1. Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Z: Сообразим на чотирьох? Як скоротити витрати...
2. Будинок на колесах
3. Усе найкраще - своїм
4. Комп'ютер не обдуриш
5. Бережіть «шарові»
6. Для офісу і вдома
7. VW Sharan 1995 - 2000 г. в.
8. Chrysler Voyager 1996 - 2001 г. в.
9. Honda Shuttle 1994 - 2000 г. в.
10. Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Z: Сообразим на чотирьох?
11. Без роботи ніхто не залишиться
12. Будинок на колесах
13. Усе найкраще - своїм
14. Комп'ютер не обдуриш
15. Бережіть «шарові»
16. Для офісу і вдома
17. VW Sharan 1995 - 2000 г. в.
18. Chrysler Voyager 1996 - 2001 г. в.
19. Honda Shuttle 1994 - 2000 г. в.
20. Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Z: Сообразим на чотирьох?
21. Без роботи ніхто не залишиться
22. Будинок на колесах
23. Усе найкраще - своїм
24. Комп'ютер не обдуриш
25. Бережіть «шарові»
26. Для офісу і вдома
27. VW Sharan 1995 - 2000 г. в.
28. Chrysler Voyager 1996 - 2001 г. в.
29. Honda Shuttle 1994 - 2000 г. в.

Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Z: Сообразим на чотирьох?

Як скоротити витрати на створення автомобіля? Один з варіантів - залучити до його розробки декількох учасників. Саме таким шляхом пішли французи і італійці. Результатом спільного проекту концернів PSA і Fiat під кодовою назвою U60 стали Peugeot 806, Citroёn Evasion, Fiat Ulysse і Lancia Z. Технічно ці автомобілі вийшли однаковими, та й зовнішні відмінності спочатку були мінімальними. Індивідуальність цим мінівенам надала модернізація, проведена в 1998 році, - вони отримали різні бампери, крила, капоти, радіаторні решітки і оптику (див. Фото).

Без роботи ніхто не залишиться

Для виробництва автомобілів у Франції побудували окремий завод «Севели Норд». Причому працювати на підприємстві могли і люди з певними фізичними вадами - наприклад, з поганим слухом, з проблемами рухового апарату та ін. Таким чином, концерну PSA вдалося отримати у держави досить вигідні пільги - адже французький виробник зменшив витрати з бюджету країни на утримання хворих людей, у яких з'явилася можливість заробляти гроші самостійно.

Багато автолюбителів цікавляться, чи варто зв'язуватися з «італійськими родичами». За твердженням фахівців, якість збірки і експлуатаційні показники всіх мінівенів однаково високі, так як вони проводилися на єдиному підприємстві. Всі кузова оцинковані і показують себе непогано навіть в нелегких умовах експлуатації на українських дорогах.

Згадаємо і про те, що на додаток до пасажирських версіями мінівена були створені «робочі конячки» - вантажні варіанти Peugeot Expert, Citroёn Jumpy і Fiat Scudo. Дана доля минула лише Lancia Z. Взагалі, ця модель спочатку задумана як більш престижна, ніж Fiat Ulysse. Вона набагато багатше оснащена, тому «перекваліфікувати» її в роботяги було негоже. Хоча і пасажирську Lancia Z зустріти у нас практично неможливо.

Будинок на колесах

Одне з найважливіших для мінівена якостей - просторість, чого у цих моделей предостатньо - при необхідності на другому і третьому суцільних рядах крісел можуть розміститися по чотири пасажири. Хоча при покупці все ж варто поцікавитися місткістю автомобіля, так як машини випускалися в чотирьох різних варіантах і можуть бути 5-, 6-, 7- і навіть 8-місцевими!

Завдяки великій площі скління мінівени демонструють хорошу оглядовість, а всередині дуже світло. До того ж машини могли оснащуватися одним, двома і навіть трьома люками в даху. Більш того, є і версії з дахом, виконаної наполовину зі скла, але вони зустрічаються нечасто.

На відміну від своїх головних конкурентів VW Sharan, Ford Galaxy і Seat Alhambra, які також будувалися на загальній платформі, у «франкоітальянцев» задні бічні дверей не орні, а зсувного типу. Завдяки цьому при щільних парковках з обмеженою кількістю вільного місця посадка / висадка значно полегшується. До речі, ручки відкривання задніх бокових дверей іноді не витримують неправильної експлуатації і ламаються.

Усе найкраще - своїм

Всі силові агрегати, які встановлювалися на мінівени, були французькими. Хоча до «роздачі» двигунів підійшли упереджено - «італійцям" не дісталися два бензинових двигуна - об'ємом 1,8 л і найпотужніший 2,0 л Turbo, а також один турбодизель - 2,1 л 12V (109 л. С.). В принципі, в Україні можна зустріти автомобілі, обладнані практично всією лінійкою силових агрегатів, за винятком бензинового мотора 2,0 л Turbo.

За словами мотористів фірмової СТО, моторесурс двигунів в середньому становить 400 - 500 тис. Км. ГРМ всіх агрегатів приводиться в дію ременем, який рекомендується міняти кожні 80 тис. Км разом з натяжним роликом. При виконанні цієї процедури бажано перевірити, в якому стані знаходиться водяний насос, так як він також наводиться в дію ременем ГРМ. Хоча, як запевняють працівники сервісу, при використанні якісної охолоджуючої рідини «помпа» може прослужити до 160 тис. Км.

Турбодизельні версії більш вимогливі, ніж бензинові. Так, кожні 80 тис. Км турбодизелі потребують обслуговування паливних форсунок - очищення і регулюванню під необхідний тиск (вартість роботи - близько $ 18). А в 1,9-літровому агрегаті до того ж з часом необхідно регулювати і теплові зазори клапанів, хоча, за словами працівників сервісу, цю процедуру доводиться виконувати нечасто. У всіх турбодизельних двигунах застосовується насос вакуумного підсилювача гальм, який встановлений на голівці блоку циліндрів і харчується мастилом із спеціального масляного каналу. При використанні неякісного масла цей канал закоксовивается, насос не працює нормально і, як наслідок, знижується ефективність гальм.

