- Що таке Lancer? І сторі дев'ятого покоління Lancer прийнято відраховувати від моделі Mitsubishi Lancer...
- кузов
- салон
- електрика
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Що далі?
Що таке Lancer?
І сторі дев'ятого покоління Lancer прийнято відраховувати від моделі Mitsubishi Lancer Cedia, яку почали випускати в двохтисячному році. Ця модель для японського і азіатського ринку невідома в Європі і США, але по конструкції від Lancer IX 2003 роки не відрізняється. Звичайно, у неї були інші силові агрегати і рівні оснащення, але, тим не менш, це одна і та ж машина.
З термінами закінчення випуску теж не все однозначно. Зазвичай 2007 значиться останнім модельним роком для «дев'ятки», але трапляються екземпляри випуску аж до 2010 року. А деякий час Lancer IX і Lancer X продавали на російському ринку одночасно: після поганого старту «десятки» поставки дев'ятого Lancer відновили. До речі, дев'яте покоління випускається до цих пір - правда, тільки у Венесуелі, на заводі в місті Барселона (ні, це зовсім не та Барселона, про яку співається у відомій пісні).
Машина вийшла проста і недорога, конструкція мало відрізнялася від попередника. І прізвисько «японська дев'ятка», що натякає на деяку схожість з ВАЗ 2109, вона чесно заслужила. Це була машина масова, без якихось витребеньок. Випускали її і в Японії, і в Індії, і на Філіппінах, і на Тайвані, і в Таїланді, ну і, звичайно, в Венесуелі.
Як і деякі інші масові і дешеві японські машини, Lancer IX став базою для створення безкомпромісного гоночного боліда. Причому створювали його не тільки для омологації ралійної версії, але і як самостійну модель для фанатів швидкості і драйву. Втім, про Lancer Evolution IX ми тут говорити не будемо, все ж ця машина сильно відрізняється від «цивільних» як по конструкції, так і за стилем експлуатації, але пам'ятати про те, що така машина є, зобов'язаний кожен власник Lancer.
техніка
Якщо забути про спортивний Evolution, то Lancer до остраху нудний. Мотори тільки чотирициліндрові, від 1,3 літра до 2,4 (найпоширеніший - 1,6 л). Вибір трансмісій непоганий: крім «механіки» і класичного "автомата", можна було зустріти і варіатор. Підвіски типові для машин початку двохтисячних: спереду - Макферсон, ззаду - проста многоричажка з поздовжнім важелем. До речі, це плюс в порівнянні з однокласниками: у них в основному ззаду стояло просте скручиваемая балка.
Проста електрика, простий салон, проста мультимедійна система ... Єдина «перчинка» - повний привід на Cedia (тільки під замовлення) та мотори GDI.
Втім, відсутність клімат-контролю і бічних подушок безпеки в недорогих комплектаціях в ті роки недоліком не вважалося, а зі своїми функціями автомобіль все ж справлявся. В середині двохтисячних років саме ця правильна скучность, імідж меганадежной японської машини і дуже невисока ціна дозволили продавати на нашому ринку абсолютно не локалізовану машину в величезних кількостях. Багато років Lancer IX входив в число бестселерів, а у «пацанів на районі» мав імідж «чіткої тачки». І попутно тримав першість по викраденнях, часом випереджаючи автомобілі Toyota в цьому сумнівному змаганні.
Спочатку на російському ринку машина потрапила в непросту ситуацію, адже у нас в цей час продавали схожу за вартістю, але трохи більшу Carisma з європейського заводу NedCars. На інших ринках подібних складнощів не було: в США європейська Carisma не продавати, в Японії - тим більше. Але виробництво Carisma згорнули уже в 2004 році, і Lancer залишився єдиним представником марки в своєму класі.
У роки «низького долара» в Росію привезли чимало машин з США, відрізнити їх досить просто: зовні вони сильно відрізняються від витончених російських важкими бамперами, гратами радіатора і інший світлотехнікою. А під капотом у них частіше бувають більш об'ємні мотори (2 або навіть 2,4 літра).
Японські Lancer Cedia зовні відрізняються менше, зате під капотом можуть виявитися вкрай незвичні для європейських володарів машин силові агрегати. Наприклад, 1,8 і 1,5-літрові мотори в поєднанні з варіатором. На цих же машинах можна зустріти і повний привід, а в їх салоні не панує звична сірість, а буйствують яскраві фарби непоганих оздоблювальних матеріалів.
