Після такого снігопаду мало хто зважився виїхати на своєму автомобілі. Двірники потихеньку розчищали стежки для пішоходів, комунальна техніка прибирала головні магістралі, а по них тихенько котилися відчайдушні таксисти, виправдовуючи свій ризик позамежними тарифами. Поліція перекрила рух для вантажівок на заміських магістралях, які стали філією центрального катка. Сама думка подолати по такій погоді 400 км, здавалося, прийшла в мою голову з дому для божевільних.
Читайте також:
Від місця стоянки до більш-менш розчищеної дороги - метрів п'ятсот. Оцінюючи висоту заметів, оптимізму зменшується - іноді вони вище бампера. А дороги просто не видно - суцільна біла вата.
Читайте також:
Дістаю телефон і прошу сестру, яка живе в кварталі від мене, пошукати лопату. На всякий випадок. А сам пробую виїхати.
Ще пару років тому в повному приводі цієї японської марки я б не засумнівався на секунду - Subaru все-таки. Але в нашому Subaru XV вже не той легендарний симетричний повний привід з постійним розподілом крутного моменту 50 на 50, яким завжди так пишалися «плеяди».
Тут 2,0-літровий атмосферний опозитний 150-сильний двигун в парі з варіатором Lineatronic більше задіює передні колеса. Багатодискова електрогідравлічна муфта розподіляє крутний момент на задок в залежності від показань датчиків системи курсової стійкості VDC.
Примусових блокувань міжосьового диференціала і зниженої передачі немає. Так що, знаючи миттєвий відгук на педаль акселератора цієї «Суби», я трохи побоювався заритися в сніг відразу ж після старту.
До шин питань немає - фіни знають толк в зимовій гумі, тому навряд чи на сьогодні є що-небудь краще, ніж Nokian Hakkapeliitta R2 SUV.
Читайте також:
Ну а навички водія якраз є можливість перевірити - тест покаже, де йому місце: за кермом або під машиною з лопатою.
Отже, вибравши напрямок руху, починаю перший етап звільнення від снігової пастки: виїзд з паркомісця. Його треба залишити і відразу повернути ліворуч, на дворовій проїзд. Якого зовсім не видно - я його пам'ятаю тільки по пам'яті. Включаю «драйв» і плавно натискаю на газ ...
Subaru XV виїжджає як ні в чому не бувало, ніби під колесами і немає сніжної пелени. Ось це перемога! Повертаю ліворуч, проїжджаю двадцять метрів, і тут моя впевненість закінчується. На наступному повороті припарковані два автомобілі, один навпроти одного, між ними - два з половиною метри. Така величезна за мірками сухої дороги відстань здається дуже небезпечним в умовах снігового поля.
Тут невелике занесення може закінчити всю «експедицію» підлим ударом корми. Тому в нерішучості зупиняюся. Саме тут спостерігаю замети вище бампера. Озираюся - під колесами Намерзлися лід.
Читайте також:
Читайте також:
Далі - легше. Роблячи глибоку колію, Subaru просувається вперед, направо, і ... перед нами виникає чергова перешкода у вигляді іншого кросовера, який викопують з-під снігу троє чоловіків. Поки їх машина стоїть у мене на шляху, відчуваю їх заздрісні погляди і посмішки - зрозуміло, у нього ж повний привід.
Фактично, справа зроблена - залишилося п'ятнадцять метрів і досить високий бордюр - адже з траєкторією руху я все ж трохи не вгадав і проїхав по тротуару. Втім, це вже не важливо.
Читайте також:
Дзвоню сестрі, щоб заспокоїти, що лопата вже не потрібна. Об'їжджаю хлопців на кросовері, легко зіскакую на проїжджу частину і викликаю свій екіпаж.
Далі - хоч і слизька, але дорога. А в моєму арсеналі їзди по снігу і льоду я вже впевнений - проїду. Так, шлях в 400 км, на який зазвичай витрачається 6 годин, в цей раз довелося долати за дев'ять. Так, іноді на льодових перемети відчувалося, що Subaru втрачає траєкторію. Але додавання газу і система стабілізації робила свою справу відмінно. І ми дісталися без втрат. Хоча уздовж по дорозі бачили чимало легковиків і кросоверів, розгорнутих перпендикулярно трасі.
Доїхали без пригод, лебідок, витягувань і штовхання. І так, звичайно ж, без лопати.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.