У нашому черговому «мікс-тесті» зійшлися представники двох різних взгдяд на те, яким повинен бути великий повнопривідний автомобіль. «Стару школу» демонструє Toyota Land Cruiser Prado - один з кращих представників сучасної рамної школи автомобілебудування. Позашляховик, чия конструкція відточувалася протягом десятиліть і який сьогодні, в 2015 році, залишився вірним своїм принципам. Міст, рама - і крапка.
З іншого боку - сучасний кросовер Ford Explorer. Він свого часу теж був рамним, але потім американська компанія повністю оновила конструкцію старого доброго Експлорера. Подарувала йому несучий кузов і повністю незалежні підвіски, а до того ж забезпечила ще й операционкой від Мікрософт. Загалом, осучаснила максимально. Пам'ятаю, як під час російської презентації цього автомобіля в 2011 році представники компанії розхвалювали переваги нової конструкції - і ширшими, і економічніше, і майже те ж саме на бездоріжжі ...
Зовнішність не обманює - Ford більше, важче і ширшими свого опонента. Але при цьому приблизно на 20 відсотків дешевше. Чи варто заощадити?
Ось і подивимося - хто кого? А для початку прицінимося.
Toyota відчутно дорожче. І нехай вас не бентежить, що базова версія «японця» коштує менше американської майже на 200 000 рублів. Адже за ці гроші ви отримаєте «варіант для лісничого» - з 2,7-літровою "четвіркою" і "механікою". Ford же в базовій комплектації XLT йде вже неслабо укомплектованим і не відрізняється від більш дорогої версії Limited з технічної частини: ті ж V6 і «автомат». Правда, «американця» не можна замовити з дизелем, на відміну від Toyota. Але у «Прадика», в свою чергу, немає і зарядженої версії, а у Форда є Explorer Sport.
Що стосується тестових екземплярів, то дорожнеча Тойоти тут ще очевидніше. Автомобіль в комплектації Sport з чотирилітровим V6 коштує 3 327 000 рублей, а Форд у версії Limited оцінюється в 2 499 000 рублей. Разом різниця становить на поточний момент 728 000 рублей. Це багато, навіть з огляду на те, що Toyota традиційно в нашій країні мінімально втрачає при перепродажі (на відміну від того ж Форда) і залишається ліквідною в літньому віці. Проте, навіть Explorer Sport з 345-сильним мотором сьогодні коштує менше. Так що в питанні ціни однозначне перевагу за «американцем».
Прим. Drom.ru: зазначені ціни дійсні на момент тест-драйву, який був проведений в квітні 2015 року. Втім, глобальних змін у ціновій політиці Форда і Тойоти з тих пір не сталося, хіба що з'явилися сезонні знижки.
Зовнішній огляд машин не виявляє чийогось переваги. Очевидна стилістична різниця, обумовлена різними культурами. В образі Тойоти більше Азії, хитромудрих і кілька спірних рішень (наприклад, у формі передніх фар). Але любителів такого стилю - хоч відбавляй. Прадо в цілому більш брутальний і чоловічий. Його характер виражений сильніше. Напевно тому у нас в країні цей автомобіль в більшій пошані.
Знайомі обриси минулих поколінь Prado присутні. Але новомодні тенденції не обійшли стороною і цей ортодоксальний позашляховик - прикрашення у вигляді діодів, хитромудра світлотехніка. Стиль безумовно азіатський. Автомобіль не приховує свого коріння
Задня частина Прадо суто утилітарна. Двері відчиняються вбік. Зате, на відміну від опонента, можна підняти вгору окремо легке скло п'ятих дверей, що вельми зручно в більшості повсякденних випадків
Що стосується Форда, то він явно сповідує сімейні цінності. Довгий - за п'ять метрів! Широкий - добре за два. У Експлорера по-американськи виразна передня частина, широкий ефектний капот і характерна третя стійка боковин.
