1. Нижньогородці переконалися в тому, що е-мобілі існують не тільки на картинках У своєму турі по містах...
2. Нижньогородці переконалися в тому, що е-мобілі існують не тільки на картинках

Нижньогородці переконалися в тому, що е-мобілі існують не тільки на картинках

У своєму турі по містах Росії «Е-Вперед!» Експозиція е-мобілів дісталася і до Нижнього Новгорода. 9 листопада в торговому центрі «Мега» відбулася урочиста презентація перших вітчизняних гібридів.

«Ось посудіть самі: повний привід, багата комплектація в базі, витрата - всього 4,5 літра на сотню - це чи не ті самі переваги, яких чекає покупець? - розповідає директор з продажу Е-авто Валерій Шрамов. - І вартість такого автомобіля менше 500 тисяч рублів! »

Дійсно, якщо вірити запевненням співробітників компанії, то е-мобіль виходить мало не ідеальним засобом пересування. Кузов з композитних матеріалів не схильний до корозії, двохпаливний двигун на подив економічний, а всі обіцяні опції вже включені в базу. Де підступ? «А підступу немає, - відповідає Валерій. - Ті, хто хочуть знайти недоліки, обов'язково їх знайдуть, а ми ж намагаємося бути оптимістами і враховувати критику ». До речі, саме через критику Е-авто зняла з пробігу свою найпопулярнішу модель - е-кросовер. Та версія гібрида, яку ми знаємо по фотографіях з автосалону у Франкфурті, не знайшла відгуку в серцях потенційних покупців і виробник задумався про чергове косметичному зміні моделі. Якою вона буде виглядати, ми поки можемо судити тільки за офіційними тізера Е-авто.

Цікавим є і ставлення компанії до настільки улюбленим зараз електромобілів. За словами Шрамова, автомобіль на електричній тязі забруднює атмосферу не менше, ніж звичайний бензиновий мотор, відмінність лише в тому, що шкідливі викиди відбуваються не з вихлопної труби автомобіля, а з труб електростанцій, які передають електрику на заправки з хорошими втратами. У е-мобіля таких проблем немає. Головним паливом автомобіля є природний газ (метан). У порівнянні з іншими видами викопного палива, метан має незаперечні екологічні переваги. Працюючи на метані, двигун викидає в атмосферу значно менше окису вуглецю СО і вуглеводнів, а величезні запаси цього газу в природі роблять його досить дешевим. Залишається питання - де взяти таку кількість газових заправок, щоб кожен власник е-мобіля не відчувається їх нестачі. На думку представників компанії, е-мобіль і повинен стати головним мотиватором до будівництва газозаправних станцій. Буде попит - буде і пропозиція.

У гібридної складової е-мобіля конструктори вирішили замінити традиційні акумулятори надпотужними конденсаторами. Причина дуже проста - традиційні акумуляторні батареї витрачають на зарядку 6-8 годин, що навряд чи кого влаштує. Конденсатор же може бути повністю заряджений за кілька хвилин. Звичайно, виникає питання збереження енергії таким пристроєм, особливо під час довгих стоянок в холодну пору року. Відповідь дуже простий - в разі розряду конденсатора е-мобіль сам запустить двигун і зробить зарядку.

Залишилося додати, що свій перший завод е-авто планує добудувати в другій половині 2012 року, а перший автомобіль побачить світ лише в 2013. При проектній потужності в 90 тис. Автомобілів на рік виробник зможе задовольнити вже сформований попит за два роки (на офіційний сайт компанії надійшло понад 163 тис. заявок). Також керівництво компанії розглядає налагодження додаткових виробництв в регіонах. Присутній на презентації заступник міністра інвестиційної політики Нижегородської області Олег Зайцев висловив свою підтримку Е-авто і привітав представників компанії з першим ювілеєм - сьогодні бренду «Е» виповнився рівно рік. По завершенні офіційної частини ми запитали Олега Миколайовича, погодився б він сам купити такий автомобіль? «Чому б і ні, - відповів той. - Якщо всі переваги, про які розповідає Е-авто, будуть реальністю, то конкурентів у е-мобіля поки немає ».

Експозиція, що включає в себе е-концепт і е-фургон виставлена ​​в СТЦ «Мега» всього на два дні - 9 і 10 листопада.

