Тест-драйв Land Cruiser Prado: народжений повзати літати може

  1. Бездоріжжя і LC150 Prado
  2. Land Cruiser Prado як сімейний автомобіль
  3. LC Prado на дорозі
  4. Електроніка Toyota Land Cruiser Prado
  5. РЕЗЮМЕ

У минулому році легендарний Land Cruiser Prado отримав новий дизельний двигун. Подивимося на нього на тест-драйві журналу «автосправи».

Автомобіль на тест-драйві "Автодель": Toyota Land Cruiser Prado 150
Двигун: турбодизель 2.8 л (1GD-FTV), 177 к.с., ЄВРО 5
Коробка передач: АКПП6
Габарити (ДхШхВ, мм): 4780х1885х1880
Колісна база (мм): 2790
Дорожній просвіт (мм): 215
Вартість тестового автомобіля: комплектація Люкс (5 місць) від 3 523 000 рублей, плюс забарвлення кузова в колір чорний, металік 18 000 рублів.
Виробництво автомобіля: завод Тойота в місті Тахара (префектура Аичи), Японія.
Гарантія на автомобіль: 3 роки або 100 тисяч км
Міжсервісний пробіг: 10 000 км

Розповідати про Toyota Land Cruiser Prado - справа невдячна. Здається, що про нього знають все навіть діти. Тому пробіжимося тільки за основними пунктами.

Сьогоднішній Land Cruiser Prado, або LC150 - четверте покоління легендарного автомобіля. Prado займає проміжне положення між LC70 і LC200. Якщо про останньому розповідати не треба - це флагманський «танк» Тойоти, то про LC70 знають тільки любителі їзди по бездоріжжю. Це вже професійний позашляховик, що випускається обмеженими серіями і який на наш ринок не поставляється і, схоже, поставлятися не буде.

На відміну від флагманського «повнорозмірного» Land Cruiser 200, тестований сьогодні «автосправи» LC Prado він вважається «легким». Це, звичайно, умовно, тому що маленьким і легким його назвати язик не повертається ні у кого. Перше, що у всіх зривається з мови при вигляді Prado: «ось це танк!». Однак поряд з «двохсоткою» Prado дійсно всього лише «маленький танк».

Вперше LC150 був представлений в 2009-му році, прийшовши на зміну LC120, а до нас «доїхав» до 2011-го з базовим бензиновим двигуном 2,7 л.

Через два роки, в 2013-му, трапився рестайлінг моделі: Prado отримав оновлений дизайн зовні і всередині, а також покращений рівень оснащення. Тоді в Росії Toyota Land Cruiser Prado став продаватися з трьома варіантами двигунів: 4-літровим бензиновим двигуном V6, чотирициліндровим турбодизелем двигуном об'ємом 3 літри і 2,7-літровим чотирициліндровим бензиновим двигуном. Всі мотори йшли в парі з 5-ступінчастою автоматичною трансмісією, для двигуна об'ємом 2,7 л також були доступні 5-ступінчаста механічна і 4-ступінчаста автоматична трансмісії.

Всі мотори йшли в парі з 5-ступінчастою автоматичною трансмісією, для двигуна об'ємом 2,7 л також були доступні 5-ступінчаста механічна і 4-ступінчаста автоматична трансмісії

У 2015-му році Toyota знову модернізувала свій LC150 Prado. На цей раз японці запропонували новий турбо-дизель об'ємом 2,8 л і потужністю 177 к.с. і замінили всі «автомати» 6-ступінчастою, додали додатковий варіант оформлення інтер'єру і оновили програму фірмових аксесуарів для індивідуалізації автомобіля.

Сьогодні в Росії Toyota Land Cruiser Prado продається в семи комплектаціях, з трьома моторами - двома бензиновим і одним новим дизельним. Перший варіант - 2,7 л бензиновим мотор потужністю 163 к.с. в парі з яким може йти 5-ступінчаста "механіка" або 6-ступінчастий "автомат". Чотирьохлітровий бензиновий двигун потужністю 282 к.с. оснащується тільки 6-ступінчастим "автоматом". І, нарешті, зовсім новий дизель 2,8 л (1GD-FTV) потужністю 177 к.с. з йде в парі з 6-ступінчастою автоматичною трансмісією. Саме він і потрапив на наш тест-драйв.

Базові кольори кузова для LC150 Prado - білий і чорний. За доплату можна вибрати ще один з восьми додаткових квітів. Салон може бути чорним або кольору слонової кістки. Шкіряна оббивка салону йде для комплектацій Prestige і Luxe. Тут в кольоровій гамі додається темно-коричневий колір.