Фордовци порівнюють свій автомобіль з яхтою. П'ятиметрова махина дійсно чимось скидається на плавучі засоби пересування. Ілюзію рубки корабля створює потужна задня стійка, сміливо «розбиває» бічне скління. Характерний вийшов профіль. Непоганий і передок з потужним широким «грилем», рифленим капотом і симпатичною оптикою
Задня частина Експлорера виглядає по-американськи. Широченна п'яті двері з хромованою перемичкою, ліхтарі на заокеанський манер
Всередині, на водійському місці, Ford просто гігантський! Такого простору за кермом я не зустрічав навіть у велетнів Infiniti QX80. Навпаки, там було тісніше. І пояснення цьому - рама. Позбувшись від цього атавізму, Explorer став ще ширшими. Але ширина все ж надлишкова - ліктем лівої руки я насилу можу дотягнутися до підлокітника водійських дверей! Незручно. А ще не сподобалася майданчик для відпочинку лівої ноги - вона маленька і знаходиться вельми глибоко.
Салон Форда виконаний добротно. У своєму класі Експлорер нема на останніх ролях - міцний середняк. Приємний пружний пластик "торпедо", хорошая сборка. Світлі матеріали обробки, спокійний дизайн. І легкова посадка. Регулювань керма і крісел досить. Сидіння зручне. А ось оглядовість не видатна. Спереду заважають широченні стійки. Я неважливо відчуваю і задню частину автомобіля. Тут на допомогу приходять відеокамера з парктроніком. Камера проста, але її цілком вистачає.
У центрі «приборки» - стрілочний спідометр, а з боків - кольорові дисплеї. П'ять років тому це виглядало свіжо і незвично. Так само як і сенсорний дисплей з центральною консоллю. Мультимедійна система Ford Sync має в своїй основі операційну систему Microsoft. І, як і в випадку з будь-яким продуктом цього американського розробника, до неї треба адаптуватися.
Не можна сказати, що управління нелогічне або незручне. Навпаки, з логікою все в порядку. Швидкодія теж в нормі. Та й розібратися в меню можна з першого разу. Проблема в іншому. Для того, щоб виконати найпростіші дії, доводиться відволікатися від дороги, це займає час. Адаптації вимагає і сенсорна панель управління. І її також не можна назвати максимально зручною. Тактильного контакту, як у випадку з клавішами, немає, доводиться дивитися на панель. Добре, що чуйність у неї нормальна. Наприклад, в Cadillac ATS іноді доводилося натискати на сенсор по кілька разів.
Вердикт тут такий - ергономіка Експлорера місцями нестандартна, з нею доведеться подружитися. І витратити деякий час на те, щоб відвикнути від контакту зі звичними кнопками. Що стосується мене, то за час тижневого тесту зробити це повністю так і не вдалося.
Інтер'єр Тойоти, як і зовнішність, - брутальне, з більш яскравим характером. Особливо це помітно по незграбною центральній консолі. Посадка за кермом Land Cruiser Prado помітно вище. Але на зручності це не відбивається. Відразу наголошую кращу оглядовість і відчуття габаритів. Крім цього весь автомобіль буквально утиканий камерами, і на центральний дисплей можна вивести вид з будь-якої з них. Регулювань керма і сидінь вистачає. Саме крісло простіше фордовского, жорсткіше, немає перфорації. Та й естетична сторона сіро-чорного забарвлення салону трохи під питанням.
Бічні панелі і нижній периметр Тойоти традиційно оброблені досить-таки кондовим жорстким пластиком. А ось «торпедо» - в приємній пружною пластмасі. Збірка якісна. Але сказати, що на голову вище, ніж в американця, не можна. Приблизно однаковий рівень. І різниця в ціні, якщо судити по обробці салону, не виглядає виправданою.
Другий ряд в цій Тойоті зроблений з меншою любов'ю до пасажирів, ніж в Форді. Є лише сопла обдування в торці центрального тунелю. Малувато буде, адже більш дешевий Ford пропонує не тільки окремий блок управління кліматом, але і підігрів сидінь. Шкіра ззаду, знову ж таки, з перфорацією. Сам диван м'якше. Але над головою у мене (ріст 187 см) запасу місця майже немає. Дах з люком трохи тиснуть на верхівку. Приблизно така ж ситуація і в Прадо. А ось запас простору для ніг в Форді більше, ніж у супротивника.
