 13 градусам. Він обумовлений кінської анатомією. Тому довжина оглобель залежить від зростання коня. І довжина всіх ременів теж в кожному випадку своя. Загалом, регулювати і підганяти при першій запряжці доводиться багато.
Традиційно всі частини російської упряжі кріпилися один до одного на вузлах. В наш час з вузлами возитися доводиться менше: майже все застібається і регулюється пряжками. Але пряжка - це європейський винахід. Складний і дорогий у виготовленні кустарним способом. До того ж пряжки і дірки не кращим чином впливають на довговічність ременів, хоча запрягати з ними зручніше і швидше. Втім, у наш час переважує всі інші саме останній аргумент. Тому навіть традиційну російську упряж роблять з пряжками. Але не всю. Супоню, якої затягується хомут, і гужі, що з'єднують хомут і голоблі, як і століття тому, продовжують зав'язувати і регулювати тільки вузлами.
«Російська ямська троечная збруя вважається найкрасивішою серед інших видів упряжі. У ній втілилося накопичене століттями мистецтво російських шорників ... У цій упряжі втілилася ціла епоха, коли не було залізниць », - говорить книга« шорний виробництво », видана в 1928 році. При цьому, якщо не брати до уваги святкових прикрас, спеціально використовуваних в троечние упряжі в особливих випадках, в ній немає нічого зайвого. В її основі - традиційна російська одиночна дугова хомутовая запряжці, до якої на всі боки додані пристяжку, і все троє коней виявляються збудовані в шеренгу.
Гнута з цільного шматка дерева дуга - елемент збруї, ніде, крім Росії, відсутня. Вона може здатися декоративної річчю, однак насправді служить демпфером, які приймають на себе поштовхи і удари вибоїстій дороги по саней або екіпажу і ізолює від них коня. До неї ж зазвичай прив'язуються дзвіночки і в деяких випадках - повідці, що йдуть до вуздечці, що не дозволяють корінником низько опускати голову. Дуга прив'язується до голоблі гужамі, інші кінці яких кріпляться до хомута. Саме до нього кінь прикладає всю свою кінську силу, і від нього вона передається далі на голоблі і «причеп». Крім того, до хомута прив'язується шлея - ремінь, що огинає все тіло коня вздовж і виконує роль гальма. Саме в нього впирається задня частина коня при зупинці або спуску з гори. І на нього в цей час передається вага саней або вози. Щоб шлея не спадала вниз, її підтримують ремені, перекинуті через спину коня. Голоблі теж підтримуються спеціальним широким ременем - черезсідельник, перекинутим через седелку - подобу сідла на спині, - закріплену попругою.
Збруя підпряжних коней має в цілому той же призначення і пристрій, але дещо відрізняється в деталях. Так, роль дерев'яних оглобель тут виконують ремінні постромки, що закінчуються спеціальним брусом, що має назву «валёк», який в середині шарнірно закріплений на тому самому кронштейні саней, про який вже говорилося вище. Валёк за своїм призначенням подібний міжколісному диференціалу. З його допомогою зрівнюється тяга, що розвивається лівими і правими кінцівками підпряжні коня. За старих часів на всіх трьох коней надягали хомути. Але з плином часу у підпряжних їх все частіше стали замінювати шкіряної Шорка. Саме так влаштована упряж і в нашому випадку.
Рульова трапеція
«Кінематика» рульового управління трійки проста і складна водночас. Корінник, як і при одиночній запряжці, «рулится» звичайними віжками, прикріпленими до вуздечці. У підпряжних інакше. Внутрішня віжка у них вкорочена і прив'язана до дузі корінника на такій відстані, щоб підпряжні було зручно бігти, але не надто далеко від корінного. Цей ремінь називається Чембур. А зовнішня віжка - прівозжек - тягнеться в руки до візникові. Таким чином, у нього виявляються чотири приводу: два - від корінного і по одному - від кожної прістяжной. Тримати в кулаках їх треба так, щоб кожен привід виходив в свою сторону, при цьому віжки корінника - до великого пальця, а підпряжних - до мізинця.
Основний «кермо» - корінний. Саме його направляють віжками в потрібному напрямку. Підпряжні повинні лише не заважати йому і повертати разом з ним, підтримуючи загальну швидкість. Для цього зовнішнього, по відношенню до радіуса, повороту коня розпускають, а для внутрішнього - притримують. Зворотним чином надходять, якщо підпряжні тягнуть нерівномірно, порушуючи тим самим прямолінійний рух всієї трійки. Загалом, в даному випадку роль «межконного» диференціала разом з механізмом його блокування грає сам ямщик. Саме він, послаблюючи і натягуючи віжки підпряжних, розподіляє між ними навантаження і стежить, щоб вона була рівномірною. Це робить управління трійкою найбільш складним серед інших запряжек: в більшості інших варіантів «диференціал» працює завжди в автоматичному режимі. Але зате швидкості, витривалості і прохідності трійці не позичати! За старих часів добре виїжджені трійки на знайомому маршруті вміли взагалі працювати в режимі автопілота, і візник міг навіть їхати, кинувши віжки. Коні справлялися зі своїм управлінням самі. До того ж віжки далеко не єдиний орган управління. Коні можуть прекрасно реагувати на голосові команди.
Швидкість і прохідність
У стародавні часи земна поверхня була куди більш пристосована для пересування на чотириногого транспорті. Зараз же, щоб виїхати з каретного двору в чисто поле, нам довелося перетнути асфальтове шосе і потім довго тягнутися по узбіччю, зібравши коней плечем до плеча і притискаючись вправо, щоб не заважати попутним машинам. Розгорнулися на всю широчінь наші коні, лише коли ми звернули з асфальту на засніжений грейдер.