На фото: Mitsubishi Lancer Cedia '2000-2003
Незважаючи на здаються тісноту салону і нудьгу, популярність моделі була така висока, що після виходу десятого Lancer багато покупців все одно прагнули купити стару і надійну «дев'ятку». І цілих три роки вони існували на ринку разом. Lancer Classic (так стали офіційно називати Lancer IX) зняли з виробництва тільки після того як він повністю застарів.
На фото: Mitsubishi Lancer Wagon '2003-2005
Надійність надійністю, а модель довго критикували за високу вартість запчастин. Але не дивіться старі огляди, зараз ця заява не особливо актуальна: з роками цінник на запчастини помітно знизився, і зараз лише окремі вузли неприємно виділяються. Правда, серед них немає таких, що часто просять заміни.
І все ж більш ніж десятирічний вік більшості машин цього покоління вже позначається на їх стані. Чи залишилося щось від колишнього іміджу - читайте нижче.
кузов
З точки зору корозійної стійкості кузов Lancer виглядає дуже добре. Незважаючи на невисоку ціну машини і тонкий шар ЛКП, серйозних ушкоджень практично не зустрічається. Правда, тільки на НЕ пом'ятих і не битих машинах з хоча б мінімальним антикором. Погано, що битих Лансер багато: «конкретні пацани» зазвичай люблять швидко і агресивно їздити, а ось водити - далеко не завжди.
На фото: Mitsubishi Lancer '2003-2005
З урахуванням того, що пластикової захисту тут трохи, безліч деталей піддається піскоструминної обробці постійно. І все ж якість заводського антикора можна вважати більш ніж вдалим. До речі, якість самого ЛКП спочатку піддавалося критиці: дрібні дефекти покриття і підплівкова корозія на свіжих машинах зустрічалися. Дефекти свого часу потроху усували по гарантії при бажанні власника, але відколи і точкові пошкодження не розросталися. Тому хоча тонкий і м'який шар фарби легко подряпати, швидкої корозії можна не чекати. І це дає можливість вчасно все підфарбувати і уникнути можливої майбутньої корозії пошкоджених ділянок.
Основні вразливі місця - це задні арки. Починається все з погано захищеного шва всередині, і вже через п'ять-шість років можна побачити сліди пошкоджень на кромці. У місці стику крила і арки корозія розвивається і потроху захоплює все більшу площу. Оцинкування поступово закінчується, і з кромки арки бульбашки переповзають на зовнішню поверхню крила, зазвичай у задніх дверях. Усередині при цьому зазвичай вже з'являються дірки, і без серйозного ремонту з вварюванням ремкомплекта арки в цьому випадку не обійтися.
У запущених випадках корозія «чіпляє» і задню частину порога під пластиковою накладкою. І стежте за отвором внизу арки, під гумовою заглушкою, від нього теж часто повзе корозія. Призначено воно для антикору і промивання порожнини порога, тому є ще один привід зняти заглушку і перевірити порожнину.
На фото: Mitsubishi Lancer Wagon '2003-2005
Бампер передній
ціна за оригінал
21 481 рублів
Ще одним вкрай неприємним вогнищем корозії стають накладки обмежувачів відкриття дверей. Корозія під ними розростається повільно, але внутрішня порожнину стійки кузова страждає значно.
Невеликі дефекти на вікових машинах зустрічаються і на кромці капота, і на стиках передніх крил і стійок лобового скла, в нижній частині дверей, в багажнику і на швах днища. У більшості випадків серйозних ушкоджень в цих місцях поки немає, але оглядати їх доведеться.
Дрібні кузовні неприємності можна розглянути з салону. Наприклад, корродируют кріплення сидінь та ручки відкривання багажника і лючка бензобака, причому вони передають «естафету» всім оточуючим деталей.
Якщо зовнішні пошкодження є, не полінуйтеся зняти настінний килим, благо тут ця операція нескладна - раптом буде ще на що помилуватися. Особливо ймовірно зустріти там «природні» осередки корозії на зовсім вже старих машинах після експлуатації в Москві і Петербурзі.
Днище оглянути не забудьте в будь-якому випадку: відмінне зовнішній стан не гарантує відсутності корозії знизу, особливо на швах в задній частині кузова. Уважно перевіряйте стики передніх стійок кузова, вони трохи заслабкі, і корозія швів зустрічається.
Окрему увагу варто приділити задній панелі і кришці багажника: ліхтарі з часом розбовтуються в кріпленнях і прогризають в ЛКП подряпини. Якщо задні фари бовтаються, то саме час їх зняти, вимити панель, зачистити пошкодження, нанести новий шар антикора і замінити втулочки за номерами MR 551 466 та MU 810 528 (це верхні і нижні відповідно).