На бензинових двигунах відзначалися засмічення і виходи з ладу регулятора холостого ходу, що проявляється в нестійкої роботи двигуна. Корисно знати, що всі версії обладналися системою аварійного відключення паливного насоса, яка активізується датчиком удару при зіткненнях. Кнопка, якої включається бензонасос, встановлена ​​в моторному відсіку на чашці передньої стійки.

Комп'ютер не обдуриш

Все мінівени мали привід на передню вісь і агрегатувалися 5-ступінчастою механічною і 4-ступінчастою автоматичною КПП. Найчастіше в Україні можна натрапити на автомобілі, оснащені «механікою», яка, в принципі, вимагає до себе мінімум уваги - потрібно лише стежити за її герметичністю, оскільки мастило розрахована на весь термін експлуатації.

А ось в «автоматі» масло вимагає регулярної заміни - її потрібно проводити кожні 60 тис. Км. Тим, хто звик самостійно обслуговувати автомобіль, потрібно знати, що все мінівени оснащені функцією нагадування про заміну масла як у двигуні, так і в автоматичній КПП. Після проведення даної процедури необхідно «обнулити» пам'ять системи, підключившись до блоку управління. На фірмовій СТО це обійдеться всього в $ 6.

На старих машинах, обладнаних КПП обох типів, відзначені течі сальників піввісь (робота - $ 22, запчастини - $ 11). Крім того, потрібно уважно стежити за пильовиками Шрусов - їх розрив призводить до виходу з ладу «гранати», яка змінюється тільки в зборі з полуосью і коштує недешево (понад $ 470).

Бережіть «шарові»

Мінівени оснащені незалежною передньою підвіскою і напівзалежної задньої із стабілізаторами поперечної стійкості. В цілому підвіска м'яка і тому відрізняється хорошою енергоємністю і тримається навіть на наших дорогах. В першу чергу, страждають кульові опори, які «виходжують» від 40 до 80 тис. Км. Причому їх заміна здатна серйозно спустошити гаманець власника - в оригіналі «шарові» поставляються разом з важелем і сайлент-блоками і коштують близько $ 490. Звернемо увагу, що при ремонті поза сервісної станції «умільці» можуть зняти з кульової опори тепловий екран, через що пильовик «шаровий» пересихає, тріскається (адже поруч розташований нагрівається гальмівний диск), що передчасно виводить деталь з ладу. Близько 40 тис. Км служать і втулки стабілізатора поперечної стійкості (робота - $ 6, запчастини - $ 35). А ось задня підвіска набагато довговічніше - сайлент-блоки балки можуть «пробігти» 150 - 200 тис. Км.

Рейкове рульове управління автомобілів оснащено гідропідсилювачем. Наконечники рульових тяг не відрізняються особливою довговічністю - в середньому служать близько 40 тис. Км.

Малопотужні версії (до 100 л. С.) Обладналися задніми барабанними гальмівними механізмами, а всі інші - дисковими, попереду застосовувалися тільки дискові вентильовані. Гальмівна система досить ефективна. До того ж більшість мінівенів обладнано ABS. При заміні колодок фахівці рекомендують контролювати стан пиляків напрямних супортів, а також чистити і змащувати направляючі.

Для офісу і вдома

Сімейство Peugeot 806 / Citroёn Evasion / Fiat Ulysse / Lancia Z може залучити як бізнесменів, так і рядових автоаматорів, яким необхідно багатофункціональний транспортний засіб. «Франко-італійські» мінівени порадують комфортабельним, просторим і містким салоном з широкими можливостями його трансформації, містким вантажним відсіком, м'якою і енергоємної підвіскою, хорошою керованістю і надійно захищеним від корозії кузовом.

В Україні експлуатуються машини «свіжих» років випуску, тому ресурс багатьох вузлів і агрегатів поки ще не вичерпаний, що слугуватиме запорукою далной необтяжливою експлуатації.

Микола, 48 років
Експлуатує машину 1,5 року. Peugeot 806 2,1 л 12V (109 л. С.), Пробіг - 148 тис. Км, вік - 8 років

Після того як діти підросли, Opel Omega перестала відповідати запитам нашої сім'ї, тому ми вирішили придбати автомобіль повместітельнєє - мінівен. Я довго вибирав. І ось на авторинку мені попався на очі цей «француз». Придивившись до нього, вирішив зупинитися саме на «806-м».

Торік улітку ми об'їздили майже половину України. Головний козир машини - дуже місткий 8-місцевий салон, хоча подорожували ми вп'ятьох. При цьому в багажнику без праці помістилося все необхідне. Сидіння дуже зручні. Нерідко мінівен служив нам будинком на колесах - доводилося в ньому навіть спати. А якщо прибрати крісла 2-го і 3-го рядів, то всередину легко поміщається трикамерний холодильник в упаковці.

За час експлуатації довелося замінити втулки стабілізатора поперечної стійкості і кульові опори, а це дороге задоволення, так як вони поставляються разом з важелями (за неоригінальну запчастину виклав близько $ 130). Інших проблем з машиною не було. Продавати її не збираюся.

Віктор, 35 років
Експлуатує машину 1 рік, Fiat Ulysse 2,0 л (121 л. С.), Пробіг - 128 тис. Км, вік - 6 років

По роботі мені часто доводиться здійснювати заміські поїздки, тому придбав собі мінівен. Та й сім'я тепер не натішиться - і на відпочинок зручно їздити, і до батьків на дачу. Fiat Ulysse подобається просторим, зручним і комфортабельним салоном і містким вантажним відсіком. Завдяки тому, що технічно він аналогічний Peugeot 806 і його конструкція добре відома працівникам фірмового сервісу, я обслуговую свій Ulysse виключно на Peugeot. Можу також зазначити, що вартість запчастин і ремонтних робіт не дуже висока. До того ж мінівен виявився досить надійним, на відміну від справжніх «італійців». За весь час мені довелося витрачатися лише на «витратні матеріали» - фільтри, масла, колодки. Правда, мене попереджали про проблеми з наявністю потрібних запчастин в разі кузовного ремонту.

