Азот в шинах - навіщо?

1. Ось такими заголовками рясніють багато вантажні та легкові шиномонтажки

Ось такими заголовками рясніють багато вантажні та легкові шиномонтажки

Азот - це стабільний тиск в шині! Значне зменшення коливання тиску в шинах не залежно від швидкості руху автомобіля, навантаження і температури навколишнього середовища

Накачав шину азотом - перевіряй тиск в шині в три рази рідше!

Азот - це економічно і безпечно! Зниження ймовірності вибуху шини.

Азот - запобігає старінню шини!

Азот в шинах - це зменшення шуму і вібрації від контакту шини з дорожнім покриттям, підвищення плавності й м'якості проходження нерівностей дорожнього покриття, поліпшення зчеплення з дорожнім покриттям і зменшення гальмівного шляху

Азот в шині - зменшує знос вантажних і легкових шин і забезпечує рівномірність зносу

Азот в шині - це зниження навантаження на підвіску автомобіля, поліпшення амортизації коліс

На цьому переваги накачування шин азотом не закінчуються, Ви також "отримуєте:"

- Поліпшення керованості автомобілем

- Поліпшення стійкості при проходженні поворотів, зміні смуги і з'їздах на узбіччя

- Зменшення пробуксовки коліс при екстреному старті

- Підвищення працездатності коліс при підвищених навантаженнях і температурах

- Зменшення ймовірності пошкодження диска при попаданні в яму, наїзді на бордюр і ін.

- Виняток процесів окислення металокорду шини і матеріалу диска

Переваги використання азоту давно оцінила Західна Європа. Там в шинних майстерень і спеціалізованих центрах така послуга - звичайна справа.

Особливо актуальна ця тема для водіїв-далекобійників, які використовують на єврофури цільно-металокордним шини з дуже високим внутрішнім тиском (близько 8 бар).

Однак і водієві легковика не шкідливо знати, що шина, накачана азотом, рівніше тримає тиск. Це виражається в тому, що при надмірному розігріві шини влітку або при значному падінні навколишньої температури взимку не відбувається різкої зміни тиску в шині. А що занадто високий або низький тиск шкідливо для шин, пояснювати не потрібно. Якщо шина коштує 12-18 тисяч рублів, то трохи витратитися на збереження її "здоров'я" - свята справа.

Крім того, в шині, накачаної азотом, повільніше відбувається природне падіння тиску. Це процес відбувається постійно на молекулярному рівні, а так як молекули азоту досить великі, вони гірше проходять через молекулярну структуру гуми. При цьому рідше потрібно підкачка колеса.

Повітря, яким ми дихаємо і яким наповнюємо наші легені і шини, містить близько 21% кисню і 78% азоту.

Кисень погано впливає на гуму. По-перше, він прискорює її старіння. По-друге, кисень проникає крізь самі найтонші отвори, "випливає" з найбільш герметичних резервуарів, отже, і з шини. Азот не так легко виходить з шини, як повітря, т. Е. Втрати тиску набагато менші, ніж при наповненні шини повітрям. Відомо також, що знаходиться в шині під тиском кисень прискорює процеси корозії обода. Кисень сприяє пошкодження бічних стінок і каркаса шин.

Наповнення шин азотом, тобто без кисню, знижує вологість в шині, що збільшує її довговічність. Переваги наповнення шин азотом давно відомі і використовувалися до сих пір в основному для наповнення шин вантажних автомобілів і автобусів, а також у всіх випадках, коли необхідно було домогтися особливих властивостей шин, наприклад, при досягненні рекордних швидкостей автомобілів.

Хоча поки немає ніяких офіційних розпоряджень щодо наповнення шин азотом, багато шинні сервіси вже широко пропонують цю послугу своїм клієнтам.

Після того як наповнення шин азотом набуло широкого поширення для шин вантажних автомобілів, автобусів, тракторів, зараз починається широке використання азоту і для шин легкових автомобілів. Ефективність застосування азоту для наповнення шин замість повітря заснована на тому, що він є "шляхетним" (інертним) газом, в ньому не містяться пил, масло, вологі частинки, а також інші складові, що знижують довговічність колеса. Тому азот - це синонім безпеки для шин і осіб, його використовують. Переваги використання азоту для накачування шин полягають у наступному:

1. Відсутня окислювальний процес металлокорда шини. Кисень, що міститься в повітрі, є окислювачем, а висока вологість всередині покришки, накачаної повітрям, призводить до конденсації вологи при перепадах температур. Разом ці фактори призводять до корозії металлокорда, отже, зменшують термін життя покришки. Вологість азоту близька до нульової, до того ж він не є окислювачем.
2. Тиск в шині, накачаної повітрям, різко змінюється в залежності від поточної температури шини, а влітку, природно, це тиск досягає максимальних величин. Коефіцієнт теплового розширення повітря великий: для колеса легкового автомобіля підвищення тиску в шині може досягати 0,5-0,8 атмосфери. Під навантаженням найменша шишка на покришці автомобіля може привести до вибуху, причому, якщо лопне переднє колесо, результат буде непередбачуваним. Для азоту коефіцієнт теплового розширення набагато нижче: тиск в шині в результаті розігрівання зміниться лише на 0,1 атмосфери, отже, забезпечується стабільність тиску всередині шини при будь-якій температурі.
3. Колеса спортивних автомобілів, починаючи з Формули-1 і закінчуючи кільцевими гонками, накачуються тільки азотом. Любителям великих швидкостей ми рекомендуємо наслідувати приклад професійних гонщиків.
4. Стабільність тиску важлива також для самих покришок, які, при зміні температури і тиску, зношуються з більшою інтенсивністю. Накачуючи шини азотом, Ви продовжите термін їх експлуатації.

Отже, економія очевидна - шини служать довше, ніколи не лопнуть і не вибухнуть. До речі, практичні іноземці вже багато років накачують шини азотом. На кожній АЗС або автосервісі поряд зі звичайним компресором є азотний. Працівники сервісу дізнаються, що потрібно накачувати колеса азотом по кольоровим ковпачком вентилів. Купуючи автомобіль, пригнаний з-за кордону, зверніть на це увагу.

А тепер розберемося більш докладно з усіма перевагами накачування шин азотом, але для початку освіжимо в пам'яті курс фізики загальноосвітньої школи, а для багатьох шиномонтажників це можливо стане просто відкриттям і переверне все уявлення про накачуванні шин і не тільки азотом. І ті старанні учні, що не розкурили підручник фізики раніше і дотягли до 9-го класу, могли почерпнути на уроках наступне:

Мультиплікація, що представляє залежність обсягу газу від температури (закон Гей-Люссака)

Закон Гей-Люссака - закон пропорційної залежності об'єму газу від абсолютної температури при постійному тиску, названий на честь французького фізика і хіміка Жозефа Луї Гей-Люссака, вперше опублікував його в 1802 році.

У російсько- та англомовної науковій літературі існують деякі відмінності в найменуванні законів, пов'язаних з ім'ям Гей-Люссака. Ці відмінності представлені в наступній таблиці.

За ким би не залишався пріоритет цього відкриття, Гей-Люссак першим продемонстрував, що закон застосуємо до всіх газам. (УВАГА! Ще раз повторимося: ЗАКОН застосовані до всіх газів, а не азоту або кисню або ще якогось газу в окремо). Математично він висловив своє відкриття так:

де V - об'єм газу, T - температура.

Тепер постараємося розібрати всі чудодійні властивості азоту закачаного в шини окремо:

Помилка # 1. Підвищення стабільності тиску в шині. Коефіцієнт теплового розширення азоту набагато менше, ніж у повітря і тому при нагріванні шини тиск практично не змінюється.
- Це твердження суперечить законам фізики, а саме закону Шарля (тиск газу в постійному обсязі прямо пропорційно температурі) і закону Гей-Люссака (коефіцієнт об'ємного розширення всіх газів однаковий), які ми проходили в 9 класі загальноосвітньої школи.

Фізикам можна вірити, а значить не можна вірити "продавцям послуги".

Помилка # 2. Перевіряти тиск в шині можна в три рази рідше. За рахунок того, що молекули азоту більше, ніж молекули кисню, колесо повільніше спускає.

- молекула азоту 3.1x10 ^ -8см, а молекула кисню 2.9x10 ^ -8см. Тобто молекула кисню на 6% менше, ніж молекула азоту. І з огляду на, що в повітрі, який навколо нас, всього близько 21% кисню, а решта 78% азоту, виходить, що різниця у витоку дуже незначна (близько одного відсотка).
І тим не менше, якщо все ж припустити, що кисень швидше витікає з шини ніж азот. Стало бути, якщо весь кисень витече з шини сам, там залишиться один азот? Підкачала повітрям (в якому знову, як завжди, 78% азоту) і в шині вийде вже 94% азоту. Другий раз підкачала - буде 98%, а з третього заходу - шина практично повністю заповнена азотом. Виходить, ми і так на чистому азоті катаємося. Або вони щось плутають?
Насправді сучасні безкамерні шини (Якщо вони справні) тримають тиск роками. А якщо в шині є проблема, тобто вона негерметична, то неважливо чистий чи азот закачано в шині або з домішками кисню - шина все одно буде спускати.
Крім того, пункт №2 суперечить правилами експлуатації автомобільних шин - п.70 - Не рідше одного разу на тиждень проводити перевірку внутрішнього тиску в охололи шинах ручним манометром.