Що стосується багажних відсіків, то тут лідерство треба віддати Експлорер - навіть незважаючи на те, що в стандартному положенні (з прибраним третім рядом) за обсягом він трохи програє (менше 30 літрів). Третій ряд тут з електроприводом, його крісла мають три положення. А коли все ряди складені, багажник «американця» «привозить» «японцеві» більше трьохсот літрів. П'ята двері більш дорогого Prado відкривається тільки убік і тільки руками. У Експлорера двері відкриваються вгору і є електропривод. Правда, вантажна висота трохи більше.
Що ж, після огляду салонів робимо висновок, що «американець» знову попереду. За матеріалами обробки він не програє. А місцями навіть виграшніше. Взяти ті ж сидіння і карти дверних панелей. Explorer ширшими і в цілому комфортабельніше всередині. Він може запропонувати більше комфорту пасажирам другого ряду і навіть вмістити парочку людей на «гальорці». Єдине (і важливе), до чого доведеться звикати - незвичайна «мікрософтовская» ергономіка.
Коли Форд тільки з'явився на ринку, його мотор видавав 294 к.с. Однак згодом, щоб уміститися в податкові пільги, дві останні цифри поміняли місцями і потужність впала до 249 к.с. Або не впала? Як би там не було, а сьогодні більш важкий Форд з менш потужним мотором обганяє опонента в розгоні до "сотні" і показує велику максимальну швидкість.
Взагалі ж розгінні характеристики автомобілів дуже схожі. Відмінності криються в характері моторів. У Форда він рівніший - без відчутних сплесків. Движок Тойоти радує підхопленням після 4000 об / хв. І голосить він сильніше. В цілому Land Cruiser гучніше опонента у всіх режимах руху. Не сильно, але гучніше.
Автоматичні коробки також діють схожим чином. Перемикають плавно, з невеликою затримкою. В Тойоті ручний режим виконаний по-людськи - рушив важіль вліво і качай його собі вперед / назад. Форд і тут змушує звикати. На селекторі причаїлася невелика «двуплечего» кнопочка, натискати яку треба великим пальцем правої руки.
Відчутні відмінності в характерах цих машин починаються, коли ми говоримо про їх ходові якості ...
Більш прогресивний за конструкцією Ford у всіх режимах відносно спокійного громадянського руху і на більшій частині типів покриття, придатних для цивільної їзди, обходить свого опонента по комфорту і якості пересування.
За кермом Тойоти ти відразу визначаєш більш високий центр ваги, а перша ж яма дає зрозуміти, наскільки більше безпружинних мас сидить в підвісці Прадика. Ти відразу ж відчуваєш цю «прокладку» в особі рами. Розумієш, що постійно возиш з собою велику, важке і неповоротку внедорожное спорядження. Тягаєш його по місту, по рівних дорогах, завозиш в гараж і тягнеш на ринок, коли їдеш за продуктами. Кожна більш-менш серйозна вибоїна на дорозі нагадує про те, який крутий позашляховик знаходиться у тебе під управлінням, і то, наскільки не потрібно все це на хороших дорогах і в більшій частині цих самих «цивільних умов».
На гладкому асфальті Prado немов стелиться по дорозі - йде плавно і дозволяє легко тримати 140-160 км / ч. Однак варто з'явитися розбитою поверхні, як їздовий комфорт швидко випаровується. Від рамних атавізмів і великого важкого моста нікуди не дінешся
Розгін до «сотні» займає по паспорту 9,2 секунди, а максималка складає 180 км / ч. Динаміки двухтонной махині з мотором в 282 к.с. вистачає завжди, і навіть з п'ятиступеневим «автоматом»
Особливо гостро це це помітно на тлі Експлерера. Варто тільки поміняти автомобілі. «Американець» більше і важче, але ходові якості і комфорт у нього краще. На сільській гравийке вже на швидкості 50 км / ч Тойота метається, стрибає і козли, а Ford спокійно їде під 80, розгладжуючи своєї незалежною підвіскою вади дороги і оберігаючи комфорт пасажирів. І показуючи завидну енергоємність шасі. У Тойоти з енергоємністю теж все нормально - ходову НЕ проб'єш. Але атака нерівній дороги обертається тряскою і дискомфортом.
