Новий BMW 7 серії. візіонер

Дорогий Марті! Пише тобі твій шанувальник з майбутнього. Що б тобі не здавалося там в 1985, машини у нас як і раніше не літають, а прогресивний автомобіль зразка 2015 року виглядає ось так ...

Я якось міркував про кризу жанру в преміум-сегменті , Який спровокований швидким поширенням колись «елітних» технологій на автомобілі среднеценового сегмента. Якщо сьогодні Ford Focus має систему автопарковки, а SKODA Superb може самостійно рухатися в смузі, то чим здивує BMW 7? Тим більше літати він дійсно не вміє.

Опис інновацій нової «сімки» таке велике, що кожен раз, дочитуючи повний реліз до кінця, я забував про те, що було на початку. І так три рази поспіль. Сівши за кермо, я відчув себе непідготовленим, як школяр перед першим іспитом. Так, начебто все звично, кермо та педалі, а мова все одно прісихает до неба. Може бути, тому що тестові машини коштують 10-12 млн рублів?

Здаю заднім ходом, а на екрані ось такий міраж. Протер очі, протер екран - не зникає. Nissan винайшов камеру кругового огляду, яку сьогодні взяли на озброєння більшість виробників, але BMW якимось незбагненним чином генерує фотореалістичний вид на автомобіль, немов твоя душа вже відлетіла і дивиться на паркувальні борошна з боку. Віртуальну камеру можна рухати, не тільки розмазуючи жир по сенсорному екрану, але і жестами: робиш пінцет з двох пальців, береш невидимий повзунок і тягнеш камеру в потрібну сторону. Такий собі Need for Speed ​​для реального життя. Фу-ф ...

Новий BMW 7 першим серед однокласників отримав так звані «лазерні фари» (BMW LaserLight), які б'ють на відстань до 600 метрів - приблизно в два рази більше звичайних. При цьому вони на 30% економічніше світлодіодних фар. Для захисту зустрічних водіїв від засліплення використовується хитромудра система, яка за допомогою камери відеоспостереження розпізнає об'єкти по курсу автомобіля і «затінює» відповідні зони.

Ключ від нової «сімки» хочеться прикласти до вуха і набрати одному: вгадай, з чого я тобі дзвоню? З «айфона»? Ні, кеп. Втім, так далеко справа ще не зайшло, а на екран виводиться інформація про автомобіль, включаючи залишковий запас палива. Природно, автомобіль можна дистанційно завести і активувати кліматичну установку, що, втім, вміє і звичайний автозапуск. А чого він не вміє, так це самостійно паркувати машину. У випадку з новим BMW 7 можна, стоячи зовні, вибрати на ключі відповідний режим і закотити автомобіль в такий тісний слот, де у машини просто не відкриються двері (а сусіди взагалі не зможуть виїхати). У Росії опція буде доступна з наступного року, але вивчення інтернет-презентацій привело мене до висновку, що хоча «бумер» підрулює під час паркування, на складні маневри він поки не наважується і може зайти в слот переважно по прямій.

У нового BMW 7 чотирьохшаровий інтерфейс. Управляти другорядними функціями можна за допомогою оновленого iDrive 5.0, сенсорного екрану, голосових команд або жестів. Покрутив пальцем вправо - додав гучність, «клюнув» в бік екрану - прийняв телефонний виклик, махнув рукою - відхилив. А жест «коза» можна запрограмувати за бажанням. У нас він вимикав екран.

А скільки тут сенсорних панелей ... Екран в підлокітнику, екран в підголівнику - залишилося зробити екран під п'ятою точкою, а то хіба мало ... Створюється враження, ніби вся новизна нового «бумера» зводиться до тотальної візуалізації і Сенсоризация. Але враження оманливе, тому що автомобіль отримав нове шасі, де не обійшлося без викликів традиціям.

Істинно преміальні марки довгий час ділків ніс від поголовної уніфікації, і якщо кросовер ще могли створити на базі сумірною легковика, то флагманські моделі намагалися будувати «з листа». Час це позаду, і модульна платформа CLAR (35up) ляже в основу всіх майбутніх «бумерів» до «троячки» включно. 7-series отримала її першої.

BMW набила руку з углеволоконного композитами (карбоном) при роботі з електромобілями-гібридами BMW i3 і i8 і в новому BMW 7 використовувала цей досвід сповна: вперше в масовому (конвеєрному) автопромі частина силової структури автомобіля зроблена з вуглеволоконних композитів. Раніше цей матеріал якщо і застосовувався, то для малонавантажених елементів, на зразок даху BMW M3, але у «сімки» з композитів зробили внутрішній несучий каркас. Сталеві, композитні та алюмінієві деталі за традицією BMW сполучаються НЕ заклепками і болтами, а за допомогою клею.

