Сергій Шойгу заніс чобіт над Челнінского «ядерної» стоногою

14.07.2016

Військові втомилися чекати обіцяного Сергієм Когогіна небувалого інноваційного прориву в розробці шасі для «Тополь», «Ярсов» і «Рубіж»

Час ікс настає для однієї з найбільш амбітних розробок, початих 8 років тому на КАМАЗі, - шасі для пересувних ракетних комплексів, які зараз роблять білоруси. До кінця року військові винесуть вердикт, чи має програма, в яку вкладено мільярди, майбутнє. Тим часом вже з'явилися відомості, що міноборони запускає альтернативу.

«Платформа О» - сама амбітна Челнінского військово-промислова програма Джерело: bmpd.livejournal.com

СУПЕРШАССІ ДЛЯ ракетників

Міністерство оборони затвердило технічне завдання на розробку шасі для автономних пускових установок (АПУ) рухомих ґрунтових комплексів (ПГРК) ракетних військ стратегічного призначення (РВСП). Про нову темі редакції «БІЗНЕС Online» ще в кінці минулого року повідомив відомий ВПК-блогер і автомобільний журналіст Олександр Привалов, пославшись на доповідь представника науково-дослідного випробувального центру автомобільної техніки 3 ЦНДІ МО РФ на форумі «Армія--2015». А дещо пізніше в блогосферу просочився і шифр нової науково-дослідної роботи (НДР) - «Компресор».

Як це не сумно, все більша визначеність з цим проектом ставить під сумнів одну з найбільш амбітних військово-промислових програм, розпочату 8 років тому в Набережних Челнах. Стартувала вона на КАМАЗі, але оскільки автогігант в останні роки «скинув» всю оборонну тематику на свою колишню «дочку», нині самостійне АТ «Ремдизель», лаври доводиться поділити на два формально незалежних підприємства.

У 2008 році КАМАЗ виграв конкурс міноборони на проведення НДР «Платформа» зі створення спеціальних колісних шасі і колісних тягачів (СКШТ). Уже в 2010 році НДР переросла в дослідно-конструкторську роботу (ОКР) «Платформа-О». В її рамках створювали кілька зразків, інформацію по чотирьом з них публічно представили в кінці травня 2013 року. Так, в «типаж військової автомобільної техніки для Збройних сил РФ на 2011 - 2020 роки» (затверджений наказом міністра оборони від 26 листопада 2012 року), зокрема, зазначено, що в рамках ДКР «Платформа-О» розробляються спеціальне колісне шасі вантажопідйомністю 85 т ( «КАМАЗ-7850»), колісна формула 16х16; спеціальне колісне шасі вантажопідйомністю 60 т ( «КАМАЗ-78509»), колісна формула 12х12; сідельний тягач для напівпричепа масою 90 т ( «КАМАЗ-78504»), колісна формула 8х8; баластовий тягач для причепа масою 75 т (літака на аеродромі - 400 т; «КАМАЗ-78508»), колісна формула 8х8. Навіть неспеціалісту неважко було здогадатися, що стоноги «КАМАЗ-7850» і «КАМАЗ-78509», швидше за все, призначені для монтажу пускових установок, а тягачі можуть бути використані для буксирування озброєння та військової техніки.

Причому КАМАЗ зробив ставку на використання нетрадиційного технічного рішення: дизель-електричного приводу з електромоторами, які вбудовані в маточини коліс. Які плюси такого підходу? Як пише Привалов, по-перше, це відсутність складної трансмісії: немає зчеплення, коробки передач, роздавальної коробки, приводних валів, диференціалів, що серйозно знижує вагу шасі. По-друге, електродвигуни розвивають максимальний крутний момент відразу, як тільки на них підключений до джерела живлення. По-третє, така схема дозволяє всім колесам шасі обертатися з різною швидкістю і навіть в різних напрямках. По-четверте, можливе використання системи рекуперації енергії гальмування. По-п'яте, полегшується забезпечення активної безпеки руху - будь-які алгоритми систем типу ABS програмуються в блоці управління і можуть впливати на кожне колесо індивідуально. Відзначимо, що ніде в світі ідея з мотор-колесами досі не реалізована на серійної позашляхової військовій техніці незважаючи на те, що спроби були. Однак процес розробки сильно затягнувся ...