На фото: Mitsubishi Lancer '2005-2010
І передній, і задній бампери схильні до просажіванію кріплень, так що краще всього вчасно міняти кліпси бічних кріплень і піднімати шайбами задні і передні кріплення. Зверніть увагу на «вушка» бамперів: сліди відновлення говорять про те, що машину, швидше за все, злегка били. Пластик непогано витримує такі удари, при яких вже страждають підсилювачі бампера і наконечники лонжеронів, але ось «вушка» спереду відламуються.
Якщо спереду через решітки бампера або навіть знизу під ним стирчить щось на зразок труби, то це не кузовні проблеми, це розвалилася передня реактивна тяга. Зрозуміло, що власник такої машини явно про неї не дуже піклується.
На фото: Mitsubishi Lancer '2003-2005
Якщо раптом ви бачите сліди зняття капота на машинах з моторами 2,0 або 2,0 т, не лякайтеся: багато власників піднімають його задню частину для поліпшення повітрообміну в підкапотному просторі на літо, тому це не обов'язково сліди ДТП.
Передня і задня оптика зроблена з дуже м'якого і дешевого пластику, і затерті фари - типова проблема при пробігу за сотню тисяч. Тому заміна на «альтернативу» - явище часте і теж не завжди говорить про можливі ДТП в минулому.
У задньої оптики ще часто ламають куточки при неакуратному зняття.
На фото: Mitsubishi Lancer '2005-2010
Окрему увагу треба звернути на сліди експлуатації «гонщиками». Я не про розпірку під капотом - вона у 2,0 взагалі штатна деталь, та й на 1,6 багато ставили для поліпшення керованості, і це дійсно допомагає. Я говорю про сліди витягнутості у чашок підвіски і сліди каменів на днище. На машинах з мотором 1,3 л теж таке буває, імідж - велика штука. Ну і, зрозуміло, варто пошукати сліди замін кузовних деталей і ДТП: ці машини б'ють часто і сильно. До речі, кузов для легковика на подив міцний, він непогано переносить серйозні удари об деформуються перешкоди.
салон
Основна претензія до салону - це дуже дивні ергономічні параметри. Якщо ваш зріст більше 175 см, то вам буде вкрай незатишно і спереду, і ззаду. Повірте, Solaris куди просторіше. Регулювань керма недостатньо, а зігнуті ноги і коліно, що б'ється об центральну консоль - типова поза для водія цієї машини. До речі, це теж нагадує про ВАЗ-2109.
Поширена біда салону - заїдають або обірваний трос приводу заслінки температури грубки на машинах без автоматичного клімат-контролю. Таких абсолютна більшість, і погана подача гарячого повітря в ноги - не рідкість. Причому на задньому ряду взимку буває не те що незатишно - там іноді потрібні валянки. В іншому все досить просто і цілком якісно.
Звичайно, є скарги на "цвіркуни", адже пластмаса в основному жорстка, і з часом салон розбовтується. Часом рвуться або просто лохматятся троси склопідйомників.
Часто можна зустріти непрацюючий кондиціонер. Причина криється, як не дивно, в моторному відсіку: трубка системи кондиціонування розташована низько і часто протирається про нештатну захист картера.
На фото: Mitsubishi Lancer '2005-10
Сидіння в машинах недорогих комплектацій відверто погані, і до пробігу в 100-150 тисяч можуть бути сильно просиджу або навіть мати зламаний каркас. Останнє більш ймовірно, якщо за кермом весь цей час їздив великий дядько. Як можна виправити ситуацію? Наприклад, поставити цілком кондиційні вузли від японських Лансер або з машин в комплектації Intense. З кріслами цих модифікацій таких проблем не буває, зроблені вони відмінно.
На фото: Торпедо Mitsubishi Lancer '2003-2005
Питання можуть виникнути до якості матеріалів салону: покриття протираються, особливо погано це виглядає у випадку з сріблястими вставками на кермі і центральній консолі. А ще в пластик і тканина в'їдається пил, але тут добре допомагає хімчистка.
На фото: Торпедо Mitsubishi Lancer '2005-2010
Перешита шкірою передня панель майже напевно говорить про те, що машина була бита. Навіть якщо зовні все відмінно і отвори в передніх крилах і в підсилювачі крила збігаються, перешита панель повинна насторожити. Оригінальна деталь коштує надто вже дорого, з праворульних машин не підходить, тому «стрельнути» панель перешивають, причому часто якраз шкірою, схожою на оригінальний пластик.