Те ж саме і на асфальтовому покритті. Будь-які, навіть дрібні речі на зразок розмітки, відчуваються за кермом Тойоти в посиленому і спотвореному вигляді. А Форд їх просто не помічає. І нехай у його електропідсилювача менше інформації в околонулевой зоні, ніж у тойотовского «гидрача». Нехай Explorer трохи сильніше крениться. Він все одно комфортабельніше і ефективніше в русі.
За паспортом Ford важче Prado на центнер з невеликим, а мотор у нього на півлітра менше і на 33 к.с. слабкіше. Проте «американець» розганяється до «сотні» на півсекунди швидше, а максималка у нього більше на 3 км / год
На поганій дорозі Ford демонструє більше уваги до пасажирів, ніж Toyota. Всі переваги незалежної підвіски і повністю несе кузова проявляються з усією очевидністю
Prado не допомагають навіть активні амортизатори. Вони роблять його повадки більш цільними і зібраними, але ... тільки в порівнянні з його власним режимом Comfort, але ніяк не з головним суперником.
І ми знову робимо висновок, невтішний для Land Cruiser Prado. У переважній більшості цивільних умов цей автомобіль програє своєму більш дешевому опонентові. Прадік залишається тільки чекати вилазки на бездоріжжі, щоб продемонструвати свою силу. Але ця сила була і так очевидна. Навіть без виїзду в «бруду» можна зрозуміти, що за цим показником Круізер на голову вище.
Toyota знизу - серйозний позашляховик! Рама, міст. Всі вразливі елементи знаходяться вище. А паливний бак взагалі надійно захований в металеву захист. Спереду - захист моторного відсіку. Все солідно. Можна без остраху вибиратися на бездоріжжі. Втім, це вже не перший рік відомо. Нижня точка - задній міст.
Explorer знизу - типовий кросовер. Підвіски на підрамниках. Глушник і кардан сховані в центральний тунель. Передня частина автомобіля забезпечена металевим захистом. Нижньою точкою є система вихлопу і гумова "спідниця" переднього бампера.
Так і відбувається насправді. Гігантські ходи підвіски, артикуляція осей, блокування, знижена передача ... Діагональне вивішування для Тойоти - «насіння». Повзе собі вперед, навіть не вимагаючи роботи акселератором. Ніяких зайвих пробуксували - момент майже відразу виявляється на потрібному колесі.
За «геометрії» і захищеності днища цей автомобіль обходить свого опонента без питань. Загалом, тільки експлуатація в дійсно важких (і при відсутності виразних доріг) умовах виправдовує на всі 100 відсотків покупку такого автомобіля.
До речі, на діагональному вивішуванні Ford також показав себе дуже непогано. Електроніка оперативно пригальмовує буксують колеса, перекидає тягу, і автомобіль впевнено піднімається на схил. Електроніка у Форда налаштована грамотно. І якщо перед вами не стоять якісь серйозні і незвідані з геометричної точки зору перешкоди, то Ford, в межах своїх 211 мм кліренсу, справляється з завданнями впевнено.
На діагональному вивішуванні Toyota демонструє великий потенціал свого повного приводу, абсолютно не напружуючись, без всяких пробуксовок залазячи вперед. Ходу підвіски і кути схрещування осей вражають. Кути в'їзду і виїзду більше, ніж у опонента, це видно навіть на око. Що стосується кліренсу, то тут він становить 22 см.
Але і Експлорер не губиться на діагональному вивішуванні! Електроніка тут налаштована грамотно, і, допустивши коротку пробуксовку, машина впевнено рухається вперед. Те ж саме помітно і на другому відео, де автомобілі долають невеликий пагорб. Однак як тільки бездоріжжя висуває підвищені вимоги по геометричній прохідності і ходам підвіски, огрядний Форд втрачається навіть з 211-міліметровим кліренсом. Великі свеси, низький передній бампер. Загалом, не його це стихія.