03.94 На Женевському автосалоні представлені мінівени Peugeot 806 / Citroёn Evasion / Fiat Ulysse / Lancia Z
03.96 На Peugeot 806 і Citroёn Evasion почали встановлювати турбодизель об'ємом 2,1 л 12V (109 л. С.)
01.98 Всі чотири мінівена піддалися модернізації. Citroёn Evasion почали оснащувати 1,8-літровим бензиновим мотором
08.99 На зміну 2,1-літрового турбодизеля, що встановлюється на Peugeot 806 і Citroёn Evasion, приходить більш сучасний агрегат об'ємом 2,0 л Hdi, оснащений системою безпосереднього вприскування палива
06.00 Гаму бензинових моторів доповнив 16-клапанний двигун об'ємом 2,0 л (136 л. С.)
01.01 Fiat Ulysse і Lancia Z отримали бензиновий агрегат об'ємом 2,0 л (136 л. С.) І турбодизель 2,0 л (109 л. С.)
03.02 Дебютують другі покоління мінівенів - Peugeot 807 / Citroёn С8 / Fiat Ulysse / Lancia Phedra

Після ...

Спадкоємці першого покоління «франко-італійських» мінівенів дебютували в 2002 році. Тепер у них однаковою залишається лише технічна «начинка», а ось зовнішність автомобілів виконана у фірмовому стилі кожної з марок.

Майже всі мінівени придбали нові імена - Peugeot отримав індекс 807, Citroеn, на догоду новій класифікації, замість назви - лаконічний індекс С8, а Lancia, навпаки, замість літерного позначення обзавелася звучним ім'ям Phedra. Зберіг вірність традиціям лише Fiat, мінівен якого як і раніше носить ім'я Ulysse.

Лінійка двигунів трохи оновилася і включає три бензинових 4- і 6-циліндрових мотора об'ємом 2,0 л 16V (136 л. С.), 2,2 л 16V (158 л. С.), 3,0 л 24V (204 л . с.) і два турбодизеля 2,0 л 16V (109 л. с.) і 2,2 л 16V (128 л. с.). При роздачі силових агрегатів французи знову «поскупилися» - Lancia Phedra і Fiat Ulysse не оснащуються 2,2-літровим «16-клапанником».

Тип кузова мінівен Дверей / місць 5/5, 5/6, 5/7 і 5/8 Габарити Д / Ш / В, мм 4455/1835/1710 Колісна база, мм 2825 Маса споряджена / повна, кг 1445/2085 Обсяг багажника, л 340/3300 Обсяг бака, л 80 Двигуни Бензинові 4-циліндр .: 1,8 л (99 л. с.), 2,0 л (121 л. с.), 2,0 л 16V (136 л . с.), 2,0 л Turbo (147 л. с.) Турбодизельні 4-циліндр .: 1,9 л (92 л. с.), 2,0 л (109 л. с.), 2,1 л 12V (109 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній КПП 5-ст. механ. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабанний. і диск. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. Шини 195/70 R14, 205/65 R15 Вартість в Україні, $ від 6,5 тис. До 17 тис. Передн. торм. колодки 60 Задн. торм. колодки (диск.) 50 Повітряний фільтр 8 Паливний фільтр 19 Масляний фільтр 7 Підшипник передн. маточини 66 Підшипники задн. маточини 98 Амортизатор передн. / задн. 81/66 Зчеплення, комплект 180 Помпа 52 Радіатор 264 Важіль разом з куля. опорою 115 - 140 Рульова рейка 603 Генератор 415 Стартер 377 Шток 226 Ремінь ГРМ 20 Натяжна ролик ГРМ 37

VW Sharan 1995 - 2000 г. в.

Результат кооперації німецького концерну з Ford - дуже вдалі мінівени VW Sharan, Ford Galaxy і Seat Alhambra. Вони бувають 5-, 6- і 7-місцевими. Завдяки простій конструкції обслуговування машин можна проводити на спеціалізованому сервісі. Хоча при практично однакових габаритах ці мінівени поступаються «франкоітальянцам» по місткості.

Chrysler Voyager 1996 - 2001 г. в.

Chrysler також має в своєму розпорядженні три Одноплатформенние мінівена - Chrysler Voyager / Dodge Caravan / Plymouth Voyager. Вони програють конкурентам по місткості - бувають тільки 5 або 7 місцевими, але перевершують їх за розміром багажника. У регіонах можуть виникнути проблеми з сервісним обслуговуванням машин.

Honda Shuttle 1994 - 2000 г. в.

Shuttle також має «двійника» - на американському ринку цей мінівен продавався під ім'ям Honda Odyssey. Залежно від модифікації всередині помістяться шість або сім чоловік. Сидіння другого ряду незнімні, тому за розміром багажника Shuttle / Odyssey поступається конкурентам. Обмежена лінійка силових агрегатів і трансмісії (тільки АКПП).

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк і фірм-виробників

Редакція дякує СТО Peugeot компанії «ІЛТА» та автомагазин «Євроавто +» СП »В.М.С.» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Z: Сообразим на чотирьох?

Як скоротити витрати на створення автомобіля? Один з варіантів - залучити до його розробки декількох учасників. Саме таким шляхом пішли французи і італійці. Результатом спільного проекту концернів PSA і Fiat під кодовою назвою U60 стали Peugeot 806, Citroёn Evasion, Fiat Ulysse і Lancia Z. Технічно ці автомобілі вийшли однаковими, та й зовнішні відмінності спочатку були мінімальними. Індивідуальність цим мінівенам надала модернізація, проведена в 1998 році, - вони отримали різні бампери, крила, капоти, радіаторні решітки і оптику (див. Фото).

Без роботи ніхто не залишиться

Для виробництва автомобілів у Франції побудували окремий завод «Севели Норд». Причому працювати на підприємстві могли і люди з певними фізичними вадами - наприклад, з поганим слухом, з проблемами рухового апарату та ін. Таким чином, концерну PSA вдалося отримати у держави досить вигідні пільги - адже французький виробник зменшив витрати з бюджету країни на утримання хворих людей, у яких з'явилася можливість заробляти гроші самостійно.