При повному або частковому передрукуванні матеріалів з сайту активне посилання на www.drivenn.ru обов'язкове.

Нижньогородці переконалися в тому, що е-мобілі існують не тільки на картинках

У своєму турі по містах Росії «Е-Вперед!» Експозиція е-мобілів дісталася і до Нижнього Новгорода. 9 листопада в торговому центрі «Мега» відбулася урочиста презентація перших вітчизняних гібридів.

«Ось посудіть самі: повний привід, багата комплектація в базі, витрата - всього 4,5 літра на сотню - це чи не ті самі переваги, яких чекає покупець? - розповідає директор з продажу Е-авто Валерій Шрамов. - І вартість такого автомобіля менше 500 тисяч рублів! »

Дійсно, якщо вірити запевненням співробітників компанії, то е-мобіль виходить мало не ідеальним засобом пересування. Кузов з композитних матеріалів не схильний до корозії, двохпаливний двигун на подив економічний, а всі обіцяні опції вже включені в базу. Де підступ? «А підступу немає, - відповідає Валерій. - Ті, хто хочуть знайти недоліки, обов'язково їх знайдуть, а ми ж намагаємося бути оптимістами і враховувати критику ». До речі, саме через критику Е-авто зняла з пробігу свою найпопулярнішу модель - е-кросовер. Та версія гібрида, яку ми знаємо по фотографіях з автосалону у Франкфурті, не знайшла відгуку в серцях потенційних покупців і виробник задумався про чергове косметичному зміні моделі. Якою вона буде виглядати, ми поки можемо судити тільки за офіційними тізера Е-авто.

Цікавим є і ставлення компанії до настільки улюбленим зараз електромобілів. За словами Шрамова, автомобіль на електричній тязі забруднює атмосферу не менше, ніж звичайний бензиновий мотор, відмінність лише в тому, що шкідливі викиди відбуваються не з вихлопної труби автомобіля, а з труб електростанцій, які передають електрику на заправки з хорошими втратами. У е-мобіля таких проблем немає. Головним паливом автомобіля є природний газ (метан). У порівнянні з іншими видами викопного палива, метан має незаперечні екологічні переваги. Працюючи на метані, двигун викидає в атмосферу значно менше окису вуглецю СО і вуглеводнів, а величезні запаси цього газу в природі роблять його досить дешевим. Залишається питання - де взяти таку кількість газових заправок, щоб кожен власник е-мобіля не відчувається їх нестачі. На думку представників компанії, е-мобіль і повинен стати головним мотиватором до будівництва газозаправних станцій. Буде попит - буде і пропозиція.

У гібридної складової е-мобіля конструктори вирішили замінити традиційні акумулятори надпотужними конденсаторами. Причина дуже проста - традиційні акумуляторні батареї витрачають на зарядку 6-8 годин, що навряд чи кого влаштує. Конденсатор же може бути повністю заряджений за кілька хвилин. Звичайно, виникає питання збереження енергії таким пристроєм, особливо під час довгих стоянок в холодну пору року. Відповідь дуже простий - в разі розряду конденсатора е-мобіль сам запустить двигун і зробить зарядку.

Залишилося додати, що свій перший завод е-авто планує добудувати в другій половині 2012 року, а перший автомобіль побачить світ лише в 2013. При проектній потужності в 90 тис. Автомобілів на рік виробник зможе задовольнити вже сформований попит за два роки (на офіційний сайт компанії надійшло понад 163 тис. заявок). Також керівництво компанії розглядає налагодження додаткових виробництв в регіонах. Присутній на презентації заступник міністра інвестиційної політики Нижегородської області Олег Зайцев висловив свою підтримку Е-авто і привітав представників компанії з першим ювілеєм - сьогодні бренду «Е» виповнився рівно рік. По завершенні офіційної частини ми запитали Олега Миколайовича, погодився б він сам купити такий автомобіль? «Чому б і ні, - відповів той. - Якщо всі переваги, про які розповідає Е-авто, будуть реальністю, то конкурентів у е-мобіля поки немає ».

Експозиція, що включає в себе е-концепт і е-фургон виставлена ​​в СТЦ «Мега» всього на два дні - 9 і 10 листопада.