електрика
Тут повна відповідність стереотипам про «вічності» і «наднадійною». З мінусів відзначу хіба що ресурс генератора, який явно нижче середнього. Уже після сотні тисяч кілометрів можна отримати зношені струмознімальних кільця і щітки, а після 150 тисяч - ще й підшипники. Міняти краще відразу все, тим паче, що система досить проста і легко ремонтується.
Найсерйозніша проблема після генератора - це ненадійна контактна група замка запалювання.
Перегорають лампочки ніби як до серйозних проблем ніяк не ставитися, хіба що подекуди лампи просто так не замінити, і для цього потрібен буде паяльник ...
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система у Lancer відрізняється тим, що вимагає несподівано трепетного ставлення. Закисання гальмових механізмів, корозія циліндрів, рання корозія гальмівних трубок і пошкодження датчиків АБС - вічні супутники «дев'ятки».
Датчики ламають зазвичай в сервісі, а за рештою вузлів потрібно просто доглядати краще, ніж зазвичай. Мастило і очищення напрямних і заміну пиляків напрямних потрібно виробляти на кожному ТО, а заміну пиляків циліндрів і очищення порожнини - на кожному другому-третьому.
На фото: Mitsubishi Lancer '2003-2005
Передні гальмівні колодки
ціна за оригінал
4 753 рубля
Ресурс колодок і дисків цілком прийнятний - у всякому разі, на машинах з мотором 1,6 л. Оригінальні компоненти ходять зазвичай не менше 30-40 тисяч кілометрів. Вистачає і якісного неоригінал, причому з ціною трохи вище «жігульовськой».
Підвіска на оригінальних компонентах може пройти до перших серйозних ремонтів 100-120 тисяч кілометрів в нормальних міських умовах. На грунті вона радує енергоємністю і міцністю, але якщо часто «літати» по грунтовкам, та ще з повним навантаженням, то амортизатори потечуть ще при пробігах до 50 тисяч. А потім можна готуватися до «перетрушування» кожні тисяч 40-50 кілометрів, причому установка оригінальних компонентів більшого пробігу від ремонту до ремонту не забезпечить.
На фото: Mitsubishi Lancer '2003-2005
Підшипник маточини
ціна за оригінал
2 695 рублів
Передні ступичні підшипники - слабке місце, вони погано переносять ударні навантаження і бояться зайвої затягування гайок піввісь. У місті вони чесно відходять свої сотню-півтори, але якщо машина «купалася» в глибоких калюжах або їздила по грунту і бруду, то вже після 50-70 тисяч вони починають підвивати. Ціна деталей невелика, там стоїть підшипник NTN, але заміна коштує недешево.
Ззаду ресурс підвіски сильно залежить від навантаження і доріг. Як завжди, найміцніший сайлентблок стоїть на поздовжньому важелі, найслабший - у верхнього «линка». Ресурс до перших ремонтів зазвичай становить від 50 до 120 тисяч кілометрів, в міських умовах він приблизно збігається з ресурсом основних вузлів передньої підвіски.
Рульове управління на свіжих машинах страждало в основному через невдалу прокладки трубопроводу високого тиску Гура і високу ціну деталі. Зараз його ціна починається від п'яти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, вузол освоєний в ремонті, і особливих складнощів з ним не виникає. Просто якщо рідина починає пропадати, шукайте місце витоку і усувайте несправність вчасно.
На фото: Mitsubishi Lancer '2003-2005
Насос надійний, якщо, звичайно, не їздити без рідини. А ось рейка після сотні тисяч кілометрів буде стукати, це майже неминуче. Ремонтується вона добре, але в більшості випадків ціна ремонту порівнянна з ціною контрактної або відновленої: близько 10-15 тисяч рублів. З стуком вона може працювати довго, але потрібно стежити за станом пиляків: вони схильні рватися, після чого корозія добиває рейку дуже швидко, буквально один зимовий сезон - і готуйтеся до заміни вала і всіх втулок.
Що далі?
Але ж не так вже все й погано, як думаєте? Хоча, звичайно, набагато цікавіше дізнатися, як себе будуть вести мотори і коробки Лансер з пробігом. Про це ми розповімо у другій частині нашого огляду .
Що таке Lancer?Що таке Lancer?
Як можна виправити ситуацію?
Що далі?
Але ж не так вже все й погано, як думаєте?