Проточка блоку циліндрів двигуна іномарок

1. Навіщо потрібна проточка циліндрів двигуна?
2. Як відбувається відновлення циліндрів двигуна при проточці?
3. Процес проточки блоку циліндрів двигуна + відео

В процесі експлуатації транспортного засобу його двигун, особливо циліндропоршневая група, сильно зношується. Цей процес можна трохи сповільнити, застосовуючи якісні моторні масла і протизносні присадки, але сила тертя робить свою «чорну справу».

Рано чи пізно двигун зажадає капітального ремонту. Це стосується будь-яких автомобільних двигунів, як вітчизняного, так і імпортного виробництва. Всім відомо, що зношені циліндри прийнято розточувати, а потім хонінговано під ремонтний розмір.

Зміст статті:

Навіщо потрібна проточка циліндрів двигуна?

Перш за все, циліндри двигунів іномарок протачивают для того, щоб відновити геометрію кожного циліндра і величину зазору між стінками циліндра і поршнем.

Однак, слід розуміти, що кожен двигун в процесі експлуатації зношується за своїм, величина і характер зносу можуть істотно відрізнятися. Буває зовсім необов'язково розточувати блок циліндрів навіть сильно «схожого» силового агрегату.

Прийнято визначати величину зносу блоку циліндрів за такими параметрами:

1. За зносу в області зупинки верхнього поршневого кільця у верхній мертвій точці;
2. За величиною еліпсності в зоні контакту спідниці поршня зі стінкою циліндра.

Критична величина першого параметра становить 0,05 мм, другого - 0,03 мм. Якщо знос перевищує допустимий, то через «сходинки», що утворилася в результаті вироблення на стінці циліндра в його верхній частині, відбувається порушення нормальної роботи поршневих кілець, виникає їх вібрація і можливі удари об край виступу. Все це призводить до прискореного зносу поршневих кілець і їх посадочних канавок на поршнях.

Поява еліпсності призводить до порушення щільності прилягання поршневих кілець до циліндра і до появи збільшеного зазору між поршнем і стінками циліндра. В результаті знижується компресія, зростає витрата масла, можливий прорив газів в картер.

Як відбувається відновлення циліндрів двигуна при проточці?

Геометричні характеристики блоку циліндрів умовно можна поділити на макрогеометріческіе і мікрогеометрична.

До макрогеометріческіе характеристик відносяться форма, розміри і взаємне розташування ремонтованих і інших поверхонь. Відновити зазор між поршнем і циліндром найпростіше, досить розточити діаметр циліндра під розмір відповідного ремонтного поршня.

Складніше йде справа з формою відремонтованої поверхні. Потрібно домогтися, щоб величина конусності і еліпсності циліндра не перевищували 0,01 мм.

Не можна забувати про взаємне розташування поверхонь, перш за все про перпендикулярність осей колінчастого вала і циліндра, так як цей параметр впливає не тільки на ресурс силового агрегату в цілому, але і на деякі менш важливі характеристики, наприклад, гучність роботи.

До мікрогеометрична характеристикам відносять, перш за все, мікропрофіль дзеркала циліндрів. Від якості відремонтованої поверхні залежить рівень тертя і швидкість зносу деталей двигуна. Мікропрофіль поверхні повинен бути гладким і одночасно шорстким. Ці два суперечать один одному вимоги дозволяють зменшити тертя і утримувати масло.

Найкраще цим вимогам відповідає поверхню, яка має западини основний шорсткості глибиною до 0,005-0,010 мм і згладжені вершини. Сформувати таку поверхню можна в процесі плосковершінних хонингования.

Процес проточки блоку циліндрів двигуна + відео

Так як кількість контрольованих параметрів при проточці блоку циліндрів двигунів іномарок досить велике, а їх розміри на різних стадіях обробки можуть змінюватися, домогтися високої якості роботи можна тільки в тому випадку, якщо буде грамотно вибудувана послідовність всіх операцій механічної обробки з неодмінним контролем геометрії блоку на кожній стадії.

Крім того, великий вплив на результат надає обладнання. Останнім часом широкого поширення набули хонінгувальні верстати, наприклад, CV616 американської компанії Sunnen. Їх перевага полягає в точності, надійності, високої продуктивності, простоті управління. Такі верстати дозволяють хонінговано циліндри в потрібний розмір без попередньої проточки. Як то кажуть: дешево і сердито, і все геометричні параметри в нормі. Але двигун, відремонтований на такому обладнанні, вже через кілька десятків тисяч кілометрів пробігу починає підбирати масло і більш шумно працювати. А всьому виною той факт, що хонінгувальні верстати не здатні дотримати такий параметр, як взаємне розташування поверхонь, що призводить до такого плачевного результату. Особливо це важливо при проточці і ремонті блоку циліндрів двигунів іномарок, де ціна роботи і комплектуючих деталей досить висока. В даному випадку, дійсно, «нове - ворог хорошого». І ремонтувати блок краще по-старому - спочатку протачивать, а потім хонінговано.
Процес растачивания блоку циліндрів тривалий за часом і трудомісткий: потрібно ретельно вивірити положення блоку на станині розточувального верстата, розточування вести на малій подачі, щоб одержати високу якість оброблюваної поверхні. Але тільки це може гарантувати дотримання паралельності циліндрів один одному по всій довжині з точністю до 0,01 мм і одночасно перпендикулярності базі - верхньої або нижньої площини блоку.

Проточуючи блок обов'язково необхідно залишати припуск під хонингование - 0,1-0,15 мм. Така величина гарантує видалення всього дефектного шару металу, що залишився після процесу розточування, і не дозволить під час хонингования перекосити осі блоку циліндрів.

Тільки правильне дотримання технологічного процесу при протачіваніі блоку циліндрів двигуна іномарок дозволить домогтися відмінного кінцевого результату.

Дивіться також професійний ремонт ГБЦ в автосервісі Автопрайд.