Багато автолюбителів цікавляться, чи варто зв'язуватися з «італійськими родичами». За твердженням фахівців, якість збірки і експлуатаційні показники всіх мінівенів однаково високі, так як вони проводилися на єдиному підприємстві. Всі кузова оцинковані і показують себе непогано навіть в нелегких умовах експлуатації на українських дорогах.

Згадаємо і про те, що на додаток до пасажирських версіями мінівена були створені «робочі конячки» - вантажні варіанти Peugeot Expert, Citroёn Jumpy і Fiat Scudo. Дана доля минула лише Lancia Z. Взагалі, ця модель спочатку задумана як більш престижна, ніж Fiat Ulysse. Вона набагато багатше оснащена, тому «перекваліфікувати» її в роботяги було негоже. Хоча і пасажирську Lancia Z зустріти у нас практично неможливо.

Будинок на колесах

Одне з найважливіших для мінівена якостей - просторість, чого у цих моделей предостатньо - при необхідності на другому і третьому суцільних рядах крісел можуть розміститися по чотири пасажири. Хоча при покупці все ж варто поцікавитися місткістю автомобіля, так як машини випускалися в чотирьох різних варіантах і можуть бути 5-, 6-, 7- і навіть 8-місцевими!

Завдяки великій площі скління мінівени демонструють хорошу оглядовість, а всередині дуже світло. До того ж машини могли оснащуватися одним, двома і навіть трьома люками в даху. Більш того, є і версії з дахом, виконаної наполовину зі скла, але вони зустрічаються нечасто.

На відміну від своїх головних конкурентів VW Sharan, Ford Galaxy і Seat Alhambra, які також будувалися на загальній платформі, у «франкоітальянцев» задні бічні дверей не орні, а зсувного типу. Завдяки цьому при щільних парковках з обмеженою кількістю вільного місця посадка / висадка значно полегшується. До речі, ручки відкривання задніх бокових дверей іноді не витримують неправильної експлуатації і ламаються.

Усе найкраще - своїм

Всі силові агрегати, які встановлювалися на мінівени, були французькими. Хоча до «роздачі» двигунів підійшли упереджено - «італійцям" не дісталися два бензинових двигуна - об'ємом 1,8 л і найпотужніший 2,0 л Turbo, а також один турбодизель - 2,1 л 12V (109 л. С.). В принципі, в Україні можна зустріти автомобілі, обладнані практично всією лінійкою силових агрегатів, за винятком бензинового мотора 2,0 л Turbo.

За словами мотористів фірмової СТО, моторесурс двигунів в середньому становить 400 - 500 тис. Км. ГРМ всіх агрегатів приводиться в дію ременем, який рекомендується міняти кожні 80 тис. Км разом з натяжним роликом. При виконанні цієї процедури бажано перевірити, в якому стані знаходиться водяний насос, так як він також наводиться в дію ременем ГРМ. Хоча, як запевняють працівники сервісу, при використанні якісної охолоджуючої рідини «помпа» може прослужити до 160 тис. Км.

Турбодизельні версії більш вимогливі, ніж бензинові. Так, кожні 80 тис. Км турбодизелі потребують обслуговування паливних форсунок - очищення і регулюванню під необхідний тиск (вартість роботи - близько $ 18). А в 1,9-літровому агрегаті до того ж з часом необхідно регулювати і теплові зазори клапанів, хоча, за словами працівників сервісу, цю процедуру доводиться виконувати нечасто. У всіх турбодизельних двигунах застосовується насос вакуумного підсилювача гальм, який встановлений на голівці блоку циліндрів і харчується мастилом із спеціального масляного каналу. При використанні неякісного масла цей канал закоксовивается, насос не працює нормально і, як наслідок, знижується ефективність гальм.

На бензинових двигунах відзначалися засмічення і виходи з ладу регулятора холостого ходу, що проявляється в нестійкої роботи двигуна. Корисно знати, що всі версії обладналися системою аварійного відключення паливного насоса, яка активізується датчиком удару при зіткненнях. Кнопка, якої включається бензонасос, встановлена ​​в моторному відсіку на чашці передньої стійки.

Комп'ютер не обдуриш

Все мінівени мали привід на передню вісь і агрегатувалися 5-ступінчастою механічною і 4-ступінчастою автоматичною КПП. Найчастіше в Україні можна натрапити на автомобілі, оснащені «механікою», яка, в принципі, вимагає до себе мінімум уваги - потрібно лише стежити за її герметичністю, оскільки мастило розрахована на весь термін експлуатації.

А ось в «автоматі» масло вимагає регулярної заміни - її потрібно проводити кожні 60 тис. Км. Тим, хто звик самостійно обслуговувати автомобіль, потрібно знати, що все мінівени оснащені функцією нагадування про заміну масла як у двигуні, так і в автоматичній КПП. Після проведення даної процедури необхідно «обнулити» пам'ять системи, підключившись до блоку управління. На фірмовій СТО це обійдеться всього в $ 6.

На старих машинах, обладнаних КПП обох типів, відзначені течі сальників піввісь (робота - $ 22, запчастини - $ 11). Крім того, потрібно уважно стежити за пильовиками Шрусов - їх розрив призводить до виходу з ладу «гранати», яка змінюється тільки в зборі з полуосью і коштує недешево (понад $ 470).

Бережіть «шарові»

Мінівени оснащені незалежною передньою підвіскою і напівзалежної задньої із стабілізаторами поперечної стійкості. В цілому підвіска м'яка і тому відрізняється хорошою енергоємністю і тримається навіть на наших дорогах. В першу чергу, страждають кульові опори, які «виходжують» від 40 до 80 тис. Км. Причому їх заміна здатна серйозно спустошити гаманець власника - в оригіналі «шарові» поставляються разом з важелем і сайлент-блоками і коштують близько $ 490. Звернемо увагу, що при ремонті поза сервісної станції «умільці» можуть зняти з кульової опори тепловий екран, через що пильовик «шаровий» пересихає, тріскається (адже поруч розташований нагрівається гальмівний диск), що передчасно виводить деталь з ладу. Близько 40 тис. Км служать і втулки стабілізатора поперечної стійкості (робота - $ 6, запчастини - $ 35). А ось задня підвіска набагато довговічніше - сайлент-блоки балки можуть «пробігти» 150 - 200 тис. Км.