При повному або частковому передрукуванні матеріалів з сайту активне посилання на www.drivenn.ru обов'язкове.

Нижньогородці переконалися в тому, що е-мобілі існують не тільки на картинках

У своєму турі по містах Росії «Е-Вперед!» Експозиція е-мобілів дісталася і до Нижнього Новгорода. 9 листопада в торговому центрі «Мега» відбулася урочиста презентація перших вітчизняних гібридів.

«Ось посудіть самі: повний привід, багата комплектація в базі, витрата - всього 4,5 літра на сотню - це чи не ті самі переваги, яких чекає покупець? - розповідає директор з продажу Е-авто Валерій Шрамов. - І вартість такого автомобіля менше 500 тисяч рублів! »

Дійсно, якщо вірити запевненням співробітників компанії, то е-мобіль виходить мало не ідеальним засобом пересування. Кузов з композитних матеріалів не схильний до корозії, двохпаливний двигун на подив економічний, а всі обіцяні опції вже включені в базу. Де підступ? «А підступу немає, - відповідає Валерій. - Ті, хто хочуть знайти недоліки, обов'язково їх знайдуть, а ми ж намагаємося бути оптимістами і враховувати критику ». До речі, саме через критику Е-авто зняла з пробігу свою найпопулярнішу модель - е-кросовер. Та версія гібрида, яку ми знаємо по фотографіях з автосалону у Франкфурті, не знайшла відгуку в серцях потенційних покупців і виробник задумався про чергове косметичному зміні моделі. Якою вона буде виглядати, ми поки можемо судити тільки за офіційними тізера Е-авто.

Цікавим є і ставлення компанії до настільки улюбленим зараз електромобілів. За словами Шрамова, автомобіль на електричній тязі забруднює атмосферу не менше, ніж звичайний бензиновий мотор, відмінність лише в тому, що шкідливі викиди відбуваються не з вихлопної труби автомобіля, а з труб електростанцій, які передають електрику на заправки з хорошими втратами. У е-мобіля таких проблем немає. Головним паливом автомобіля є природний газ (метан). У порівнянні з іншими видами викопного палива, метан має незаперечні екологічні переваги. Працюючи на метані, двигун викидає в атмосферу значно менше окису вуглецю СО і вуглеводнів, а величезні запаси цього газу в природі роблять його досить дешевим. Залишається питання - де взяти таку кількість газових заправок, щоб кожен власник е-мобіля не відчувається їх нестачі. На думку представників компанії, е-мобіль і повинен стати головним мотиватором до будівництва газозаправних станцій. Буде попит - буде і пропозиція.

У гібридної складової е-мобіля конструктори вирішили замінити традиційні акумулятори надпотужними конденсаторами. Причина дуже проста - традиційні акумуляторні батареї витрачають на зарядку 6-8 годин, що навряд чи кого влаштує. Конденсатор же може бути повністю заряджений за кілька хвилин. Звичайно, виникає питання збереження енергії таким пристроєм, особливо під час довгих стоянок в холодну пору року. Відповідь дуже простий - в разі розряду конденсатора е-мобіль сам запустить двигун і зробить зарядку.

Залишилося додати, що свій перший завод е-авто планує добудувати в другій половині 2012 року, а перший автомобіль побачить світ лише в 2013. При проектній потужності в 90 тис. Автомобілів на рік виробник зможе задовольнити вже сформований попит за два роки (на офіційний сайт компанії надійшло понад 163 тис. заявок). Також керівництво компанії розглядає налагодження додаткових виробництв в регіонах. Присутній на презентації заступник міністра інвестиційної політики Нижегородської області Олег Зайцев висловив свою підтримку Е-авто і привітав представників компанії з першим ювілеєм - сьогодні бренду «Е» виповнився рівно рік. По завершенні офіційної частини ми запитали Олега Миколайовича, погодився б він сам купити такий автомобіль? «Чому б і ні, - відповів той. - Якщо всі переваги, про які розповідає Е-авто, будуть реальністю, то конкурентів у е-мобіля поки немає ».

Експозиція, що включає в себе е-концепт і е-фургон виставлена ​​в СТЦ «Мега» всього на два дні - 9 і 10 листопада.

При повному або частковому передрукуванні матеріалів з сайту активне посилання на www.drivenn.ru обов'язкове.