В результаті при трохи збільшених габаритах BMW 7 вийшов на 200 кг легше попередника, правда, «повернув» до маси 70 кг за рахунок допоборудованія. І тим не менше набігло 130 кг чистої економії, причому близько 40 кг забезпечили виключно композити. Так, вони залишаються міноритаріями, проте якісний стрибок все ж стався, тому що «карбон» вперше прижився в надрах автомобіля, зовні схожого на нормальний.

Саме шасі перетрусили дощенту, зокрема, заново перепроектована задня підвіска. Пневмобаллона замість пружин з'явилися на обох осях, амортизатори мають безступінчасте регулювання жорсткості стиснення і відбою, кліренс змінюється в межах 20 мм, задні колеса можуть підрулювати на кут до 3 градусів (це багато) як в протифазі переднім, так і «паралельно» з ними. Причому остання опція тепер доступна одночасно з повним приводом. Я розумію, що останній абзац важкувато для сприйняття, тому якщо ви нічого не зрозуміли, скажімо простіше: шасі адаптивно, як лапи гепарда.

І все-таки де тут революція? Пневмобаллона, «інтегральне рульове» і адаптивна підвіска були у «сімки» і раніше. Однак шасі минулого покоління визнано не найвдалішим за неважливі характеристики комфорту, тому постало завдання творчо переосмислити весь арсенал технічних засобів, від чогось відмовитися, а щось переналаштувати заново.

Так, наприклад, тест часом не витримав складний планетарний редуктор, що дозволяв змінювати гостроту рульового управління в залежності від режиму руху: тепер у BMW 7 просто рейка зі змінним кроком і адаптивний електропідсилювач.

Інженери зосередилися на гармонізації всього електрогідропневматіческого ансамблю, який у минулій моделі не завжди працював в режимі «ми одна команда». Довелося помучитися з налаштуванням адаптивних амортизаторів, щоб в будь-якому режимі автомобіль не стукав підвіскою і не витрушує з їздців недруковані визначення. А регульовані стабілізатори поперечної стійкості підключили до GPS-навігації, щоб вони «тверднули», якщо водій швидко наближається до повороту. Якщо піде такими темпами, скоро у кожного стабілізатора буде своя сторінка в «Фейсбуці». І лайків він збере більше нашого.

Тест-драйв проходив в передмістях Москви, де «сімці» просто ніде рассупоніться і показати оскал. Зрозуміло, що навіть на 160 км / год не покидає відчуття, що ти м'якотілий і надто обережний.

Але деякі висновки зробити вдалося. Добре відчувається різниця між режимами, і якщо в «спорті» автомобіль стає зібраним на межі жорсткості і досить Холеричность, то в режимі EcoPro він размякает, як гудрон на сонці, і присипляє тебе своєю поважність. При цьому кожен окремо взятий режим здався мені самодостатнім і гармонійним, не кажучи про те, що шасі, рульове, коробку і двигун можна налаштовувати незалежно один від одного.

BMW 7 серії отримав лінійку нових моторів. Базова модель 730d йде з дизелем серії B57, і якщо потужність змінилася незначно (до 265 к.с.), то основний прогрес досягнутий в області економічності: в залежності від типу покришок середня витрата палива в європейському циклі складає 4,5-4,9 л / 100 км. Топовий мотор для BMW 750i - це бензиновий V8 серії №63 потужністю 450 к.с., який піддався модернізації, завдяки чому витрата палива скоротився на 1 л / 100 км. Абсолютно нова рядна бензинова «шістка» адресована версії BMW 740i (326 к.с.). Вона відноситься до покоління B58 і також відрізняється зниженим витратою палива: 6,6-7,0 л / 100 км (європейський цикл) в залежності від комплектації. Для порівняння її 320-сильний попередник вимагав приблизно на 1 л / 100 км більше.

Інтуїтивність управління на такому рівні, що контакт з машиною встановлюється практично миттєво і без повстяної опосредованности, що дуже похвально з урахуванням розмірів автомобіля. Версія 750Li з мотором V8 потужністю 450 к.с. навіть в режимі Comfort йде з місця з таким нахрапом, що пасажир проситься на волю слідом за своїм сніданком. Це якщо не обмежувати свої амбіції, довіряючи першокласно працюючій системі стабілізації.

Прогрес в автопромі в якийсь момент уперся не в відсутність якихось технологій, на зразок адаптивної підвіски (до слова, відомої вже понад півстоліття), а в складності з їх навчанням. Одна справа - породити ідею, інша - змусити працювати так, щоб при будь-яких сценаріїв вона не порушувала гармонійності задуму. Здається, BMW зробив ще один крок на цьому шляху.