Тому в нашому сьогоднішньому тесті перемагає саме Ford Explorer. Він кращий за свого опонента пристосований для звичайної цивільного життя. Просторіше, динамічніше, не гірше упакований, забезпечує кращий рівень комфорту і шумоізоляції і при цьому помітно дешевше.
Toyota Land Cruiser Prado - теж відмінний автомобіль, чоловічий, з характером і великими позашляховими здібностями. Однак у більшості випадків ці можливості або просто не потрібні, або не використовуються навіть на 50 відсотків. Тому возити з собою все це обладнання з чисто іміджевих міркувань сьогодні вже якось недоцільно.
Ціни і комплектації
Toyota Land Cruiser Prado
Базова версія «Прадика» з безнаддувний 2,7-літровою бензиновою «четвіркою» потужністю 163 к.с. и п'ятіступінчастою "механікою" коштує 2 182 000 рублей на Версії «Стандарт». Чотириступінчастий «автомат» додає до вартості 50 000 рублів. Машини з трилітровим дизелем потужністю 173 «коні» стоять від 2 467 000 до 3 190 000 рублей. Версії з бензиновим чотирилітровим V6 потужністю 282 к.с. і 5-АКП оцінюються в суму від 3 064 000 до 3 409 000 рублей.
Ford Explorer
Володарем американського кросовера можна стати, маючи в кишені 2 399 000 рублей. Саме стільки просять за автомобіль з мотором 3,5 літра і «автоматом» в комплектації XLT. Версія Limited з таким же двигуном і коробкою передач, але з розширеним переліком додаткового обладнання, коштує 2 599 000 рублей. Топ-версія носить назву Sport і комплектується мотором потужністю 345 к.с. Sport оцінюється в 2 899 000 рублей.
Безпека
Toyota Land Cruiser Prado
Toyota Land Cruiser Prado пройшов випробування на пасивну безпеку в Японії в 2009 році. Цим займалося національне агентство NASVA. Prado заробив гарні оцінки для водія і переднього пасажира - 6 +, що у відсотках становить 96,8 і 94,4 відповідно.
Ford Explorer
Ford Explorer пройшов випробування по американській системі IIHS і отримав наступні оцінки *:
Фронтальний удар з малим перекриттям - Marginal
Фронтальний удар зі мнеться перешкодою - Good
Бічний удар - Good
Міцність даху - Good
Захист голови та крісла - Good
* - система оцінок складається з чотирьох пунктів: Poor, Marginal, Acceptable і найвища - Good
Технічні характеристики (дані віробніків)
Toyota Land Cruiser Prado Ford Explorer Limited Кузов Тип Універсал (SUV) Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 7/5 Двигун Тип Бензиновий, з розподіленим уприскуванням Бензиновий, з розподіленим уприскуванням Розташування двигуна Спереду поздовжньо Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 6, V-образно 6, V-образно Робочий об'єм, куб. см 3956 3497 Потужність, л. с. при об / хв 282/5600 249/6500 Крутний момент, Нм при об / хв 387/4400 345/4000 Трансмісія Привід Повний Коробка передач 5-АКПП 6-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Задні Дискові вентильовані Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, McPherson Задня Залежна, пружинна незалежна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4780/1885/1880 5006/2004/1803 Колісна база, мм 2790 2860 Кліренс, мм 220 211 Споряджена маса , кг 2125 2219 Обсяг паливного бака, л 87 70 Обсяг багажника, л 621- 1934 595-2285 Шини 265/60 R18 245/60 R18 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 180 183 Розгін до 100 км / год, сек. 9,2 8,7 Витрата палива, л / 100 км Міський цикл 14,7 14,9 Заміський цикл 8,6 8,8 Вартість, руб. (Станом на квітень 2015 року) Тестовий автомобіль 3 327 000 2 499 000
Фотобонус
Чи варто заощадити?Ось і подивимося - хто кого?
Або не впала?