Ринок колісних дисків з легких сплавів переповнений: пропонують і литі, і ковані; і російського виробництва, і турецького, і німецького. Словом, вибирати є з чого. Більш того, величезний асортимент помітно ускладнює вибір, та й продавці іноді трапляються недобросовісні.
Автовласники очікують, що диски з легких сплавів вирішать два завдання - поліпшать ходові характеристики автомобіля і його зовнішній вигляд. Однак після покупки і установки «красивих» коліс змін в поведінці машини багато хто не виявляють. Чому? Причина дуже проста - іноді автовласники виграють тільки в дизайні, так як вага «легкосплавних» дисків виявляється такою ж, як і у сталевих штампованих. Ходові характеристики при «рідному» вильоті (як і при штатних дисках) залишаються колишніми, тому поліпшення розгінної динаміки, роботи підвіски і гальмівної системи ви навряд чи відчуєте. А ось якщо виліт змінився, деякі характеристики можуть навіть погіршитися (див. «АЦ» № 4'2006).
Захоплюючись тюнінгом, автовласники часто прагнуть поставити шини з більш низьким профілем і великим діаметром дисків з легкого сплаву. Нерідко колесо в результаті виходить значно важче рідного, що тягне за собою цілий ряд негативних наслідків:
Як же відрізнити коване колесо від литого? Зовні, за характером обробки поверхні, знайти різницю між сучасними литими і кованими дисками дуже складно. Безпомилковий варіант тільки один - порівняти вага дисків. Ковані незалежно від розміру важать в 1,5 і навіть в 2 рази менше сталевих, а литі легше сталевих всього на одну третину. Хоча наш огляд ринку показав, що іноді литі диски виявляються важче сталевих штампованих. Так що якщо важливий не тільки дизайн, за покупкою краще йти з кантором, попередньо зваживши рідний диск вашого авто.
ударопрочность
До дисків коліс, експлуатованих на вітчизняних розбитих дорогах, пред'являється ще одна вимога - вони повинні мати високу ударостійкість. Особливо це важливо в разі установки низькопрофільних шин.
Програють за цим параметром литі диски з алюмінієвого сплаву. Технологія лиття не може виключити утворення раковин всередині структури диска, тому в разі підвищеного навантаження саме на цю ділянку диск легко руйнується. Крім того, підвищує крихкість литого диска і чарункова структура сплаву.
Сталеві штамповані диски мають низьку ударостійкість, тому деформуються легше. Проте вони не руйнуються і в 90% випадків піддаються рихтування на спеціальному обладнанні.
Ковані диски при фронтальному ударі завдяки волокнистій структурі металу, отриманої під час штампування, в основному деформуються, як і сталеві. А так як в'язкість алюмінію вище, ніж стали, деформація буде спрямована всередину диска, не зачіпаючи посадкового місця покришки. Це дозволяє зберегти тиск в шині або хоча б виключити його різке падіння, яке веде до втрати керованості автомобіля.
Що ж купувати?
З усього вищесказаного можна зробити наступний висновок. Любителям швидкої їзди і далеких подорожей на незнайомих трасах, особливо вночі, бажано озброїти автомобіль кованими дисками. Якщо ви спокійний водій і машину в основному експлуатуєте в місті, можна заощадити, купивши литі. Однак в цьому випадку ймовірність звернення до ремонтникам значно вище.
Ковані диски дорожче литих в 1,3-2 рази (в залежності від виробника), і знайти їх у продажу складніше. Крім того, дизайн литих більш різноманітний, що дозволяє зробити зовнішність машини индивидуальнее.
коментар спортсмена 
Олександр Салюк-старший
Багаторазовий чемпіон України з ралі. Їздить на Mitsubishi Lancer Еvolution VIII
Вибираючи колісні диски, можна виходити з різних міркувань. Наприклад, для спорту дуже важливо, щоб диск був легким і міцним, так що вибір робиться на користь кованих. Кому важливіше зовнішній вигляд, той зупиняється на литих дисках. Ось тільки наші дороги не набагато краще ралійних допів. Тому, напевно, варто один раз заплатити більше і купити якісні міцні диски. «Красиві» не витримують сильних ударів і вимагають додаткових витрат на ремонт, а то і заміну.
коментар експерта 
Василь Романець
Директор фірми «Колонель». Стаж роботи з легкосплавними дисками - 7 років
Виробників кованих дисків в світі не так вже й багато. В основному їх випускають російські (ВСМПО, СМК (Авіатехнологія), КраМЗ, БКМПО) і кілька зарубіжних компаній. Обумовлено це величезними витратами на оснащення виробництва багатотонними пресами, які в кілька етапів надають литві потрібну форму і властивості. Деякі зарубіжні диски отримують по обхідний технології, хоча і декларують їх як ковані. Її суть - зміцнення диска методом прокатки обода.
