Тойота Хайлюкс, 2016 року випуску, дуже сильно змінився в порівнянні з попередньою версією. Мало хто очікував, що новинка отримає настільки врівноважену і сучасну зовнішність. І, скільки б не говорили, що пікапи це комерційний транспорт, дизайн при їх виборі грає не останню роль. Дивлячись на автомобіль таких розмірів, мимоволі замислюєшся: хто у нас їх купує і для чого? Відповідь проста, більшість покупців машин в цьому кузові досить заможні люди, які просто хочуть здивувати сусіда і виділятися з натовпу, мовляв, дивися, який я собі апарат здоровий відхопив, і пофіг, що незручний, зате виглядає солідно. Але ж мало хто знає, що на батьківщині пікапів (в США), даний тип автомобіля купують далеко не вершки суспільства, а «реднека» (по-нашому фермери), будівельники і лісники, для яких він поєднує невеликий фургончик для перевезення вантажів і позашляховик .
Перед тим, як поговорити про позашляховому потенціал Тойота Хайлюкс 2016 року, скажу пару слів про ті зміни і поліпшення, які були внесені в цей автомобіль, а їх відбулося чимало. Новий Хайлюкс отримав посилену раму (на 20%), два турбодизельних мотора об'ємом 2.4 і 2.8 літра, які перевершують своїх 2.5 і 3.0 літрових попередників і видають 150 і 177 к.с., при 4100 і 4150 Нм крутного. Також, новинка може похвалитися кращою економічністю завдяки п'ятиступінчастою системі уприскування і оригінальною турбіні із змінною геометрією. Не залишилася без поліпшень і трансмісія, тепер на автомобіль встановлюють поліпшену пятиступенчатую механіку і шестиступеневий автомат, такі ж коробки встановлюють на оновлений Тойота Прадо.
У плані геометричній прохідності новий Хайлюкс перевершив не тільки свого попередника, але і багатьох конкурентів. Кут в'їзду зріс лише на один градус і становить 31 градус, а кут з'їзду підріс до 26 градусів, що на 4 градуси більше, ніж у попередньої версії. Варто зазначити, що для пікапа це значні параметри, наприклад, у того ж Мітсубісі Л200 нового покоління кут з'їзду не перевищує 22 градусів. Досягти таких показників вдалося завдяки тому, що тепер відкатна балка інтегрована в задній бампер і, в разі чого, в першу чергу буде страждати бампер, і від цього стає трішечки сумно, так як його заміна обходиться недешево. Втім, потрібно відзначити, що від зовнішньої балки в нових моделях відмовляються практично всі виробники.
Дорожній просвіт під переднім мостом становить 227 мм, а під днищем по центру - 222 мм. Однак, сильно побоюватися за вузли та агрегати не варто, так як машина штатно обладнана захистом днища, яка починається з «морди», і закінчується під задньою віссю. Незважаючи на пристойний дорожній просвіт посадити Хайлюкс на черево не складе особливих труднощів, так як розмір колісної бази досить великий (3850 мм). Не залишилася без змін і задня підвіска, як і на попередніх версіях тут встановлений ресорний міст, але завдяки іншому кріпленню, ходи підвіски збільшилися до 520 мм (раніше вони становили 430 і 470 мм). Через це вивісити колеса в незавантаженому стані стало набагато складніше.
позашляхові якості
Повний привід, як і раніше, реалізований за допомогою системи «Part-Time». За замовчуванням, автомобіль задньопривідний, але в разі виїзду на бездоріжжі можна підключити передній міст за допомогою зручної шайби, причому підвищений ряд можна включити на ходу, а ось для включення зниженого потрібно зупинитися і включити нейтральну передачу. Основна фішка цієї версії в тому, що відтепер всі без винятку Хайлюкс обладнані задньої жорсткої блокуванням, завдяки цьому даний апарат буде повзти по болоту до тих пір, поки не сяде на черево. Але, а для тих, хто не обізнаний постійними покатушками по бездоріжжю, і просто шукає автомобіль для впевненого пересування по пересіченій місцевості, з'явився набір позашляхових програм, які дозволяють імітувати міжколісні блокування.
Як і більшість пікапів, Тойота Хайлюкс 2016 роки страждає від недовантаження заднього моста. Тому, для вилазок на серйозне бездоріжжя необхідно постійно возити в багажнику хоча б пару мішків з піском, в іншому випадку на складному рельєфі ніякі блокування не врятують, так як задні колеса просто будуть шліфувати, не маючи гарного зчеплення з грунтом. Також, рекомендується возити баласт в багажнику і по пересуванню по нерівній дорозі, справа в тому, що на ресорах досить жорстка і при проїзді навіть невеликих вибоїн відчуття таке, що машина скаче, а ось наявність в багажнику 200-250 кг істотно поліпшують ситуацію.
У топової версії Тойота Хайлюкс крім асистента підйому в гору буде встановлений і асистент спуску, який сам буде утримувати задану швидкість при спуску з крутого схилу. Середні комплектації штатно взувають в зубасту атешную гуму на 17-х ковзанках. Водні процедури для Хайлюкс також стали куди привабливою. По-перше, передній бампер зробили клиноподібним, на манер корабельного носа, завдяки цьому, при в'їзді в воду він не нагортає воду на ніс, а як би розтинає її, що, в теорії, дозволяє ходом пройти місця з перебором по глибині, але, це вже більше для фанатів покатушек по болотах і річках. Також, для того, щоб купання не закінчилося сумно, виробник підняв всю електроніку трохи вище, ніж у попередників. Якщо говорити про штатний воздухозаборнике, то він виведений під праве крило, завдяки цьому можна сміливо заїжджати в воду по колісні арки, не боячись зловити гідроудар.
Їздові якості.
Основний недолік пікапів в тому, що на ньому страшно пересуватися по трасі зі швидкістю вище 120 км \ год, так як на такій швидкості задню частину досить сильно розгойдує. У Хайлюкс дана проблема відчувається трохи менше, ніж на тому ж Мітсубісі Л200, навіть на великих швидкостях, можливо, це пов'язано з тим, що під час тесту в багажнику лежало близько 300 кг вантажу. Максимальна швидкість, яку вдалося вичавити на трасі з цього автомобіля 178 км \ год. Але потрібно визнати, що це далеко за межами безпеки, так як передбачити поведінку заднеприводного автомобіля вагою 2 тонни і високим центром тяжіння на такій швидкості дуже складно. Оптимальна швидкість для цього автомобіля на трасі вважається 100-120 км \ год.
На пересіченій місцевості Тойота Хайлюкс відчуває себе як риба у воді навіть на високих швидкостях. При русі по вибоїнах на високій швидкості, відірвати від землі всі чотири колеса нічого не варто, але почуття контролю і безпеки все одно залишається. У передньому диференціалі встановлений датчик перегріву, завдяки цьому по засніженій і слизькій дорозі можна сміливо їхати на повному ходу, не боячись випадково його угробити.
підсумок:
Тойота Хайлюкс 2016 року еволюціонував в усіх напрямках - більш зручний і сучасний салон, поліпшена шумоізоляція, нові економічні та тяговітиє двигуни, нові коробки передач. При цьому Хайлюкс залишився справжнім безкомпромісним рамним позашляховиком, і по цим показником перевершив навіть своїх попередників. Також він залишає відчуття надійного автомобіля готового до всіх дорожнім і позашляховим пригод. 
АвтоАвеню
Дивлячись на автомобіль таких розмірів, мимоволі замислюєшся: хто у нас їх купує і для чого?