Безпека на дорогах. Європейський досвід

Увага до проблем безпеки дорожнього руху загострюється, як правило, після резонансних ДТП. Але якщо звернутися до статистики, то резонансної слід визнати ситуацію на українських дорогах в комплексі. За 2016 рік на дорогах загинули чотири тисячі українців, понад тридцять тисяч отримали травми.
Смертність на українських дорогах в рази перевищує аналогічні показники в найбільш розвинених країнах ЄС. В Україні щорічно гинуть на дорогах 15-17 чоловік на 100 тисяч населення. У Німеччині - 4,8, Швеції - 5,2, Франції - 7,5.

Справедливості заради варто відзначити, що країни Східної Європи або недалеко пішли від України, або навіть мають гірші показники.

Проте, орієнтуватися варто на передовий досвід. У країнах ЄС впроваджена система контролю за молодими водіями, які отримують різні додаткові права - водіння вночі, перевезення пасажирів - лише в міру накопичення водійського досвіду. Також існує схема штрафних балів, накопичення яких понад встановлену межу призводить до втрати водійських прав.

Однак в європейських країнах давно зрозуміли, що мінімізувати трагічні наслідки від ДТП тільки за рахунок посилення покарання і штрафних санкцій неможливо. Тому в дорожню інфраструктуру міст вносяться зміни, які примушують водіїв проявляти підвищену увагу і дотримуватися швидкісного режиму.

Як змусити водія добровільно знизити швидкість?

Чим нижче швидкість руху автотранспортного засобу, тим вищі шанси у учасників дорожнього руху залишитися в живих при зіткненнях. У всіх європейських країнах швидкість автомобілів в населених пунктах не повинна перевищувати 50 кілометрів на годину. (Виняток становлять тільки Білорусь, Україна і Росія, де верхня межа - 60 кілометрів на годину). У деяких частинах міст, наприклад, біля дитячих установ, обмеження ще жорсткіше - 30 кілометрів на годину.

Встановлено, що при швидкості руху автомобіля до 30 кілометрів на годину ймовірність загибелі пішохода при наїзді вкрай невелика.

У країнах ЄС робляться спроби обмежити швидкість руху за рахунок удосконалення міської інфраструктури.

Що може сприяти зниженню швидкості автомобілів в місті?

1) Острівці безпеки. Вони звужують проїжджу частину, а отже, і швидкість автомобілів. Також острівці роблять безпечними перехрестя, зменшуючи радіус повороту автомобілів.

2) Звуження дороги перед небезпечною ділянкою.

3) Пішохідний перехід, піднятий на рівень тротуару. Він виконує роль великого "лежачого поліцейського" і змушує водіїв пригальмувати.

4) Незручне покриття. Пішохідні переходи можна виконувати з плитки або кругляка.

5) Створення штучних звивин на дорогах. У ряді міст такого ефекту домагаються, розміщуючи паркувальні місця з проміжками на різних сторонах вулиці.

6) На високозагруженних вулицях використовується круговий рух на перехрестях. Такий захід істотно знижує аварійність.

7) Розміщення паркувальних місць на протилежних сторонах вулиці.

8) 3D-малюнки. Штучні нерівності - один з найпоширеніших інструментів мінімізації ДТП за рахунок примусу водіїв до обмеження швидкості. "Лежачі поліцейські" використовувалися і в Україні, так що із закордонного досвіду слід відзначити таке ноу-хау, як 3D-малюнки на плоскій поверхні, що створюють візуальне відчуття наявності нерівності. Такі малюнки, наприклад, можуть імітувати пошкодження в асфальтовому покритті.

9) Масовані рекламні кампанії. Поширення інформації про кількість дорожніх пригод і загиблих на дорогах покликане чинити психологічний вплив на учасників вуличного руху.

Скасували правила дорожнього руху

У 2007 році ЄС провів досить сміливий експеримент, почавши реалізацію проекту Shared Space - "Спільний простір". Нова концепція дорожнього руху полягала в тому, щоб досягти скорочення кількості ДТП за рахунок фактичного скасування правил вуличного руху. З вулиць прибиралися все знаки та світлофори, тротуари опускалися на один рівень з проїзною частиною, а бордюри демонтувались.

Пілотні проекти реалізовувалися в семи містах і громадах Нідерландів, Бельгії, Данії, Великобританії та Німеччини. Наприклад, тільки в німецькому місті Бомте на демонтаж світлофорів ЄС виділяв 1,6 млн доларів.

Автори проекту стверджували, що при відсутності дорожніх знаків люди не знають, що їм робити, і починають шукати візуальний контакт з оточуючими. Чим рух по дорогах небезпечніше, тим уважніше стають його учасники, роблячи його тим самим безпечніше для себе і оточуючих.

Правда, у всеєвропейської масштабі подібна практика не прижилася.

Лежачі світлофори для пішоходів

Люди, які не в змозі навіть на кілька секунд відірвати погляд від смартфона, все частіше стають або жертвами, або ініціаторами дорожніх пригод. Щоб мінімізувати небезпеку від подібних особистостей, в німецькому місті Аугсбург на деяких вулицях розмістили лежачі світлофори - миготливі індикатори, вбудовані в асфальт.
Чим більше вогнів - тим більша ймовірність, що їх помітять, розсудили в місцевій адміністрації.

Чим більше вогнів - тим більша ймовірність, що їх помітять, розсудили в місцевій адміністрації

Ця публікація була підготовлена в рамках проекту "Просування реформ в регіони" за сприяння Європейського Союзу. ( http://ec.europa.eu/europeaid ). Зміст цієї публікації є виключною відповідальністю ІА "Status Quo" і жодним чином не відображає точку зору Європейського Союзу.

Як змусити водія добровільно знизити швидкість?
Що може сприяти зниженню швидкості автомобілів в місті?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008