Не горить лампочка зарядки акумулятора

  1. Часто зустрічаються проблеми АКБ
  2. Технічні несправності АКБ і шляхи їх вирішення
  3. Інші види несправностей акумуляторної батареї
  4. Кілька порад по експлуатації акумуляторних батарей

Бувають випадки, коли лампочка, що показує заряд автомобільного акумулятора гасне і не загоряється або з'являються інші проблеми свідчать про якісь неполадки акумуляторної батареї Бувають випадки, коли лампочка, що показує заряд автомобільного акумулятора гасне і не загоряється або з'являються інші проблеми свідчать про якісь неполадки акумуляторної батареї. У такому випадку кожен відповідальний автовласник намагається з'ясувати причину подібних неполадок.

Часто зустрічаються проблеми АКБ

Якщо розглядати ситуацію з рядовим автолюбителем, який сідає за кермо свого транспортного засобу і стане, коли акумулятор не видає необхідного заряду або напруги. Причин для такої поведінки акумуляторної батареї можна нарахувати досить. Ми ж наведемо для Вас одні з найпоширеніших експлуатаційних проблем, з якими доводилося мати справу багатьом водіям:

Не горить лампочка зарядки акумуляторної батареї автомобіля

Ця лампочка повинна загорятися при кожному повороті ключа запалювання. Якщо вона перестає працювати, то це свідчить про необхідність її термінової заміни. Чому термінової? Тому що в тому випадку, якщо виникне реальна проблема, тоді зробити заміну стане абсолютно неможливо. Лампочка горить, але батарея швидко розряджається

Такий стан речей свідчить про декілька варіантів. По-перше, акумулятор просто не може тримати або приймати заряд. По-друге, заряду, який надходить з генератора, банально не вистачає. Найчастіше ці проблеми виникають через те, що реле-регулятор виходить з ладу. Перевірити цей елемент досить просто: потрібно під'єднати до нього вольтметр, запустити двигун машини і наростити обороти до трьох тисяч в хвилину для бензинових, для дизельних ж до двох. А потім вже можна заміряти величину напруги. Якщо вольтаж знаходиться в діапазоні 12-14, то реле функціонує відмінно, якщо ж нижче цих значень, тоді Вам варто звернутися на СТО: імовірна поломка реле-регулятора або некоректне функціонування генератора.

Лампочка заряду акумулятора не гасне після запуску двигуна.

Це найсерйозніший, з перерахованих вище, сигнал. Він свідчить про те, що ланцюг зарядки пошкоджена. Або якщо індикатор на приладовій панелі горить завжди, то ще це може означати присутність поганого контакту, або генераторні щітки серйозно зносилися, або через відсутність маси. В цьому випадку необхідно перевірити з'єднувальні вузли генератора і акумулятора, а також оцінити стан даних агрегатів. У випадках незнаходження водієм видимих ​​причин несправностей, слід негайно вирушати в автомайстерню. Якщо, Ви не оперуєте відповідними знаннями, самому краще туди не сунутися.

Як видно з вищесказаного, лампочка зарядки акумулятора на приладовій панелі може багато про що «підморгнути водієві. Стежачи за тим як вона горить або не горить зовсім, як довго і з якою періодичністю це відбувається, автовласник повинен негайно зайнятися порятунком акумулятора автомобіля, звернувшись за кваліфікованою допомогою в автомобільний центр технічної допомоги.

Але не варто робити поспішних висновків і мчати стрімголов на СТО, тільки побачивши, що лампочка поводиться не так як раніше Але не варто робити поспішних висновків і мчати стрімголов на СТО, тільки побачивши, що лампочка поводиться не так як раніше. Може акумулятор вашого «металевого друга» просто не отримує достатнього заряду і тому швидко сідає. І таке явище, відоме частенько після частих, але не тривалих поїздок. Наприклад, щодня Ви прямуєте на роботу, проводячи в дорозі хвилин п'ятнадцять, отже акумулятор не отримує повного обсягу необхідного заряду. Зате при кожному запуску двигуна у нього справно забирають заряд, який йому самому потрібен. Дана проблема вирішується просто і Ви впораєтеся з цим цілком самостійно, адже потрібно всього лише досить зарядити акумулятор.

Технічні несправності АКБ і шляхи їх вирішення

В даному розділі ми Вам розповімо про основні несправності, яким піддаються автомобільні стартерні акумулятори. Ну що, поїхали.

саморозряд

Навіть тільки придбана акумуляторна батарея, яка позбавлена ​​будь-якого роду дефектів, з часом розрядиться, навіть якщо вона повністю відключена від споживачів енергії. Нова акумуляторна батарея втрачає до 1% від своєї загальної потужності на добу, коли вже «Юзан» може спокійно втрачати і до 3%. Основною причиною такої розрядки є розшарування електроліту в банках, тобто на їх дно лягати більш щільний матеріал, на відміну від залишається нагорі. І тому розшарований і нерівномірно щільний по всьому об'єму електроліт, змушує до появи надлишкового електричного струму, які і викликають саморазряд. Ось саме з цієї причини при зберіганні акумулятора кожні два місяці варто заряджати батарею малим струмом для стабілізування щільності електроліту.