Ковані диски отримують методом гарячого штампування з наступною термічною і механічною обробкою деталей. Виробництво починається з обробки тиском відлитої заготовки на механізованій лінії вертикальних гідравлічних пресів. До складу лінії входять чотири вертикальних гідравлічних преса зусиллям 1600, 6000, 20000, 40000 т, де послідовно відбувається зміна форми вихідної заготовки. Потім напівфабрикат вирушає на термічну обробку, після чого заготівля обробляється на високоточних верстатах з числовим програмним управлінням. Більш висока ціна кованих дисків пояснюється безліччю етапів виробництва, а також великими відходами дорогого сплаву. Так, заготівля 15-дюймового диска важить 50 кг, а на виході після поковки вага готового диска становить всього 6,5 кг. Ковані диски практично не схильні до корозії, тому іноді їх навіть не покривають захисним шаром лаку.
Литі диски з алюмінієвих сплавів отримують методом лиття під низьким регульованим тиском або литтям з протитиском. Головна причина їх популярності - відносна дешевизна. Собівартість дисків, отриманих по ливарної технології, приблизно в 2-3 рази менше кованих. А випусткает їх не один десяток виробників.
коментар ремонтника 
Євген Голубєв
Майстер СТО по ремонту дисків. Стаж роботи з легкосплавними дисками - 5 років
Нашим розбитим дорогам не можуть протистояти ні литі, ні ковані диски, тому ремонтувати доводиться і ті, і інші. Звичайно ж, більш надійні і міцні - ковані, і ремонтувати їх до нас привозять в основному автоспортсмени. При звичайних режимах експлуатації пошкодити такі диски набагато складніше, ніж литі. З останніх же більш надійні оригінальні диски, якими комплектуються машини на конвеєрі. Дати однозначну оцінку литим дискам, представленим на ринку, складно. Є більш-менш достойна продукція, а є дуже слабкі диски, які бояться будь-яких перевантажень.
Що стосується ремонтопридатності, то відновленню піддаються і ті, і інші диски. Вартість ремонту залежить від складності пошкодження і стартує від 100 грн. Зазвичай не ремонтуються тільки два види пошкоджень - при руйнуванні маточини і спиць диска.
тільки сплави
Практично всі продавані литі та ковані диски виготовлені з алюмінієвого сплаву, т. Е. В їх основі лежить алюміній, в який додано безліч інших елементів з таблиці Менделееева, в тому числі і металів. Різні добавки дозволяють надати сплаву, відповідно і диску, необхідні властивості.
Диски з магнієвих сплавів - велика рідкість. Історія застосування магнію для виготовлення дисків налічує, щонайменше, 26 років (Alfa Romeo Spider 1980 року випуску оснащувалася саме такими дисками). Однак до сих пір магнієві диски є екзотикою. Доцільність використання магнієвих сплавів (як правило, магнію з алюмінієм і добавками марганцю і цирконію) визначається істотним зниженням ваги диска і, як наслідок, зменшенням маси безпружинних частин автомобіля. Один диск середнього розміру з магнієвого сплаву може важити на 3,0-3,5 кг менше, ніж аналогічний литий алюмінієвий. Головним недоліком таких сплавів є їх низька корозійна стійкість, що визначає дуже високі вимоги до захисту поверхні диска спеціальними фарбами і лаками.
Так звані титанові диски, за твердженням деяких провідних фахівців, - міф. Виготовлення дисків з титанового сплаву - досить трудомісткий і багатостадійний технологічний процес, що обумовлює їх дуже високу вартість. Теоретично з точки зору експлуатації такі диски практично позбавлені недоліків. Вони мають високі міцність і пластичні властивості в поєднанні з високою корозійною стійкістю. Однак через велику питому маси даного сплаву товщина металу у титанових дисків виходить ще менше, ніж у сталевих. Тому привабливий дизайн у них практично неможливий.
Діаметр, дюйм / вага, кгСталевийЛитийКований
13 6,0-6,5 5,5-6,3 3,9-4,1 14 6,5-8,0 6,0-7,5 4,5 -5,2 15 7,5-9,0 7,1-8,5 4,8-6,5
Юрій Дацик
Фото Андрія Яцуляк і автора
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Чому?Що ж купувати?