Рейкове рульове управління автомобілів оснащено гідропідсилювачем. Наконечники рульових тяг не відрізняються особливою довговічністю - в середньому служать близько 40 тис. Км.

Малопотужні версії (до 100 л. С.) Обладналися задніми барабанними гальмівними механізмами, а всі інші - дисковими, попереду застосовувалися тільки дискові вентильовані. Гальмівна система досить ефективна. До того ж більшість мінівенів обладнано ABS. При заміні колодок фахівці рекомендують контролювати стан пиляків напрямних супортів, а також чистити і змащувати направляючі.

Для офісу і вдома

Сімейство Peugeot 806 / Citroёn Evasion / Fiat Ulysse / Lancia Z може залучити як бізнесменів, так і рядових автоаматорів, яким необхідно багатофункціональний транспортний засіб. «Франко-італійські» мінівени порадують комфортабельним, просторим і містким салоном з широкими можливостями його трансформації, містким вантажним відсіком, м'якою і енергоємної підвіскою, хорошою керованістю і надійно захищеним від корозії кузовом.

В Україні експлуатуються машини «свіжих» років випуску, тому ресурс багатьох вузлів і агрегатів поки ще не вичерпаний, що слугуватиме запорукою далной необтяжливою експлуатації.

Микола, 48 років
Експлуатує машину 1,5 року. Peugeot 806 2,1 л 12V (109 л. С.), Пробіг - 148 тис. Км, вік - 8 років

Після того як діти підросли, Opel Omega перестала відповідати запитам нашої сім'ї, тому ми вирішили придбати автомобіль повместітельнєє - мінівен. Я довго вибирав. І ось на авторинку мені попався на очі цей «француз». Придивившись до нього, вирішив зупинитися саме на «806-м».

Торік улітку ми об'їздили майже половину України. Головний козир машини - дуже місткий 8-місцевий салон, хоча подорожували ми вп'ятьох. При цьому в багажнику без праці помістилося все необхідне. Сидіння дуже зручні. Нерідко мінівен служив нам будинком на колесах - доводилося в ньому навіть спати. А якщо прибрати крісла 2-го і 3-го рядів, то всередину легко поміщається трикамерний холодильник в упаковці.

За час експлуатації довелося замінити втулки стабілізатора поперечної стійкості і кульові опори, а це дороге задоволення, так як вони поставляються разом з важелями (за неоригінальну запчастину виклав близько $ 130). Інших проблем з машиною не було. Продавати її не збираюся.

Віктор, 35 років
Експлуатує машину 1 рік, Fiat Ulysse 2,0 л (121 л. С.), Пробіг - 128 тис. Км, вік - 6 років

По роботі мені часто доводиться здійснювати заміські поїздки, тому придбав собі мінівен. Та й сім'я тепер не натішиться - і на відпочинок зручно їздити, і до батьків на дачу. Fiat Ulysse подобається просторим, зручним і комфортабельним салоном і містким вантажним відсіком. Завдяки тому, що технічно він аналогічний Peugeot 806 і його конструкція добре відома працівникам фірмового сервісу, я обслуговую свій Ulysse виключно на Peugeot. Можу також зазначити, що вартість запчастин і ремонтних робіт не дуже висока. До того ж мінівен виявився досить надійним, на відміну від справжніх «італійців». За весь час мені довелося витрачатися лише на «витратні матеріали» - фільтри, масла, колодки. Правда, мене попереджали про проблеми з наявністю потрібних запчастин в разі кузовного ремонту.

03.94 На Женевському автосалоні представлені мінівени Peugeot 806 / Citroёn Evasion / Fiat Ulysse / Lancia Z
03.96 На Peugeot 806 і Citroёn Evasion почали встановлювати турбодизель об'ємом 2,1 л 12V (109 л. С.)
01.98 Всі чотири мінівена піддалися модернізації. Citroёn Evasion почали оснащувати 1,8-літровим бензиновим мотором
08.99 На зміну 2,1-літрового турбодизеля, що встановлюється на Peugeot 806 і Citroёn Evasion, приходить більш сучасний агрегат об'ємом 2,0 л Hdi, оснащений системою безпосереднього вприскування палива
06.00 Гаму бензинових моторів доповнив 16-клапанний двигун об'ємом 2,0 л (136 л. С.)
01.01 Fiat Ulysse і Lancia Z отримали бензиновий агрегат об'ємом 2,0 л (136 л. С.) І турбодизель 2,0 л (109 л. С.)
03.02 Дебютують другі покоління мінівенів - Peugeot 807 / Citroёn С8 / Fiat Ulysse / Lancia Phedra

Після ...

Спадкоємці першого покоління «франко-італійських» мінівенів дебютували в 2002 році. Тепер у них однаковою залишається лише технічна «начинка», а ось зовнішність автомобілів виконана у фірмовому стилі кожної з марок.

Майже всі мінівени придбали нові імена - Peugeot отримав індекс 807, Citroеn, на догоду новій класифікації, замість назви - лаконічний індекс С8, а Lancia, навпаки, замість літерного позначення обзавелася звучним ім'ям Phedra. Зберіг вірність традиціям лише Fiat, мінівен якого як і раніше носить ім'я Ulysse.

Лінійка двигунів трохи оновилася і включає три бензинових 4- і 6-циліндрових мотора об'ємом 2,0 л 16V (136 л. С.), 2,2 л 16V (158 л. С.), 3,0 л 24V (204 л . с.) і два турбодизеля 2,0 л 16V (109 л. с.) і 2,2 л 16V (128 л. с.). При роздачі силових агрегатів французи знову «поскупилися» - Lancia Phedra і Fiat Ulysse не оснащуються 2,2-літровим «16-клапанником».