Бувають випадки і прискореного саморозряду, коли цифра перевалює вже за 3% на добу Бувають випадки і прискореного саморозряду, коли цифра перевалює вже за 3% на добу. Основною причиною прискорення саморазряда може бути забруднення електроліту або використання неякісних компонентів при його виготовленні. Також під корпус акумулятора можуть потрапляти сторонні предмети, які незабаром викликають замикання пластин; електролітом загрязнілісьповерхності батареї; сталося руйнування сепараторів або обсипалася активна маса пластин - все це спонукає акумулятор більш активно саморазряжаются. А в слідстві цього батарея швидко втрачає свою ємність і стає абсолютно непридатною.

Окислення вивідних штирів

Окислення акумуляторних вивідних штирів і клем походить від потрапляє на них електроліту або його випаровування. окислилися клеми і штирі втрачають здатність контактувати між собою. Їх слід очистити дрібної наждачкою. А коли клеми на штирях вже закріплені, їх тонко змащують технічним вазеліном. Такий запобіжний захід перешкоджає подальшому виникнення окислення.

сульфатація пластин

Якщо акумуляторна батарея довго зберігається без підзарядки; у неї знижується рівень електроліту в банках; використовується більш щільний електроліт; батарея сильно розряджена і продовжує експлуатуватися, то може виникнути сульфатация пластин АКБ.

Цьому процесу характерне утворення великої кількості великих кристалів сірчанокислого свинцю на поверхні активної маси Цьому процесу характерне утворення великої кількості великих кристалів сірчанокислого свинцю на поверхні активної маси. Свинець блокує потрапляння електроліту в активну масу пластин через неможливість його розчинення. Тому пластини втрачають обсяг робочої поверхні, помітно зменшуючись, і акумуляторна батарея втрачає свою ємність. Вражений сульфатація акумулятор як швидко заряджається, так само швидко і розряджається. Якщо сульфатация значна, акумулятор вже не врятувати, але незначну можна побороти декількома циклами «заряду-розряду». Зарядивши акумулятор, його потрібно повністю розрядити струмом приблизно в 5А, допусти приєднавши до нього лампу від автомобільної фари. І так повторити кілька разів.

Не будемо лукавити, допомагає це не в 100% випадків, але ймовірність реанімації акумулятора все ж таки присутня. Щоб сульфатация не подужали Вашу акумуляторну батарею, дотримуйтесь правил її зберігання і експлуатації, а саме дотримуйтесь постійний заряд, не допускайте забруднень, не заливайте занадто щільний електроліт. Коротке замикання пластин

Наступна несправність може виникнути, в разі руйнування сепараторів або осідання залишкової активної маси на дно ємностей акумуляторної батареї і негайному виникненні короткого замикання пластин з різними полюсами. Виникнення короткого замикання також є наслідком пластини викривлення від подачі на них надмірного або тривалого заряду, сильної тряски, в слідстві поганого зафіксувати акумуляторну батарею, або високої щільності електроліту. Батарею з даною несправністю віддають на ремонт. Якщо ж конструкція акумулятора складена таким чином, що його не можна розкрити і відремонтувати, тоді його доводиться утилізувати і придбати новий.

Пошкодження корпусу акумулятора

Якщо пошкодження корпусу акумулятора незначно, то воно легко усунути за допомогою спеціальних клеючих засобів Якщо пошкодження корпусу акумулятора незначно, то воно легко усунути за допомогою спеціальних клеючих засобів. Клей підбирається в залежності від матеріалу виконання корпусу. Більшість корпусів ремонтуються звичайним епоксидним клеєм. Щоб заклеїти корпус акумулятора, потрібно його розібрати, висушити, заклеїти, потім знову зібрати, заливши електроліт. Тепер Ви обізнані про основні несправності автомобільних акумуляторних батарей.

Інші види несправностей акумуляторної батареї

Часто буває, що в слідстві різного виду деформацій, акумуляторна батарея не справляється зі своєю прямою функцією. Акумулятор починає нагріватися, погано заряджатися, починають відходити дроти, в слідстві чого втрачається контакт з сполуками інших автомобільних механізмів.

1. Якщо між електродними висновками починають з'являтися «містки», то слід ретельно промити акумулятор звичайною водою, а потім змочити ганчірку в содовому розчині і протерти батарею.

2. Якщо Вами помічені тріщини між кріпленнями і клеми батареї, то ні в якому разі не беріться самостійно усувати проблему. Найменше так Ваші дії принесуть нікчемний результат, а того більше приведуть акумулятор в стан повної непридатності. Поїдьте відразу ж в автосервіс, де професіонали швидко ліквідують цю проблему.

