Подробиці Оновлене 19.02.2019 5:58
Скидаємо тиск в системі живлення двигуна (дивись « 4.26.2 Зниження тиску в системі живлення »). Знімаємо екран двигуна. Тиск палива в рампі можна перевірити спеціальним пристосуванням або звичайним манометром. Пристрій складається з манометра, до якого приєднаний армований паливний шланг. На іншому кінці шланга закріплений наконечник (схожий на наконечник шинного насоса), який можна навернути на різьбовий штуцер рампи. У пристосуванні передбачений клапан для відведення тиску палива.
Пристосування для перевірки тиску палива:
1 - манометр; 2 - клапан для відведення тиску; 3 - шланг; 4 - наконечник
Відвертаємо пластмасовий ковпачок штуцера на паливній рампі
Навертаються на штуцер рампи наконечник пристосування.
При цьому штифт, розташований всередині наконечника, натискає на стержень клапана золотника, встановленого в штуцері рампи. При відсутності спеціального пристосування для перевірки тиску палива можна застосувати звичайний манометр (наприклад, від шинного насоса). На різьбовий штуцер манометра надягаємо маслобензостойкий армований шланг (з внутрішнім діаметром 12 мм) і закріплюємо його хомутом.
Ковпачком колісного вентиля вивертаємо золотник з штуцера паливної рампи (для наочності показано на знятої рампі) ...
... і виймаємо золотник.
На штуцер рампи надягаємо шланг манометра і закріплюємо його хомутом. Включаємо запалювання. При цьому повинен включиться паливний насос, роботу якого можна проконтролювати на слух. Пускаємо двигун і при його роботі на холостому ходу ...
c 2009 року випуску 
до 2009 року випуску
... вимірюємо тиск палива в системі, яка повинна бути рівним 3,6-4,0 бар.
Якщо тиск в системі більше 4,0 бар - несправний регулятор тиску палива. Після виключення запалення тиск може трохи знизитися і потім стабілізуватися на деякий час.
... перевіряємо тиск палива, яке повинно бути в межах 2,8-3,2 бар (280-320 кПа).
Від'єднуємо вакуумний шланг від регулятора тиску палива. При справному регуляторі тиск палива має зрости на 0,2-0,7 бар (20-70 кПа).
Знижений, але стабільний тиск палива в системі харчування може бути викликано засміченістю паливного фільтра або сітчастого фільтра паливного модуля, а також несправністю паливного насоса або регулятора тиску палива. Для перевірки паливного фільтра на забруднення його необхідно зняти, злити з фільтра залишки палива і через відрізок шланга продути (можна ротом). Опір проходу повітря під час продування повинно бути незначним. В іншому випадку замінюємо паливний фільтр новим, який рекомендуємо завжди мати в запасі.
Перевірку стану сітчастого фільтра проводимо після демонтажу та розбирання паливного модуля / паливного насоса ( 4.26.6 Зняття і заміна паливного насоса (2002-2009г.в.) , 4.26.6а Зняття і заміна паливного модуля (2009-2019г.в.) , 4.26.7 Розбирання і ремонт паливного насоса (2002-2009г.в.) , 4.26.7а Розбирання і ремонт паливного модуля (2009-2019г.в.) ). У разі сильного забруднення сітчастого фільтра очищаємо і промиваємо його. Якщо тиск палива в системі живлення двигуна низьке і продовжує падати після вимкнення насоса, то причиною цього може бути несправність насоса, негерметичність з'єднань паливного модуля або негерметичність форсунок.
Для пошуку причини несправності знову пускаємо двигун і після його зупинки повністю перетискаємо гумовий шланг, що підводить паливо до паливної рампи. Якщо при цьому тиск стабілізується, то несправний насос чи регулятор тиску палива або негерметичні з'єднання паливного модуля. Якщо ж тиск продовжує падати - негерметична одна або кілька форсунок. Негерметичну форсунку, як правило, можна визначити по темному кольору її розпилювача, на якому присутні закоксовавшіеся краплі палива.