І вже помчали так помчали! Коні застоялись - і зараз красиво мчали на всю свою міць, впевнено підтримуючи швидкість близько 40 км / ч.
Трохи пригальмувавши коней, кучер натягнув праві віжки - і трійка легко пішла з чищеної дороги в поле. Коні перестрибнули заметённий снігом кювет і майже без напруги перетягнули через нього сани. А потім, здіймаючи копитами вихори снігу, розмашисто помчали по цілині. Дивна річ, але швидкість в поле впала зовсім ненабагато: без видимих зусиль трійка мчала 25-30 км / ч при глибині снігу близько півметра. Для порівняння пізніше я спробував наздогнати трійкою по сніжному полю на підготовленої для бездоріжжя Toyota Land Cruiser. Але коні легко обходили автомобіль, ледь останній починав ціп-лять сніг балками мостів. До винаходу снігохода у запряжених трійкою саней в сніжному полі конкурентів по швидкості було небагато. Або зовсім не було. Воно й зрозуміло: трійка оптимальна для цих умов. Ті, що біжать в один ряд коні рівномірно розподіляють між собою навантаження, при цьому вони не обтикатимуться в хвости біжать попереду, як при запряжці цугом, і не провалюються в їх сліди (і те й інше знижує швидкість бігу). Швидше тільки четверик розсипом, який запрягали в тачанку.
Завдяки рівному плоскому днищу сани в сніжній цілині забезпечують мінімальне питомий тиск на поверхню: в сніг поглиблюються тільки їх полози і не дуже сильно «якоря» коней. Але це ще не всі секрети прохідності. На крайній випадок у візника в запасі є «знижена передача». Якщо сніг надто глибокий або сани потрібно провести через вузьке місце зі складним рельєфом або через густий частокіл лісу, візник отпрягает підпряжних і прив'язує їх в ряд перед корінником. Тоді три коня йдуть слід у слід і два передніх «пробивають колію» для корінного, який вже тягне сани второваною дорогою. Повільно, зате ефективно. Як на понижувальної передачі на позашляховику.
спортивне водіння
Протягом декількох годин ми носилися в санях з нальоту по засніжених дорогах і без них, і коні не показували жодних ознак втоми. Втім, слово «галопом» не зовсім вірне, тому що навіть на максимальній швидкості Апельсин майже завжди йшов великої розмашисто риссю, і тільки Салют з балетом по сторонам від нього скакали галопом. Саме так і має рухатися трійка. Мчить галопом корінник - це вже нештатна ситуація, і не всякий візник зуміє впоратися з цим завданням. Михайло кілька разів спеціально випускав Апельсину в галоп і потім, коли треба, утримував його спритність. Загалом, демонстрував пілотаж високого класу. Правда, за його словами, перевернути сучасні широкі сани набагато складніше, ніж старовинні, а тому в нашому випадку ризик в разі помилки в «пілотуванні на позамежних режимах» був куди нижче, ніж у лихих ямщиков колишніх часів, які демонстрували подібним чином свою завзятість.
А що стосується втоми ... У минулі часи коні були витривалішими і звичніше до довготривалих навантажень, ніж зараз, а сани менше і легше. Тому нічого дивного, що щодня поштова трійка абсолютно спокійно робила по 80-100 км на хорошій швидкості. А при необхідності проходила і все 200 км практично без відпочинку. Тим більше, що головним її призначенням була доставка термінових, але неважких вантажів або пасажирів на великі відстані. Саме для цих умов її і придумали.
За кермом
Зрозуміло, я не зміг втриматися від того, щоб не «покермувати» екзотичним в наш час транспортом. Як і очікувалося, жоден з численних автомобільних навичок тут мені не знадобився. Робота кучера і водія розрізняються, як віжки і рульове колесо. Тут зовсім інші кінематика рухів і алгоритм дій. Тут відсутній робота ногами, крім упору в підлогу і в передню стінку саней, зате більше навантаження на руки. Дії руками здаються на перший погляд одноманітними і простими, але вони вимагають великої точності та чіткого дозування зусиль. До того ж м'язи задіюються зовсім інакше, ніж за «бубликом». В теорії все зрозуміло, але коли справа переходить до практики ...
Чи не плутатися в чотирьох вожжах і їх призначення у мене вийшло відразу, але правильно регулювати їх натяг, рівномірно розподіляючи навантаження між кіньми, виявилося набагато складніше. Особливо важко давалося одночасне натяг і ослаблення двох різних віжок, що знаходяться в одній руці. Це було б ще терпимо, але одночасно той же самий прийом, тільки навпаки, треба було проробляти іншою рукою. Ось це дію-вительно тест на координацію рухів! На щастя, виконувати його доводиться порівняно нечасто.
Втім, моторний навик в руках - справа наживна. Поступово виходом все краще, и через півгодіні я вже впевнена Повертайся коней туди, куди треба, и даже регулювалися їх ШВИДКІСТЬ. Весь цей час Михайло ненав'язливо поправляв мої помилки - і поступово їх ставало все менше. Незабаром ми всі разом навіть змогли кілька разів промчати в повороті мимо нашого фотографа, обдаючи його вихорами снігу і абсолютно точно знаючи, що його не зачеплю. Загалом, прогрес був в наявності. Але, ясна річ, навіть цілого дня тренувань недостатньо, щоб повноцінно «вкотитися» і освоїти ямщіцкіх майстерність. До того ж стало зрозуміло, що для віртуозного управління трійкою треба спочатку довго тренуватися на одиночній запряжці.
Фото Олексія Конопльова і автора.
За допомогу в організації тест-драйву і надану трійку редакція дякує Михайла Казёнкіна ( www.kazenkin.ru ).
Або це вже «трансмісія»?