Так звані паркетники дійсно не зовсім придатні для їзди по справжньому бездоріжжю. Щоб їздити в таких умовах, потрібні спеціальні шини, блокування міжосьового і міжколісних диференціалів і знижений ряд передач, а також великий дорожній просвіт. А у "паркетників" в більшості випадків якраз немає цих «опцій». І, тим не менш, боятися бездоріжжя з таким автомобілем не варто. Адже складова успіху за межами доріг - це вміння укомплектувати автомобіль і знання азів їзди по піску, бруду і байраках. Щоб відчути дух їзди по бездоріжжю, ми вирушили на танковий полігон в Гвардійському, недалеко від Дніпропетровська, де компанія «Автоленд-Дніпро» разом з клубом Off-Road Club 4 × 4 організували покатушки на джипах клубу. Тут нас чекала траса з перешкодами і близько двох десятків позашляховиків від «Ниви» і «уазика» до Toyota FJ Cruiser і прототипу «Краб» на базі УАЗа, взутих у позашляхові шини Toyo A / T Open Country, Mud Terrain Dean і Mud Terrain Radial SXT. Контингент машин і рівень траси по джиповским мірками виявилися цілком пристойними. До фінішу своїм ходом і з хорошим «часом» добиралися лише джипи на позашляхових шинах, з постійним повним приводом, із заблокованим міжосьовим диференціалом (при його наявності), ну і, звичайно ж, з досвідченими водіями за кермом. Деякими навичками позашляхової автошколи, які ми отримали тут, хочемо поділитися.
Деякі уроки їзди по бездоріжжю
Їзда з екстремального бездоріжжю вимагає знань можливостей своєї машини, і відповідно, попередніх тренувань. В'їжджати в розкислу бруд і на сипкі піски бажано на повному газу, а далі працювати педаллю газу, уникаючи зайвої пробуксовки.
Для джипів без блокувань диференціалів небезпечно вивішування коліс. Якщо це сталося, слід покликати помічників і з потрібною боку «притиснути» кузов до контакту колеса з грунтом.
Вибирайте таку траєкторію руху, щоб уникнути посадки на «пузо» (т. Е. Днище), коли колеса вивішуються, втрачаючи нормальний контакт з дорогою. Інакше буде потрібно або буксир, або «прокладка» під колеса.
Щоб не зісковзнути з колод, їхати потрібно без ривків керма і дуже плавно.
Якщо машина без підсилювача керма, повністю охоплювати його не можна, так як на нерівностях кермо може травмувати руку. Великий палець повинен ковзати уздовж кола бублика.
В'їжджати на ухил і з'їжджати з нього бажано під прямим кутом, щоб уникнути перекидання.
Перед бездоріжжям бажано включити повний привід і блокування диференціалів (при їх наявності). Якщо буксує одне заднє колесо, «перекинути» частину крутного моменту на інше колесо дозволяє легке «поджатие» ручника.
Київ - Дніпропетровськ - Київ
Юрій Дацик
фото автора
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.