На противагу норовливих ЛУКАШЕНКО

Таку інноваційність можна пояснити ще й тим, що челнінскій проект повинен був обов'язково утерти ніс конкурентам з Мінського заводу колісних тягачів (МЗКТ), технікою якого і користуються сьогодні російські військові. Саме на шасі МЗКТ базуються мобільні ракетні комплекси стратегічного призначення «Тополя», «Тополя-М», «Ярс». До речі, майже одночасно зі стартом НДР «Платформа» російський розробник ракет Московський інститут теплотехніки (МІТ) вже працював з МЗКТ за проектом шасі (МЗКТ-79291, колісна формула 12х12) під АПУ перспективного ПГРК РС-26 ( «Рубіж»). Це шестивісних шасі вперше публічно показали 3 липня 2013 року на параді на честь Дня незалежності в Мінську.

«КАМАЗ-7850» і «КАМАЗ-78504» - так ці машини називалися раніше, яке найменування дасть їм «Ремдизель» - невідомо Фото: скріншот

Фото: скріншот

По всій видимості, керівництво Росії нервує така фундаментальна залежність від лукавого Олександра Лукашенка, який не раз давав зрозуміти, що не збирається бути хлопчиком на побігеньках у Кремля. Москва вже років 5 намагається викупити МЗКТ у білорусів, але все безуспішно. Минулого літа Батька виставив за нього неприйнятну ціну - $ 3 млрд., Тоді як, за словами спеців, за $ 2 млрд. Можна побудувати і новий завод. Втім, це проблему навряд чи вирішить, оскільки виникне питання: де взяти фахівців? Мінськ ростив їх понад півстоліття. Але це, схоже, вже не зупиняє. 30 березня прем'єр-міністр РФ Дмитро Медведєв заявив: «Вони три роки продавали цей МЗКТ, але так ми ні про що не домовилися ... Потрібно на КАМАЗ це все забирати. Раз не хочуть продавати - не треба, ми на КАМАЗі налагодимо виробництво ». Мабуть, у відповідь на це Лукашенко в кінці квітня цілком знущально заявив, що Білорусь готова піти назустріч Росії і продати МЗКТ, точніше, обміняти на ... нафтове родовище на 10 млн. Т щорічно (сьогодні Білорусь щороку купує у Росії 22 млн. Т нафти ).

Можливо, президент Білорусі знає про російській програмі СКШТ більше, ніж широка громадськість, а Медведєв видає бажане за дійсне? Розмови про те, що з революційної камазовской розробкою не все гаразд, ходять давно. За словами Привалова, з доповіді представника КАМАЗа на Дні інновацій МО РФ, який пройшов 5 жовтня 2015 року, слід було, що розробник вже готовий відмовитися від використання інноваційної електромеханічної трансмісії (ЕМТ) і перейти на традиційну, механічну, і ніяких мотор-коліс. Тобто, по суті, тепер мова може йти про повну аналогу продукції МЗКТ. «З відкритих наукових публікацій відомо, що вже після того, як роботи по« Платформі-О »зайшли далеко, КАМАЗ в рамках укладеного з МГТУ імені Баумана договору отримав дані про те, що ще на початковій стадії опрацювання« Платформи-О »була обрана не сама оптимальна схема », - розповів« БІЗНЕС Online »Привалов.

На його думку, недоліків у камазовской схеми виявилося більше, ніж переваг, і деякі з них поки не можуть бути усунені. Наприклад, удар при пересуванні на великій швидкості (а міноборони постійно вимагає «прискорюватися», адже противник розвиває засоби ураження) по місцевості, на якій є перешкоди, може викликати стикання обмоток електродвигуна мотор-колеса, що спричинить вихід вузла з ладу (щоб отримати найбільшу потужність, зазор між ротором і статором потрібно робити якомога менше). Електротрансміссія може полетіти і при низьких температурах (якщо доводиться для маскування знеструмити обладнання, через деякий час волога конденсується на обмотках електромоторів, і при подачі живлення може статися замикання). Також серед недоліків велике випромінювання в інфрачервоному спектрі, складність експлуатації у вологому кліматі, проблеми з подоланням бродів, нестійкість до електромагнітного імпульсу.