3. Часто трапляється і нагрівання акумулятора, а часом навіть і його здуття. Це відбувається через недостатньо вентильованого корпусного простору батареї. А вже цю проблему Ви з легкістю вирішите самостійно. Просто прочистите в пробках акумулятора вентиляційні отвори. Набагато складніше усунути просочування електроліту через вентиляційні отвори.

Те, що сталося свідчить про наступне:

3 3.1. Гідроліз або випаровування складу електроліту. Під цим терміном мають на увазі досить нормальний процес, який може привести до несподіваних проблем експлуатації акумулятора лише в разі сульфатации електродів. «Вилікувати» гідроліз можна тривалої зарядкою батареї силою струму, що дорівнює п'яти відсоткам від загальної її ємності.

3.2. Випаровування електролітичного складу, яке виникає через те, що корпус акумулятора і реле напруги зафіксовані неякісно. Рішенням даної проблеми буде регулювання або заміна реле.

3.3. Випаровування електролітичного складу, що виникає при отриманні від генератора дуже великого заряду. Тому батарея починає сильно нагріватися. Для виключення цієї проблеми, досліджуйте зарядну систему і все електрообладнання, скориставшись вольтметром. Підключати його потрібно до позитивної клеми генератора. Показання його повинні бути не вище 14,2 В.

3.4. Електроліт досяг високого рівня. Зайву рідину слід злити. Орієнтиром буде той факт, що над електродами має залишатися пару сантиметрів рідини. Цього буде цілком достатньо.

Якщо Ви помітили на акумуляторі деформаційні прояви або якісь механічні пошкодження, краще негайно зверніться до фахівців. Вони Вам розкажуть і покажуть, що робити з акумулятором в подальшому. У кращому випадку його можна буде відремонтувати, в іншому ж завжди є інший вихід - придбання нового.

Кілька порад по експлуатації акумуляторних батарей

Багато з автовласників чомусь непідробно дивуються, коли дізнаються, що акумулятора теж необхідно «техобслуговування» Багато з автовласників чомусь непідробно дивуються, коли дізнаються, що акумулятора теж необхідно «техобслуговування». Це дуже сумно, адже частка Вашої уваги і турботи можуть зберегти час і не продірявився гаманець. Регулярний догляд за автомобільним акумулятором досить простий і зводиться лише до регулярних перевірок рівня електролітичного наповнювача. Якщо його рівень низький, то може проводитися зайва зарядка, а це викликається несправним генератором. Якщо електроліт в нестачі тільки в одному елементі батареї, тоді чекайте швидкого виходу з ладу всього агрегату. У літній та осінній період він ще протримається на останньому подиху, але перші морози зроблять свій «контрольний».

Дозаправлений акумулятор електролітом пам'ятайте про одне, що при зарядці рівень електроліту на підвищується, тому враховуйте цей фактор під час доливання. А наслідки потрапляння кислоти на метал або пластик можуть стати незворотними. Ми закликаємо Вас бути турботливими автовласниками і завжди тримати на контролі заряд батарей акумуляторів. Періодично, бажано раз в квартал, перевіряйте рівень напруги клем батареї, навіть якщо акумулятор працює чітко і безвідмовно, як швейцарський годинник. В процесі експлуатації всі акумулятори втрачають певну кількість води з електроліту, тим самим підвищуючи його щільність, а це вже згубно позначається на електродах (пластинах), адже кислота в банках стає концентрированнее. В результаті ресурс батареї знижується.

Швидкість, з якою відбувається втрата води з електроліту залежить від використовуваних матеріалів і функціональності електрообладнання всієї машини Швидкість, з якою відбувається втрата води з електроліту залежить від використовуваних матеріалів і функціональності електрообладнання всієї машини. Залежно від компіляції всіх фактів швидкість випаровування води може варіюватися в десятки разів. Тому концентрація електроліту може знизитися до критичної позначки і за один місяць, і за три, а то й за голи. Так що користуючись звичною класикою у вигляді свинцевих батарей, будьте готові перевіряти електролітичний рівень не рідше ніж раз на місяць, доливаючи в них дистильовану воду. А також майте терпіння щодо того факту, що рівень саморозряду таких акумуляторів досягає 15% за місяць і далі прогресує, доходячи за два роки експлуатації до 60%. Тому якщо такі батареї довго не діяли, то заряджати їх слід щомісяця.

Під час довгострокової стоянки, рекомендується відключити всі споживачі харчування від акумулятора, адже витік струму в електромережі може настільки виснажити батарею, що просто не вийде і двигун завести. Якщо ж акумулятор неприродно швидко розряджається будучи відключеним від мережі, це сигналізує про високий рівень саморозряду для старого агрегату і про дефект внутрішнього змісту для нового. Постарайтеся не допускати повторних глибоких розрядів автомобільних акумуляторних батарей, які перевершують 40% від їх ємності. Після такого систематичного «забивання» акумулятор вже не зможе надалі коректно заряджатися від генератора.

Чому термінової?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008