Нам в нашому тестовому LC150 Prado і дісталися майже всі новинки - і новий турбодизель, і коричневий салон.

Бездоріжжя і LC150 Prado

Щоб не втомлювати читача, перейдемо до бездоріжжя - адже це, мабуть, найцікавіше в LC Prado. Інакше на цей автомобіль і дивитися сенсу ніякого немає. Особливо цікаво це тому, що тестовий Prado є ілюстрацією старовинного спору між двома таборами в «бездорожних» тематиці: одні вважають, що чим простіше джип, тим правильніше, інші говорять про те, що позашляховик з автоматом і електронікою справляється з труднощами нітрохи не гірше, зате куди більш комфортний. Ось ми і подивимося, що до чого.

Первинне знайомство з позашляховими здібностями LC150 пройшло на спеціально організованому Тойотою заході - TOYOTA LAND CRUISER'S LAND . Японці побудували в Лужниках внедорожную трасу і демонстрували можливості своїх позашляховиків у всій красі, а заодно і вчили, як правильно користуватися наявними на борту автомобілів арсеналом. А вчити є чому: наприклад, керівництво з позашляхового водіння для LC150 Prado є окремою книжку обсягом більш ніж 150 сторінок.

А вчити є чому: наприклад, керівництво з позашляхового водіння для LC150 Prado є окремою книжку обсягом більш ніж 150 сторінок

Основний упор Тойота тоді відводила своєму флагману - Land Cruiser 200, але і про інших своїх позашляховиках не забула. Тому з тестовим LC150 Prado ми до моменту тест-драйву вже були знайомі не з чуток.

Єдине, що не вдалося серйозно продемонструвати Тойоті взимку - це бруд. Тому, Природно, насамперед я поїхала шукати саме її.

Як на зло, до моменту початку тест-драйву нашого LC 150 Prado весна вже повністю вступила в свої права і все підсохло. Там, де ще тиждень тому можна було відмінно розважитися, тепер міг проїхати і абсолютно звичайний седан.

Тому бруд довелося пошукати. Хоч і не з першого разу, але відповідна «якісна» бруд знайшлася, в Дмитрівському районі, відомому своєю глинистої грунтом.

Скромна грунтова доріжка йшла вздовж лінії електропередач в ліс. У ній не було б нічого цікавого, якби через 100 метрів не починався крутий підйом вгору довжиною близько півтора кілометрів. Сонце встигло підсушити дорогу тільки рідкісними плямами, в інших місцях красувалася відмінна жирна глина.

Як і слід справжньому власнику LC 150 Prado, взута я була зовсім не в чоботи - на ногах у мене красувалися легкі туфельки. А значить, будь-які перешкоди потрібно буде проїхати, не виходячи з машини, інакше їхати мені додому босоніж.

Ну що ж. Поїхали. Спочатку треба спробувати змусити LC 150 Prado справлятися з глиною на схилі самостійно. На борту є спеціальна система допомоги при їзді по бездоріжжю Crawl Control (або «повзучий» режим) і система MTS (Multi-terrain Select, тобто вибір поверхні руху). Вибравши з п'яти можливих режимів MTS варіант «бруд і пісок», за допомогою «повзе» режиму Crawl Control відправляю автомобіль забиратися в гору.

LC 150 Prado повільно поповз вгору. У цей момент у непосвячених в ситуацію часто починається передінфарктний стан - відразу хочеться згадати, як знайти трактор і де знаходиться найближча автотранспортна майстерня.

Справа не в слабких нервах. Просто робота позашляхової автоматики Land Cruiser Prado супроводжується абсолютно жахливими звуками. Щось раз у раз оглушливо хрумтить і скрипить, та так, що здається, ніби автомобіль ось-ось розвалиться. Насправді нічого незвичайного не відбувається - найбільш голосно спрацьовують гальма, що не дають колесам прокручуватися.

Нарешті, з'явилося і перше серйозне перешкода - мікроручей, що перетинає нашу глинистий доріжку. Просто чудова вимоїна на схилі зі слідами недавніх звершень і подвигів із застосуванням трактора. Prado впевнено заповзає в ополонку, намагається видертися далі ... і «сідає». Машині не вистачило швидкості, щоб перескочити перешкода.

Спроба з'їхати назад нічого не дає - Prado щільно застряг в глині. Це сумно - бігти за підмогою тепер не тільки брудно, а й далеко.

