Причина авіакатастрофи Як-42 під Ярославлем, що забрала життя 44 людей, встановлена: літак злітав з невимкненим стоянковим гальмом Можливо, пілоти сподівалися на те, що їм вистачить довжини ЗПС - літак стартував з половини смуги, а це 1,5 км, тоді як Як-42 для зльоту потрібно 800 метрів
Можливо, прояснити ситуацію допоможе слідству вижив у катастрофі бортінженер Олександр Сизов. Він міг бачити, що відбувалося зі стоянковим гальмом
За словами льотчика-випробувача Сергія Книшова, при нинішньому рівні навчання і страхітливої ситуації в російській авіації в цілому, другий пілот - "це практично нуль"
На думку джерела газети, швидше за все комісія МАК з етичних міркувань вважатиме за краще не покладати провину на екіпаж
Причина авіакатастрофи Як-42 під Ярославлем, що забрала життя 44 людей, встановлена: літак злітав з невимкненим стоянковим гальмом, заявило газеті "Московський комсомолець" джерело в авіапромі, близьке до розслідування. Як стверджує співрозмовник видання, комісія встановила, що до трагедії призвів грубий прокол пілотів, який автомобілісти називають "помилкою блондинки", і літак злітав на "ручнику".
Як пише "МК", гальмо стоянки літака є аналогом ручного гальма в автомобілі і використовується тільки під час стоянки. Хоча повітряне судно, перебуваючи на гальмах, може рушити з місця і проїхати якусь відстань, потужності двигуна для повноцінного розгону і зльоту в такому стані не вистачає.
За даними джерела "МК", з розшифровки "чорних ящиків" Як-42 з'ясувалося, що перед злетом командир повітряного судна Андрій Соломенцев наказав другому пілотові Ігорю Жевелову взяти керування на себе, пояснивши рішення поганим самопочуттям. При цьому, відзначає видання, за відключення стоянкового гальма відповідає саме командир літака.
Джерело не виключає, що коли Як-42 почав розгін, пілоти нарешті помітили, що злітають на "ручнику", і відключили його, проте було вже надто пізно. Екіпаж міг вирішити продовжувати зліт, понадіявшись на великий запас ВПП - літак стартував з половини смуги.
Можливо, прояснити ситуацію допоможе слідству вижив у катастрофі бортінженер Олександр Сизов. Він міг бачити, що відбувалося зі стоянковим гальмом. Поки з Сизовим, які проходять лікування в НДІ швидкої допомоги імені Скліфосовського, слідчим не дозволяють спілкуватися лікарі.
Льотчик-випробувач Сергій Книшов заявив газеті, що йому важко повірити у версію зльоту на "ручнику", бо таке не помітити неможливо. Хоча, якщо командиру стало погано під час польоту і керував злетом другий пілот, могло статися і таке, зазначив експерт. За словами Книшова, при нинішньому рівні навчання і страхітливої ситуації в російській авіації в цілому, другий пілот - "це практично нуль".
Варто відзначити, що в Росавіації екіпаж літака, що розбився вважають досить досвідченим. Командир Андрій Соломенцев до загибелі налітав 6900 годин, з них 1600 - на Як-42. Другий пілот Ігор Жевело літав на Як-42 400 годин, причому загальний наліт у нього становив 13 тисяч годин.
Інший льотчик-випробувач Олександр Акименко заявив виданню "Газета.ru" , Що проблеми в гальмівній системі навряд чи могли привести до катастрофи. За словами експерта, якби пілоти не зняли літак зі стоянкового гальма, у нього відвалилися б колеса, і він би не злетів. "Якщо гальма не працювали, то на зліт це ніяк би не вплинуло, мало значення тільки при посадці", - пояснив льотчик.
За відомостями "МК", офіційний висновок про причини катастрофи може бути підготовлено вже в середу. У минулий понеділок голова Міждержавного авіаційного комітету (МАК) Тетяна Анодіна на нараді в уряді повідомила про проміжні підсумки розслідування катастрофи Як-42. На думку фахівців, літак при зльоті був повністю справним. Двигуни працювали до моменту зіткнення з перешкодами, перед зльотом стабілізатор і закрилки були в положенні зльоту. "Разових команд, які свідчать про відмови авіатехніки, на записі параметричного самописця поки не виявлено", - заявила голова МАК.
На думку джерела газети, швидше за все комісія МАК з етичних міркувань вважатиме за краще не покладати провину на екіпаж.
Експерти обговорюють різні версії катастрофи
Нагадаємо, що Авіаексперти раніше висунули кілька версій причин катастрофи Як-42. За однією з них, до падіння літака могла привести недостатня тяга в двигунах через збій обмежувачів максимального числа оборотів. За іншою версією, стабілізатори могли були встановлені тільки на останніх секундах польоту літака, і це зіграло фатальну роль. Крім того, є підозра, що на одному з двигунів Як-42, що пройшов капітальний ремонт, могли стояти неякісні запчастини.
Льотчик-випробувач Олександр Акименко в бесіді з виданням "Газета.ru" висунув ще одне припущення - літак міг впасти через перевантаження в носовій частині. Експерт зазначає, що кут нахилу стабілізатора в положенні "кабрування" був більше звичайного. Як повідомив в інтерв'ю "Російській службі новин" льотчик Олексій Островський, що літав раніше на розбитому Як-42 другим пілотом, у літака була "передня центрування", і з цієї причини він завжди "дуже неохоче відривав передню" ногу ".
Як заявив "Газете.ru" президент фонду "Партнер цивільної авіації" Олег Смирнов, у випадку з Як-42 при гранично передньої центрівці літак не зможе відірвати ніс від землі. Комісія повинна визначити центрування літака і зрозуміти, як в момент катастрофи сиділи пасажири. Експертам незрозуміло, що могло настільки сильно перерозподілити вагу в носову частину, адже Як-42 в день катастрофи був заповнений лише наполовину.
Належав авіакомпанії "ЯК-Сервіс" літак Як-42 розбився 7 вересня під Ярославлем після зльоту з аеропорту "Туношна". На його борту була хокейна команда "Локомотив", яка летіла до Білорусі для участі в матчі з клубом "Динамо" (Мінськ). З 45 осіб, які перебували на борту, вижили тільки двоє - хокеїст Олександр Галімов і бортпровідник Олександр Сизов. Вони були доставлені на лікування в московські лікарні. Незважаючи на зусилля лікарів, Галімов помер в минулий понеділок.
За фактом катастрофи порушено кримінальну справу за ст.263 КК РФ "Порушення правил безпеки руху повітряного транспорту".