Тип кузова мінівен Дверей / місць 5/5, 5/6, 5/7 і 5/8 Габарити Д / Ш / В, мм 4455/1835/1710 Колісна база, мм 2825 Маса споряджена / повна, кг 1445/2085 Обсяг багажника, л 340/3300 Обсяг бака, л 80 Двигуни Бензинові 4-циліндр .: 1,8 л (99 л. с.), 2,0 л (121 л. с.), 2,0 л 16V (136 л . с.), 2,0 л Turbo (147 л. с.) Турбодизельні 4-циліндр .: 1,9 л (92 л. с.), 2,0 л (109 л. с.), 2,1 л 12V (109 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній КПП 5-ст. механ. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабанний. і диск. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. Шини 195/70 R14, 205/65 R15 Вартість в Україні, $ від 6,5 тис. До 17 тис. Передн. торм. колодки 60 Задн. торм. колодки (диск.) 50 Повітряний фільтр 8 Паливний фільтр 19 Масляний фільтр 7 Підшипник передн. маточини 66 Підшипники задн. маточини 98 Амортизатор передн. / задн. 81/66 Зчеплення, комплект 180 Помпа 52 Радіатор 264 Важіль разом з куля. опорою 115 - 140 Рульова рейка 603 Генератор 415 Стартер 377 Шток 226 Ремінь ГРМ 20 Натяжна ролик ГРМ 37

VW Sharan 1995 - 2000 г. в.

Результат кооперації німецького концерну з Ford - дуже вдалі мінівени VW Sharan, Ford Galaxy і Seat Alhambra. Вони бувають 5-, 6- і 7-місцевими. Завдяки простій конструкції обслуговування машин можна проводити на спеціалізованому сервісі. Хоча при практично однакових габаритах ці мінівени поступаються «франкоітальянцам» по місткості.

Chrysler Voyager 1996 - 2001 г. в.

Chrysler також має в своєму розпорядженні три Одноплатформенние мінівена - Chrysler Voyager / Dodge Caravan / Plymouth Voyager. Вони програють конкурентам по місткості - бувають тільки 5 або 7 місцевими, але перевершують їх за розміром багажника. У регіонах можуть виникнути проблеми з сервісним обслуговуванням машин.

Honda Shuttle 1994 - 2000 г. в.

Shuttle також має «двійника» - на американському ринку цей мінівен продавався під ім'ям Honda Odyssey. Залежно від модифікації всередині помістяться шість або сім чоловік. Сидіння другого ряду незнімні, тому за розміром багажника Shuttle / Odyssey поступається конкурентам. Обмежена лінійка силових агрегатів і трансмісії (тільки АКПП).

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк і фірм-виробників

Редакція дякує СТО Peugeot компанії «ІЛТА» та автомагазин «Євроавто +» СП »В.М.С.» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Z: Сообразим на чотирьох?

Як скоротити витрати на створення автомобіля? Один з варіантів - залучити до його розробки декількох учасників. Саме таким шляхом пішли французи і італійці. Результатом спільного проекту концернів PSA і Fiat під кодовою назвою U60 стали Peugeot 806, Citroёn Evasion, Fiat Ulysse і Lancia Z. Технічно ці автомобілі вийшли однаковими, та й зовнішні відмінності спочатку були мінімальними. Індивідуальність цим мінівенам надала модернізація, проведена в 1998 році, - вони отримали різні бампери, крила, капоти, радіаторні решітки і оптику (див. Фото).

Без роботи ніхто не залишиться

Для виробництва автомобілів у Франції побудували окремий завод «Севели Норд». Причому працювати на підприємстві могли і люди з певними фізичними вадами - наприклад, з поганим слухом, з проблемами рухового апарату та ін. Таким чином, концерну PSA вдалося отримати у держави досить вигідні пільги - адже французький виробник зменшив витрати з бюджету країни на утримання хворих людей, у яких з'явилася можливість заробляти гроші самостійно.

Багато автолюбителів цікавляться, чи варто зв'язуватися з «італійськими родичами». За твердженням фахівців, якість збірки і експлуатаційні показники всіх мінівенів однаково високі, так як вони проводилися на єдиному підприємстві. Всі кузова оцинковані і показують себе непогано навіть в нелегких умовах експлуатації на українських дорогах.

Згадаємо і про те, що на додаток до пасажирських версіями мінівена були створені «робочі конячки» - вантажні варіанти Peugeot Expert, Citroёn Jumpy і Fiat Scudo. Дана доля минула лише Lancia Z. Взагалі, ця модель спочатку задумана як більш престижна, ніж Fiat Ulysse. Вона набагато багатше оснащена, тому «перекваліфікувати» її в роботяги було негоже. Хоча і пасажирську Lancia Z зустріти у нас практично неможливо.

Будинок на колесах

Одне з найважливіших для мінівена якостей - просторість, чого у цих моделей предостатньо - при необхідності на другому і третьому суцільних рядах крісел можуть розміститися по чотири пасажири. Хоча при покупці все ж варто поцікавитися місткістю автомобіля, так як машини випускалися в чотирьох різних варіантах і можуть бути 5-, 6-, 7- і навіть 8-місцевими!

Завдяки великій площі скління мінівени демонструють хорошу оглядовість, а всередині дуже світло. До того ж машини могли оснащуватися одним, двома і навіть трьома люками в даху. Більш того, є і версії з дахом, виконаної наполовину зі скла, але вони зустрічаються нечасто.

На відміну від своїх головних конкурентів VW Sharan, Ford Galaxy і Seat Alhambra, які також будувалися на загальній платформі, у «франкоітальянцев» задні бічні дверей не орні, а зсувного типу. Завдяки цьому при щільних парковках з обмеженою кількістю вільного місця посадка / висадка значно полегшується. До речі, ручки відкривання задніх бокових дверей іноді не витримують неправильної експлуатації і ламаються.

Усе найкраще - своїм

Всі силові агрегати, які встановлювалися на мінівени, були французькими. Хоча до «роздачі» двигунів підійшли упереджено - «італійцям" не дісталися два бензинових двигуна - об'ємом 1,8 л і найпотужніший 2,0 л Turbo, а також один турбодизель - 2,1 л 12V (109 л. С.). В принципі, в Україні можна зустріти автомобілі, обладнані практично всією лінійкою силових агрегатів, за винятком бензинового мотора 2,0 л Turbo.