Однак в арсеналі у LC Prado є ще набір «правильних кнопочок» - в крайньому випадку, його можна змусити штурмувати бездоріжжя в ручному режимі. На борту є дві примусових блокування - міжосьового і заднього міжколісного диференціалів. Це «останній шанс». Тому, перш ніж бруднити черевики і напружувати ноги, спробую вичавити з LC Prado максимум.

Відключивши повзає режим, намагаюся зімітувати розкачку. Незважаючи на початковий скепсис, це зробити вдається: Prado починає елозить. Кілька хвилин методичного, на перший погляд, нічого не дає розмішування глини, і Prado вибирається з пастки назад. Це серйозна заявка на перемогу.

Колеса повністю залипнули глиною - гума слабо підходить для подібних звершень, але я відступати не збираюся.

Другу спробу проїхати підступну ополонку вирішую зробити теж на автоматиці, але без допомоги «повзає» режиму. Стартую, набираю швидкість трохи вище, і Prado трохи, для проформи, повіхляв, легко перебирається через ополонку. Перешкода пройдено.

Перешкода пройдено

Дорога вище стає гірше, а сліди героїчних боїв з брудом зустрічаються все частіше. Нарешті, Prado потрапив в колію і вибратися з неї вже не може. Зупинятися на такій дорозі страшно - можна і не рушити. Але по відчуттях, у машини є ще великий запас можливостей.

Останні 150 метрів - найскладніші. Невелике плато являє собою наслідки танкових битв - його грунтовно розмісили автомобілі різних калібрів. Очевидно, що на відміну від нас, більшість підкорювачів бездоріжжя останнім часом починали свій заїзд по цій дорозі не знизу вгору, як я на своєму тестовому LC Prado, а зверху вниз. Багато просто не доїхали до точки старту.

Prado бовтається в хитросплетінні колій, вихляет всім «тілом», але повзе далі.

Prado бовтається в хитросплетінні колій, вихляет всім «тілом», але повзе далі

І ось, нарешті, тверда грунт. Трактор шукати не доведеться.

Трактор шукати не доведеться

Огляд LC Prado показує цікавий момент: за винятком забрудненої гуми і злегка забруднений підкрилки, сама машина майже ідеально чиста. Лише кілька маленьких шматочків глини кокетливо прилипли на бортах. А значить, Multi-terrain Select відмінно справляється з поставленим завданням - тобто не дає колесам прокручуватися. Система працює. І її роботі позаздрили б багато власників позашляховиків - прохідність Prado в грязі вражає.

Решта перевіряти було вже не цікаво - складніших завдань, ніж взимку запропонувала Тойота на LAND CRUISER'S LAND , Я навскидку навряд чи знайду, а ще раз дивитися геометричну прохідність LC Prado просто нудно. І так зрозуміло, що вона хороша.

Тому подальший тест-драйв Land Cruiser Prado плавно переміщається на трасу і в місто.

Land Cruiser Prado як сімейний автомобіль

Головна «фішка» автомобілів серії Land Cruiser - це спроба зробити неможливе, схрестивши «бульдога» з «носорогом». Тобто, поєднати в одному автомобілі повноцінний позашляховик і комфортабельний сімейний автомобіль.

Основний упор Тойота робить на різноманітність всяких дрібниць для створення комфорту і матеріали обробки, зберігаючи при цьому необхідну для «справжнього позашляховика» брутальність.

Основний упор Тойота робить на різноманітність всяких дрібниць для створення комфорту і матеріали обробки, зберігаючи при цьому необхідну для «справжнього позашляховика» брутальність

Через це салон Land Cruiser Prado навіть може здатися простакуватим: дійсно, дизайн інтер'єру мінімалістичний. Довгий час інтер'єр для Prado пропонувався тільки в двох варіантах - світлому, кольору слонової кістки і чорному. Новинка - коричнева шкіра. Салон з нею виглядає свіжіше, але поєднання чорного і коричневого залишає багато питань. Особисто мені в автомобілі із заявкою на премімум було б більш зрозумілим поєднання чорної і червоної шкіри.

Трохи дратують і простуваті сріблясті накладки - то це пластик, то це занадто схожий на пластик метал. Сідаючи в машину за 3,5 мільйона рублів, все-таки хочеться не «китайського срібла», а справжніх матеріалів.

Зате мінімалістіка не стосується комфорту - регулювання положення в обох передніх крісел у тестового LC 150 Prado - електричні. До цього додається привітальна підсвічування двері і підсвічування ніг, які створюють затишок і роблять брутальність LC Prado добрішими. А величезний охолоджуваний відсік в підлокітнику - мрія будь-якого мандрівника.