Можливо, ці проблеми вдалося б вирішити на рівні фундаментальних досліджень, але, як вважає Привалов, НДР не була доведена до логічного завершення. «Як можна починати ОКР, не вирішивши серйозні наукові і технічні проблеми в ході НДР? - запитує він. - Треба було НДР довести до логічного завершення, - розповів він «БІЗНЕС Online». - Але немає: зробили макетний зразок, кому-то показали, йому сподобалося, виділили величезне фінансування (для цього восени 2008 року довелося зупинити фінансування багатьох інших НДР і ДКР по військовій автомобільній техніці), тим більше і лобі було. А треба було або одночасно робити і електрохід, і шасі з механічною трансмісією, або електрохід займатися на рівні НДР, а шасі з механічною трансмісією створювати як основне ». Експерт вказує, що для військових приймати «сирі» шасі і тягачі з ЕМТ на постачання, м'яко кажучи, недалекоглядно. Власне тому, резюмує Привалов, його не здивує інформація про зрушення на більш пізній термін (як інформує сайт міноборони, з 2020-го на 2022 рік) планів по доведенню частки сучасних зразків ракетного озброєння РВСН до 100%.

«У Челнах ЗАРАЗ ДУМАЮТЬ: ЩО РОБИТИ?»

І ось на цьому тлі з'явилися повідомлення про «компресор». «У 2015 році, перед початком держвипробувань« Платформи », була затверджена нова тема по багатовісним шасі з навантаженням 15 тонн на вісь. Тема називається «Компресор», - йдеться в одному зі спеціалізованих блогів (розвиток теми - тут ). «Про цю програму було відомо давно, але широко не був відомий шифр, - розповів« БІЗНЕС Online »Привалов. - Тепер він «протік». Загальні характеристики ті ж, що і у «Платформи» і для того ж самого ».

Перші документи по «Платформі» Володимир Путін підписав у 2007 році Фото: president.tatarstan.ru

Виникає питання: якщо «Платформу О» прикриють, то кому дістанеться тема «Компресор»? На думку Привалова, за справу могло б взятися ВАТ «Автомобільний завод« Урал », але для цього йому в стислі терміни доведеться пройти той же шлях, який за 8 років пройшли в Челнах, а це нереально. А Брянський автомобільний завод в нинішньому стані таку тему потягне тільки в режимі трудового подвигу, з перенапруженням сил, що теж з розряду незбутнього. Так що не виключено, що «Компресор» - це «традиційна» реінкарнація «Платформи». На це натякає і Привалов.

«Чия тема« Компресор »- найцікавіше запитання, в цьому і інтрига, - розповів він« БІЗНЕС Online ». - Втім, зверніть увагу на те, що в кінці березня на Тетіївський моторний завод (ТМЗ, в наприкінці 2015-го КАМАЗ придбав 18,87% акцій цього підприємства, ще 31,78% знаходяться у головного акціонера автогіганта «Ростех» - прим. авт.) приїжджала китайська делегація. Розглядали питання про постановку на виробництво 12-циліндровим двигуном Weichai потужністю 2 тисячі кінських сил - як раз під «Платформу» (не тільки під неї, але в першу чергу для неї). Потім повинні були бути переговори в «Ростех», але чи були вони і чим завершилися - невідомо. У презентації ТМЗ від 2012 - 2013 років є деякі плани щодо перспектив розвитку підприємства до 2020-го, і серед іншого передбачено розробку двигунів потужністю до 2 тисяч кінських сил під спецтехніку КАМАЗа - там так і написано. По суті, КАМАЗ зараз думає, що робити. Двигунів під «Платформу» немає, Liebherr (швейцарська компанія, з якою КАМАЗ в 2014 році уклав договір на спільну розробку цілого ряду двигунів - прим. Авт.) Може просто кинути (за даними Привалова, як мінімум на один з варіантів «Платформи» встановлено саме Liebherr - прим. авт.) - санкції. Китайський двигун - не найкраща заміна, по масогабаритні характеристики побільше, але ...