За словами мотористів фірмової СТО, моторесурс двигунів в середньому становить 400 - 500 тис. Км. ГРМ всіх агрегатів приводиться в дію ременем, який рекомендується міняти кожні 80 тис. Км разом з натяжним роликом. При виконанні цієї процедури бажано перевірити, в якому стані знаходиться водяний насос, так як він також наводиться в дію ременем ГРМ. Хоча, як запевняють працівники сервісу, при використанні якісної охолоджуючої рідини «помпа» може прослужити до 160 тис. Км.

Турбодизельні версії більш вимогливі, ніж бензинові. Так, кожні 80 тис. Км турбодизелі потребують обслуговування паливних форсунок - очищення і регулюванню під необхідний тиск (вартість роботи - близько $ 18). А в 1,9-літровому агрегаті до того ж з часом необхідно регулювати і теплові зазори клапанів, хоча, за словами працівників сервісу, цю процедуру доводиться виконувати нечасто. У всіх турбодизельних двигунах застосовується насос вакуумного підсилювача гальм, який встановлений на голівці блоку циліндрів і харчується мастилом із спеціального масляного каналу. При використанні неякісного масла цей канал закоксовивается, насос не працює нормально і, як наслідок, знижується ефективність гальм.

На бензинових двигунах відзначалися засмічення і виходи з ладу регулятора холостого ходу, що проявляється в нестійкої роботи двигуна. Корисно знати, що всі версії обладналися системою аварійного відключення паливного насоса, яка активізується датчиком удару при зіткненнях. Кнопка, якої включається бензонасос, встановлена ​​в моторному відсіку на чашці передньої стійки.

Комп'ютер не обдуриш

Все мінівени мали привід на передню вісь і агрегатувалися 5-ступінчастою механічною і 4-ступінчастою автоматичною КПП. Найчастіше в Україні можна натрапити на автомобілі, оснащені «механікою», яка, в принципі, вимагає до себе мінімум уваги - потрібно лише стежити за її герметичністю, оскільки мастило розрахована на весь термін експлуатації.

А ось в «автоматі» масло вимагає регулярної заміни - її потрібно проводити кожні 60 тис. Км. Тим, хто звик самостійно обслуговувати автомобіль, потрібно знати, що все мінівени оснащені функцією нагадування про заміну масла як у двигуні, так і в автоматичній КПП. Після проведення даної процедури необхідно «обнулити» пам'ять системи, підключившись до блоку управління. На фірмовій СТО це обійдеться всього в $ 6.

На старих машинах, обладнаних КПП обох типів, відзначені течі сальників піввісь (робота - $ 22, запчастини - $ 11). Крім того, потрібно уважно стежити за пильовиками Шрусов - їх розрив призводить до виходу з ладу «гранати», яка змінюється тільки в зборі з полуосью і коштує недешево (понад $ 470).

Бережіть «шарові»

Мінівени оснащені незалежною передньою підвіскою і напівзалежної задньої із стабілізаторами поперечної стійкості. В цілому підвіска м'яка і тому відрізняється хорошою енергоємністю і тримається навіть на наших дорогах. В першу чергу, страждають кульові опори, які «виходжують» від 40 до 80 тис. Км. Причому їх заміна здатна серйозно спустошити гаманець власника - в оригіналі «шарові» поставляються разом з важелем і сайлент-блоками і коштують близько $ 490. Звернемо увагу, що при ремонті поза сервісної станції «умільці» можуть зняти з кульової опори тепловий екран, через що пильовик «шаровий» пересихає, тріскається (адже поруч розташований нагрівається гальмівний диск), що передчасно виводить деталь з ладу. Близько 40 тис. Км служать і втулки стабілізатора поперечної стійкості (робота - $ 6, запчастини - $ 35). А ось задня підвіска набагато довговічніше - сайлент-блоки балки можуть «пробігти» 150 - 200 тис. Км.

Рейкове рульове управління автомобілів оснащено гідропідсилювачем. Наконечники рульових тяг не відрізняються особливою довговічністю - в середньому служать близько 40 тис. Км.

Малопотужні версії (до 100 л. С.) Обладналися задніми барабанними гальмівними механізмами, а всі інші - дисковими, попереду застосовувалися тільки дискові вентильовані. Гальмівна система досить ефективна. До того ж більшість мінівенів обладнано ABS. При заміні колодок фахівці рекомендують контролювати стан пиляків напрямних супортів, а також чистити і змащувати направляючі.

Для офісу і вдома

Сімейство Peugeot 806 / Citroёn Evasion / Fiat Ulysse / Lancia Z може залучити як бізнесменів, так і рядових автоаматорів, яким необхідно багатофункціональний транспортний засіб. «Франко-італійські» мінівени порадують комфортабельним, просторим і містким салоном з широкими можливостями його трансформації, містким вантажним відсіком, м'якою і енергоємної підвіскою, хорошою керованістю і надійно захищеним від корозії кузовом.

В Україні експлуатуються машини «свіжих» років випуску, тому ресурс багатьох вузлів і агрегатів поки ще не вичерпаний, що слугуватиме запорукою далной необтяжливою експлуатації.

Микола, 48 років
Експлуатує машину 1,5 року. Peugeot 806 2,1 л 12V (109 л. С.), Пробіг - 148 тис. Км, вік - 8 років

Після того як діти підросли, Opel Omega перестала відповідати запитам нашої сім'ї, тому ми вирішили придбати автомобіль повместітельнєє - мінівен. Я довго вибирав. І ось на авторинку мені попався на очі цей «француз». Придивившись до нього, вирішив зупинитися саме на «806-м».

Торік улітку ми об'їздили майже половину України. Головний козир машини - дуже місткий 8-місцевий салон, хоча подорожували ми вп'ятьох. При цьому в багажнику без праці помістилося все необхідне. Сидіння дуже зручні. Нерідко мінівен служив нам будинком на колесах - доводилося в ньому навіть спати. А якщо прибрати крісла 2-го і 3-го рядів, то всередину легко поміщається трикамерний холодильник в упаковці.

За час експлуатації довелося замінити втулки стабілізатора поперечної стійкості і кульові опори, а це дороге задоволення, так як вони поставляються разом з важелями (за неоригінальну запчастину виклав близько $ 130). Інших проблем з машиною не було. Продавати її не збираюся.