Єдине, що зовсім незрозуміло з точки зору логіки в LC Prado - це ручки відкривання капота і лючка бензобака. Вони абсолютно ідентичні, розташовані низько-густо. Вночі згадати, що з них що - важко, а побачити можна.

Місця позаду в Prado не просто багато - а дуже багато. Диван зручний - не зовсім плоский, але і не надто рифлений. В результаті тут добре встають і дитячі крісла, і третій пасажир не відчуває дискомфорту.

Приємний бонус - це підсвічування дверей. Виглядає вона красиво, і не заважає очам вночі. А головне, пасажиру відразу видно, за що хапатися, коли дуже страшно. Ручка ж двері явно розроблялася за участю провідних психотерапевтів світу - зручна, з прогумованої приємною на дотик прокладкою з внутрішньої сторони, вона сама лягає в руку і здатна надати впевненості навіть самому нервового пасажиру.

Ручка ж двері явно розроблялася за участю провідних психотерапевтів світу - зручна, з прогумованої приємною на дотик прокладкою з внутрішньої сторони, вона сама лягає в руку і здатна надати впевненості навіть самому нервового пасажиру

Однак в іншому заднє простір Prado спартанське: є тільки примітивний підлокітник, який розташований низько і має дивний нахил, а в спинці за ним чомусь відсутній люк для довгомірів.

Однак в іншому заднє простір Prado спартанське: є тільки примітивний підлокітник, який розташований низько і має дивний нахил, а в спинці за ним чомусь відсутній люк для довгомірів

Крім підлокітника і стильною підсвічування дверей заднім пасажирам LC Prado пропонується просте регулювання повітропроводів грубки і власна розетка на 12 В. Налаштування роботи грубки для заднього ряду виробляються тільки спереду, і приблизно в половині випадків для створення повноцінного комфорту доводиться чаклувати - то по ногах з нижніх повітропроводів під кріслом дме холодний вітер, то занадто жарко.

Налаштування роботи грубки для заднього ряду виробляються тільки спереду, і приблизно в половині випадків для створення повноцінного комфорту доводиться чаклувати - то по ногах з нижніх повітропроводів під кріслом дме холодний вітер, то занадто жарко

Зате складаються задні сидіння в Land Cruiser Prado легко і технологічно. Приємний нюанс - в днище сидіння передбачена спеціальна м'яка вставка, щоб не пошкодити шкіру підголівника.

Приємний нюанс - в днище сидіння передбачена спеціальна м'яка вставка, щоб не пошкодити шкіру підголівника

Виходить при розкладці задніх сидінь в Prado практично рівну підлогу - невеликий перепад висоти закривається спеціально передбаченої шторкою і легко компенсується матрацом, якщо в машині захочеться поспати.

У самому багажнику Land Cruiser Prado є полози для установки аксесуарів і кріпильні петлі в підлозі. Це дуже зручно, коли багажу багато і він так і норовить розлетітися по всьому багажнику. Але до хорошого звикаєш швидко, і вже на другий пакуванні речей прагнеш додаткових петель вище.

Двері багажника LC Prado - орні. У ній зберігається домкрат і інструмент, при цьому важкі двері можна заблокувати в відкритому стані, а скло при необхідності підняти окремо.

Головна проблема Land Cruiser Prado - це висота автомобіля. Тому підніжка і ручки тут не для краси - далеко не кожен зможе забратися в салон без цих «фішок». Можливість невеликого регулювання висоти задньої підвіски, звичайно, приємна. Але якщо ви зібралися везти комплект бабусь і дідусів, краще не сподіватися на їх фізичну форму і взяти з собою маленьку табуреточку, яка істотно полегшить їм насолоду «справжнім джипом».

LC Prado на дорозі

На дорозі Toyota Land Cruiser Prado поводиться немов величезний ситий ведмідь - ставний, спокійний. Враження підсилює буркітливий дизель, вібрації від роботи якого м'яко віддаються в салоні.

Prado не надто любить динамічну їзду, крениться при різких «рухах» і поворотах. За характером це скоріше вантажівка, ніж легковик. Однак гальма у нього не гірше, ніж у будь-якого маленького «зарядженого» хетчбека. Правда, після демонстрації таких можливостей незадоволеними залишаються все - різке гальмування LC Prado може налякати будь-кого.

Правда, після демонстрації таких можливостей незадоволеними залишаються все - різке гальмування LC Prado може налякати будь-кого

Підвіска тряска, але дуже енергоємна. У Land Cruiser Prado можна вибрати два варіанти жорсткості підвіски - Comfort і Sport. Здавалося б, на більш м'якій підвісці має бути краще. Однак при цьому машина стає надто тряскою, всіх базікає і кидає на купинах, нерівностях і в поворотах. У режимі Sport машина набуває необхідну пружність і стає більш приємною як з точки зору пасажирів, так і водія.