Саме час задатися питанням, а чи так потрібна «сімці» ця карткова колода режимів, якщо мешканцеві заднього ряду цікавий лише один - найкомфортніший. І для чого такій машині прокачані трицепси: щоб найманий водій ганяв на дрег-рейсинг після трудових буднів? Насправді є регіони (наприклад, південні), де BMW 7 прийнято купувати в короткобазних версіях, а вони адресовані власникам, які не соромляться їздити самостійно. Хоча б тому, що у таких версій задні сидіння за мірками представницького класу тісні і чисто візуально не просторіше, ніж в SKODA Superb.

Інша справа - длиннобазная версія, яка додає 140 мм до довжини автомобіля і півмільйона до його ціни. Тут вже можна розвалитися в своє задоволення, а щоб захоплення собою не перетворило вас в безхребетне істота, ноги зафіксує спеціальна оттоманка, а монаршу голову підтримає замшева подушечка.

Переднє сидіння можна зрушити максимально вперед, щоб голова сидить там охоронця виявилася десь в бардачку, а попутно на планшеті налаштувати не тільки клімат, але і настрій в салоні. На останній працює креативна підсвічування і люк з вбудованими світлодіодами (персональне зоряне небо навіть під час смогу).

Остаточно розтанути допоможе палітра з чотирьох фірмових запахів, які BMW спільно з якоїсь парфумерної компанією розробила спеціально для «сімки» і які вставляються в ароматизатор попарно: припустимо, для робочих зустрічей одне амбре, для романтичних - інший.

Їздити на місці біг боса в «сімці» нам, смертним, небезпечно. Звикаєш швидко, після чого другий ряд якийсь Toyota Camry здається начебто приміської електрички. У «сімці» все чекаєш, коли між рядів піде стюардеса з дорогим віскі, а за вікном з'явиться абрис Мальдів. Після такого експірієнс, вибачте, доводиться їхати на вокзал, купувати шаурму і сосиску в тісті, з'їдати це на корточках під парапетом, запиваючи «Єсентуками», і тільки тоді твоя звичайне життя перестає здаватися незначною. Жарт.

Втім, їзда на другому чи, першому чи ряду «сімки» відрізняється не так сильно, тому що в пробці водій може розслабитися: автопілот зробить чорнову роботу. Машина допомагає триматися в смузі, розпізнає знаки, інформує про все через проекційний дисплей і слухається голосових команд краще іншого пса. До того ж «сімка» підглядає за всім, що відбувається за допомогою численних камер, завдяки чому може як змінювати налаштування підвіски, так і реагувати на екстрені ситуації.

Звичайно, преміальна машина неможлива без уваги до дрібниць, якими я можу вас втомити, як проповідник істмату студентів. Але не буду. Просто для розуміння: металеві деталі в інтер'єрі виточують на електронну зліпком сполучених дерев'яних панелей, щоб при складанні добитися ідеальної підгонки без зазору. Цілий підрозділ працює на індивідуалізацію «бумерів», причому ви маєте право привезти власний дерев'яний масив і рулон шкіри (вашого ворога), якими фахівці оброблять інтер'єр. Завод з виготовлення композитних матеріалів працює виключно на «зеленої» енергії. І так далі.

У новому BMW 7 мені сподобалися дві речі. По-перше, візіонерство його творців і спроба творчо осмислити останні досягнення прогресу, змусити їх попрацювати на автопром. По-друге, і для мене це важливіше, увага до первородним цінностям, зокрема, якості шасі. Здавалося б, «сімка» - не найвимогливіший автомобіль до інтуїтивності управління або граничним швидкісним можливостям, і якщо вже навіть тут компанія поставила таку високу планку, то якими будуть нова "п'ятірка", "трійка" і BMW X6?

З іншого боку, преміальні марки справді загнані в кут стрімко прогресуючими середняками. Я згадую недавній тест-драйв SKODA Superb : Вона теж самостійно рулить, має адаптивну підвіску (в Європі), вражає співвідношенням комфорту і керованості, при цьому компактніше і не менш практична, ніж BMW 7. І вона в п'ять разів дешевше, вибачте за вульгарність. Так, з точки зору витонченого цінителя французької кухні і швейцарських годинників, BMW все одно поза конкуренцією, але якщо звернутися до сухих фактів, непреміального марки сьогодні нахабно підперли люксовий сегмент.

Новий BMW 7 частково розвіює ці сумніви, і рівень його новизни справді вражає. З нуля, так з нуля. За традицією мало-помалу вдалі знахідки будуть витікати в масовий автопром і проростати в його товщі, позбавляючи «сімку» ексклюзивності. Але я впевнений, до того моменту BMW придумає що-небудь ще.