Віктор, 35 років
Експлуатує машину 1 рік, Fiat Ulysse 2,0 л (121 л. С.), Пробіг - 128 тис. Км, вік - 6 років

По роботі мені часто доводиться здійснювати заміські поїздки, тому придбав собі мінівен. Та й сім'я тепер не натішиться - і на відпочинок зручно їздити, і до батьків на дачу. Fiat Ulysse подобається просторим, зручним і комфортабельним салоном і містким вантажним відсіком. Завдяки тому, що технічно він аналогічний Peugeot 806 і його конструкція добре відома працівникам фірмового сервісу, я обслуговую свій Ulysse виключно на Peugeot. Можу також зазначити, що вартість запчастин і ремонтних робіт не дуже висока. До того ж мінівен виявився досить надійним, на відміну від справжніх «італійців». За весь час мені довелося витрачатися лише на «витратні матеріали» - фільтри, масла, колодки. Правда, мене попереджали про проблеми з наявністю потрібних запчастин в разі кузовного ремонту.

03.94 На Женевському автосалоні представлені мінівени Peugeot 806 / Citroёn Evasion / Fiat Ulysse / Lancia Z
03.96 На Peugeot 806 і Citroёn Evasion почали встановлювати турбодизель об'ємом 2,1 л 12V (109 л. С.)
01.98 Всі чотири мінівена піддалися модернізації. Citroёn Evasion почали оснащувати 1,8-літровим бензиновим мотором
08.99 На зміну 2,1-літрового турбодизеля, що встановлюється на Peugeot 806 і Citroёn Evasion, приходить більш сучасний агрегат об'ємом 2,0 л Hdi, оснащений системою безпосереднього вприскування палива
06.00 Гаму бензинових моторів доповнив 16-клапанний двигун об'ємом 2,0 л (136 л. С.)
01.01 Fiat Ulysse і Lancia Z отримали бензиновий агрегат об'ємом 2,0 л (136 л. С.) І турбодизель 2,0 л (109 л. С.)
03.02 Дебютують другі покоління мінівенів - Peugeot 807 / Citroёn С8 / Fiat Ulysse / Lancia Phedra

Після ...

Спадкоємці першого покоління «франко-італійських» мінівенів дебютували в 2002 році. Тепер у них однаковою залишається лише технічна «начинка», а ось зовнішність автомобілів виконана у фірмовому стилі кожної з марок.

Майже всі мінівени придбали нові імена - Peugeot отримав індекс 807, Citroеn, на догоду новій класифікації, замість назви - лаконічний індекс С8, а Lancia, навпаки, замість літерного позначення обзавелася звучним ім'ям Phedra. Зберіг вірність традиціям лише Fiat, мінівен якого як і раніше носить ім'я Ulysse.

Лінійка двигунів трохи оновилася і включає три бензинових 4- і 6-циліндрових мотора об'ємом 2,0 л 16V (136 л. С.), 2,2 л 16V (158 л. С.), 3,0 л 24V (204 л . с.) і два турбодизеля 2,0 л 16V (109 л. с.) і 2,2 л 16V (128 л. с.). При роздачі силових агрегатів французи знову «поскупилися» - Lancia Phedra і Fiat Ulysse не оснащуються 2,2-літровим «16-клапанником».

Тип кузова мінівен Дверей / місць 5/5, 5/6, 5/7 і 5/8 Габарити Д / Ш / В, мм 4455/1835/1710 Колісна база, мм 2825 Маса споряджена / повна, кг 1445/2085 Обсяг багажника, л 340/3300 Обсяг бака, л 80 Двигуни Бензинові 4-циліндр .: 1,8 л (99 л. с.), 2,0 л (121 л. с.), 2,0 л 16V (136 л . с.), 2,0 л Turbo (147 л. с.) Турбодизельні 4-циліндр .: 1,9 л (92 л. с.), 2,0 л (109 л. с.), 2,1 л 12V (109 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній КПП 5-ст. механ. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабанний. і диск. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. Шини 195/70 R14, 205/65 R15 Вартість в Україні, $ від 6,5 тис. До 17 тис. Передн. торм. колодки 60 Задн. торм. колодки (диск.) 50 Повітряний фільтр 8 Паливний фільтр 19 Масляний фільтр 7 Підшипник передн. маточини 66 Підшипники задн. маточини 98 Амортизатор передн. / задн. 81/66 Зчеплення, комплект 180 Помпа 52 Радіатор 264 Важіль разом з куля. опорою 115 - 140 Рульова рейка 603 Генератор 415 Стартер 377 Шток 226 Ремінь ГРМ 20 Натяжна ролик ГРМ 37

VW Sharan 1995 - 2000 г. в.

Результат кооперації німецького концерну з Ford - дуже вдалі мінівени VW Sharan, Ford Galaxy і Seat Alhambra. Вони бувають 5-, 6- і 7-місцевими. Завдяки простій конструкції обслуговування машин можна проводити на спеціалізованому сервісі. Хоча при практично однакових габаритах ці мінівени поступаються «франкоітальянцам» по місткості.

Chrysler Voyager 1996 - 2001 г. в.

Chrysler також має в своєму розпорядженні три Одноплатформенние мінівена - Chrysler Voyager / Dodge Caravan / Plymouth Voyager. Вони програють конкурентам по місткості - бувають тільки 5 або 7 місцевими, але перевершують їх за розміром багажника. У регіонах можуть виникнути проблеми з сервісним обслуговуванням машин.

Honda Shuttle 1994 - 2000 г. в.

Shuttle також має «двійника» - на американському ринку цей мінівен продавався під ім'ям Honda Odyssey. Залежно від модифікації всередині помістяться шість або сім чоловік. Сидіння другого ряду незнімні, тому за розміром багажника Shuttle / Odyssey поступається конкурентам. Обмежена лінійка силових агрегатів і трансмісії (тільки АКПП).

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк і фірм-виробників

Редакція дякує СТО Peugeot компанії «ІЛТА» та автомагазин «Євроавто +» СП »В.М.С.» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.