Другий момент. На пленарному засіданні ради генеральних конструкторів вже згаданого дня інновацій міноборони представники КАМАЗа згадали, що завод докладає зусиль, щоб стати головним виконавцем НДДКР по розробці механічних коробок передач з автоматичним управлінням під всю лінійку потужності, в тому числі для двигунів з обертовим моментом від 4000 до 5000 нм. Це як раз годиться для «Платформи». Навіщо КАМАЗу розробляти механічні коробки передач для таких потужних двигунів? Можна зробити висновок, що КАМАЗ, побачивши певні труднощі на випробуваннях, почав підстрахуватися, щоб розробити шасі для РВСН з традиційною схемою, по суті, повного аналога мінських за схемою: двигун, коробка передач, кардани до мостів і колесам. Інакше навіщо КАМАЗу робити таку механічну трансмісію, якщо у нього електрохід виходить? »

«НАС МОЖУТЬ ОБІЙТИ КИТАЙЦІ»

Але, може бути, Привалов з його репутацією критика КАМАЗа упереджений? Однак в цілому схожу точку зору висловлює і головний редактор журналу «Арсенал Вітчизни» Віктор Мураховський. «Терміни ОКР« Платформа О »вже зірвані, - розповів він« БІЗНЕС Online ». - Але це вина не тільки КАМАЗа. Він, наприклад, електродвигуни не робить, джерела живлення і силову електроніку - теж. Все це приходить від суміжників, вони теж прокололися. Головне автобронетанкове управління ще в 2014 році говорило: на необхідні параметри по електродвигунів, джерел живлення, силовий електроніці не виходимо. Причому в силу об'єктивних технічних обмежень: в світі немає технологій, які дозволяють реалізувати електродвіженіем з прийнятними для міноборони параметрами ... Але, наскільки знаю, остаточного рішення про закриття «Платформи» поки немає. Було дано термін, який в цьому році закінчується: треба ще раз уявити «Платформу» на випробування, і за їх результатами буде прийнято рішення ». директор центру аналізу світової торгівлі зброєю Ігор Коротченко і зовсім вважає, що не треба робити російську альтернативу продукції МЗКТ. «Вважаю, нам не треба міняти білоруські шасі на російські, - розповів він« БІЗНЕС Online ». - З Білоруссю налагоджена надійна кооперація, вся система технічного забезпечення, базування ПГРК заснована на продукції МЗКТ, тому ... Але все в руках міноборони - потрібна йому альтернатива чи ні. РВСН ж повністю задоволені шасі, які дає МЗКТ ».

«Швидше за все, вище політичне керівництво дало КАМАЗу і« Ремдизель »останній шанс, і тепер вони намагаються з усіх сил не вдарити в бруд обличчям, інакше підуть оргвисновки» Фото: president.tatarstan.ru

До речі, спочатку заявлені характеристики «Платформи» вище, ніж у білорусів: швидкість - 60 км / год проти 40 км / год, максимальна глибина подоланого броду - 1,5 м проти 1,1 м, найбільший кут подоланого підйому - 20 градусів проти 10 градусів. Можна припустити, що цих параметрів челнінцев вдалося досягти, інакше машину просто не допустили б до перших держвипробувань. Мабуть, питання в надійності.

«БІЗНЕС Online» запропонував керівництву «Ремдизель» прокоментувати ситуацію, але відповіді не отримав. Які висновки можна зробити з усієї цієї історії? Знову надамо слово Привалову.

«Отримавши божевільні гроші на« Платформу »і припускаючи, що на них можна виконати колосальний обсяг робіт по електромеханічних трансмісій, КАМАЗ збирався перестрибнути на ціле покоління вперед: поки світ займається традиційними трансмісіями, ми всіх переженемо. Але логіка розвитку науки і техніки каже: через покоління можна перестрибнути тільки в тому випадку, якщо є науково-технічні заділи. В рамках НДР «Платформа» вони створені не були. Можна було б взяти щось зі світової практики, але в світі поки ні в кого не вийшов електрохід, який можна було б застосувати в воєнки.