У режимі Sport машина набуває необхідну пружність і стає більш приємною як з точки зору пасажирів, так і водія

Кермо дуже інформативний і приємний, управління зрозуміле і досить легке. Але характер у LC Prado очевидно чоловічий - одним пальчиком кермо не покрутити, а коли пересідаєш ж на щось легше, навіть досить великі машини здаються іграшковими автомобільчиками. На низьких швидкостях дуже приємна функція відображення положення коліс - вона корисна як на парковці, так і на бездоріжжі.

Головний світло у LC Prado хороший, але межа між світлом і тінню трохи різкувата, а освітлення дороги занадто біле. Добре виправляє ситуацію включення противотуманок - жовтий теплий світло відмінно компенсує чорно-білу картинку і дає відпочити очам в далекій дорозі. Приємна вночі і торпедо - класична зелене підсвічування кнопок, чіткі блідо-місячні цифри і букви, сині акценти.

Незважаючи на 177 «коней» нового 2,7-літрового дизеля, назвати LC 150 Prado динамічним можна: автовиробник немов не забув, що в «теперішньому джипі» потрібно працювати з ручками.

У звичайному режимі Drive машина буде набирати швидкість неспішно. Однак радіти і розслаблятися тут не треба - за спідометром варто уважно наглядати, щоб не набрати пачку штрафів. Прискорення непомітне, але автомобіль однаково рівномірно і також вальяжно набирає швидкість мало не до 160 км на годину. У момент, коли розумієш, що картинки за вікном змінюються надто швидко, можна і без прав залишитися.

Якщо потрібні суцільні короткі обгони, швидкість на режимі Drive набирається дуже повільно. Тоді доводиться активно користуватися режимом Sport, який дозволяє змусити цього ведмедя показати характер і перетворити ставний «танк» на подобу динамічного кросовера. Правда, ціна за динамічність - витрата палива.

Витрати паливо у LC Prado з двигун 2,7 літра невісокій, но добиться заявах автовіробніком значень Важко. Мінімальна витрати солярки в малозавантажені машині и при спокійній розміренім їзді Склаві 8,5 л на 100 км. Як только починаєм пробки або дінамічне водіння, витрати відразу збільшувався на літр. Цікаво, що бортовий комп'ютер показував більш високі значення середньої витрати, ніж було насправді.

Електроніка Toyota Land Cruiser Prado

Окремо варто згадати бортову електроніку LC Prado.

Навігація в LC Prado - відмінна. Карти докладні, графіка хороша. Однак інтерфейс чересур примітивний - так, з ним легко розібратися, але вже хворий все «кондово». Таке відчуття, що розробляли його спеціально для тих, хто до сих пір живе з кнопковими телефонами десятирічної давності.

Зате камери кругового огляду в у LC Prado - прекрасна підмога в багатьох випадках. Незважаючи на хорошу оглядовість, можливість подивитися, що там у колеса - дуже корисна як в місті, так і на бездоріжжі. Камери в негоду, звичайно, брудняться, але, на відміну від кузова, чи не дуже швидко. Тому «розумна» електроніка довго залишається функціональною.

РЕЗЮМЕ

Land Cruiser Prado - це комфортабельний танк.

Хоча Тойоту часто звинувачують, що на догоду зовнішнім виглядом вони забувають, що за машину роблять, це голослівне твердження. Пам'ятаєте «вічний плач» шанувальників УАЗа: от би довести машину «до розуму». Так ось: Land Cruiser Prado - це позашляховик, доведений до того самого «розуму».

На ньому можна і в місті їздити, і по трасі, і там, де крім трактора нічого не проїде. Для жителів передмістя - це взагалі рішення всіх питань з під'їздом до будинку: важко уявити, що має відбутися з дорогою, щоб LC Prado не пройшов. Про лопаті і тракторах можна буде просто забути.

Land Cruiser Prado здатний бути єдиною машиною в сім'ї, проте в місті його «танкового» може втомлювати. До того ж якщо треба часто возити людей похилого віку, доведеться вигадувати різні штучки, щоб їм було легко забиратися в високу машину. Тому перед покупкою дійсно «справжнього позашляховика» в якості єдиної машини варто подумати, чи готові ви постійно їздити на танку. Хоч і на танку, який може літати.

Текст и фотографии Наталі Парамонова

© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008