Помилка # 3. Зниження ймовірності вибуху шини. Азот є інертним газом і не підтримує горіння.

- шина не "вибухає" як ми собі це уявляємо, а лопається. Також лопається повітряна кулька незалежно від того чим його накачали - повітрям або гелієм. Тобто звук, який ми чуємо - це різка втрата тиску в шині, яка викликана, як правило, наїздом автомобіля на сторонній предмет або руйнуванням конструкції самої шини.
У "Формулі-1" закачують азот в шини в першу чергу для пожежо-безпеки. Чистий азот, при пошкодженні колеса, виходячи з шини, дійсно не сприяє горінню.

Помилка # 4. Запобігання старіння шини і корозії диска, тому що відсутня волога, масло, пил, частинки, які знижують довговічність колеса.

- старіння шини в основному відбувається зовні шини, оскільки крім кисню на шину діє сонячне випромінювання та інші шкідливі впливи (реагенти, бітум і т.п.), і позбутися від цього старіння язик не повертається, адже поки ще не придумали спеціальних чохлів на шини, і в цьому випадку б шини були шинами, а виробами в чехольчиках.
Корозія диска зсередини дійсно зменшується, завдяки меншій кількості кисню в шині, але головним чином через відсутність вологи в повітрі, її повинні усувати з повітряної суміші мало навіть незначні пристойні компресори на будь-якому шиномонтажі. Але варто зазначити, що диск знову-таки в основному іржавіє і окислюється зовні, хоча деяка частка користі застосування азоту в даному випадку присутній.

Помилка № 5. Зменшення шуму і вібрації від контакту шини з дорожнім покриттям, підвищення плавності й м'якості проходження нерівностей дорожнього покриття, поліпшення зчеплення шини з дорожнім покриттям і зменшення гальмівного шляху.

- і вже хоч би чудодійними властивостями не володів азот він не може вплинути на гучність шини і на зчеплення з дорогою - малюнок протектора він змінити не в силах!

Помилка # 6. Зниження навантаження на підвіску автомобіля, поліпшення амортизації коліс.

- зменшення непідресореної маси "буде помітно по динаміці автомобіля і по витраті палива". Уявляєте, на скільки десятих грама стане легше 15-кілограмове колесо! Як же не помітити витрата палива! Напевно, грама два в рік можна заощадити. А кому пощастить - все три!

Існують і інші сумнівні твердження, багато з яких суперечать законам фізики, але коментувати їх немає особливого сенсу.
Отже підведемо підсумки: більшість тез, які рекламуються - не спроможні. А деякі є просто відвертим обманом.
Хоча є і психологічний фактор - люди, які витратили свої гроші і накачати шини азотом, часто говорять: "Мені закачали азот в шини - і машина стала їздити м'якше". М'якше, м'якше, м'якше ... Людина сідає в автомобіль, і йому здається, що підвіска дійсно веде себе м'якше. Але згадайте, як машина несподівано стає жвавіше і спортивнее, коли ви сідаєте за кермо в піднесеному настрої. І як ледве тягне движок, коли ви не в дусі ... Крім того, вони отримують на колеса кольорові ковпачки. Найдивовижніше в цій історії, що багато автомобілістів стали на бік "газовиків". Вони щиро запевняють, що машина і справді стала їздити м'якше. Але розбиратися в цьому феномені повинні не фізики або автотехніки, а швидше психологи. Люди схильні до навіювання, часто переходить в самонавіювання.
І якщо ви хочете перевірити закони фізики за свій рахунок, то, будь ласка, є така послуга. Але все ж є один дійсно позитивний момент в цій процедурі і це можна сказати напевно - гірше не буде!

Тільки увагу! Деякі кмітливі шиномонтажники вже давно зрозуміли, що насправді користі від шин наповнених азотом ніякого. Цікаві автомобілісти вже бачили "майстрів-раціоналізаторів", закачують під виглядом супергазу звичайне повітря. Хитруни влаштували стенд з підкачування таким чином, що шланг з газовою "сумішшю" йде кудись всередину шиномонтажной споруди. Якщо уважно простежити, де він закінчується, виявиться, що шланг з'єднується з трубою, що йде від компресора, що качає ... звичайне повітря. Думаю, це дуже смішно - дивитися на людей, які купують у тебе повітря за ціною азоту ...
Будьте пильні! Перевірте своїм манометром тиск в "холодних" шинах (наприклад з ранку, до початку руху). Оскільки найчастіше для отримання "ефекту м'якості" шиномонтажники накачують шини азотом (або просто повітрям) із заниженим тиском. Це може привести до пробою шини і пошкодження диска, особливо на великих швидкостях.

печатка