Якщо вірно те, що «Платформу» згортають, оскільки розуміють, що електрохід - тупик станом на сьогодні, і починають «Компресор», виходить, що країна втратила 9 років (тема починалася в 2007 році, коли Володимир Путін підписав перші попередні документи по ній). Якщо буде шасі з традиційною трансмісією, Росія може наступити на інші граблі: боюся, в цьому випадку замороження роботи по електрохід, а світ щось все одно не буде стояти на місці. Нас можуть обійти китайці, які вперто діють в цьому напрямку. НДР треба вести постійно. Спадщиною, отриманим в ході роботи над «Платформою», треба розпорядитися грамотно. Там є досягнення, і досягнення дуже хороші.

Альо нужно сделать правильні Висновки. В інтернеті Вже з'явилися ПОВІДОМЛЕННЯ про ті, что почти відразу после качана державних випробувань «Платформи» БУВ втрачений зразок 78504. Причем, як стверджують на Військових форумах, відновленню ВІН НЕ підлягає (мої джерела такоже підтверджують цею факт, но мене просили не розголошуваті Подробиці). Добре хоча б, что люди не постраждав. І це сталося не в якіх Суворов кліматичних условиях, а на підмосковному полігоні, де всі дороги Випробувач відомі ще з 1950-х років. Не знаю, чи зроблені после того, что сталося вічерпні Висновки, хотілося б в це віріті ... У тому чіслі и тому підприємства ОПК побоюються поки «пересаджуваті» свои вироби на електроході без всебічніх випробувань, Які слід провести як в условиях жарко-пустельній місцевості (де при 50 -градусной спеці на вузлах і агрегатах 5-сантиметровим шаром осідає пил), так і в північних умовах (де-небудь в Якутії, в районі Оймякон, при мінус 50 градусах), і в Далекосхідному кліматі (при майже стовідсотковій вологості), і на високогір'ї. Якщо такі випробування не провести, то солдати і офіцери будуть до техніки, що надійшла у війська, ставитися з недовірою - вона може підвести в будь-який момент. Радує те, що НИИЦ АТ 3 ЦНДІ МО РФ після майже 20-річної перерви відновив випробувальні експедиції, значить, на такі випробування з'явилися гроші!

Між іншим, для електроходів потрібно і методики випробувань вдосконалити, тобто проводити випробування в умовах, максимально наближених до сучасних бойових дій, коли противник застосовує боєприпаси, які генерують потужний електромагнітний імпульс, а також інша зброя, засноване на нетрадиційних принципах. А для цього необхідно змінити чи доповнити методики випробувань, вирішити питання з оновленням обладнання в випробувальних центрах і на полігонах (потрібні випробування на підрив, в тому числі в динаміці, так як відрив мотор-колеса може загрожувати замиканням - до них підводиться кілька сотень вольт) . Час електроходів поки ще не настав, але воно не за горами, і до цього потрібно готуватися заздалегідь.

Мені залишається лише додати, що фахівці МГТУ імені Баумана більше двох років тому висловили свої міркування щодо переходу від схеми мотор-колеса на схему мотор-осі, такий перехід обіцяє переваги і лише підтверджує мої пропозиції КАМАЗу, які я також висловлюю вже не один рік. Цікаво, що свої пропозиції фахівці Бауманки висловили в рамках договору, укладеного з КАМАЗом. Але чи буде КАМАЗ займатися електрохід з іншою схемою?

Швидше за все, вище політичне керівництво дало КАМАЗу і «Ремдизель» останній шанс, і тепер вони намагаються з усіх сил не вдарити в бруд обличчям, інакше підуть оргвисновки ».

Чи здатний нинішній КАМАЗ створити щось, що не має світових аналогів?

25% Це залежить не від КАМАЗа, а від стану науки в цілому

44% Не то що нове створити, але навіть встигнути за прогресом вже нереально

12% Так, думаю, таких засекречених розробок багато

19% Ні, обрана стратегія копіювання іноземців